Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайской инициативы «пояс и путь».
Китайские компании используют новые технологии для защиты окружающей среды в рамках BRI
В строительной зоне курорта Компонг-Дева в Сиануквиле, Камбоджа, китайские строители из Китайского Восьмого инженерного бюро, дочернего предприятия государственного строительного гиганта CSCEC, полностью внедрили концепцию зелёного строительства.
Начиная с нуля, строительство каждого компонента курортного поселка серьёзно ведется для того, чтобы строить его зелёным и экологически чистым способом, сохраняя при этом строительные материалы, воду, энергию и землю.
К каждой части проекта (офисному зданию, гостинице, автостоянке) – присоединена станция очистки сточных вод, которая перерабатывает бытовые сточные воды для орошения сельскохозяйственных угодий.
Стеновые панели квартиры быстро возводимы, а ограждающие конструкции выполнены из сборных конструктивных блоков, которые можно использовать многократно, заменяя традиционные кирпичные стены для уменьшения отходов строительства на месте.
Частые осадки в Камбодже сливаются и собираются для использования в целях стирки и очистки на строительной площадке.
Лу Тао, руководитель проекта компании Jinan, Шаньдунской Первой компании Китайского Восьмого инженерного бюро, сообщил в воскресенье газете Global Times, что эти методы зелёного строительства позволили сэкономить использование строительных материалов на 80 процентов, снизить загрязнение окружающей среды и повысить эффективность строительства на 60 процентов.
«Опираясь на 7-месячный сезон дождей в Камбодже, система использования дождевой воды до сих пор сэкономила около 1200 кубометров водопроводной воды» – сказал Лу.
Лу сказал, что эти меры разрабатываются в соответствии с местными условиями, и шаги предпринимаются в тесной координации с владельцем проекта, индонезийской компанией.
Камбоджа является одной из 29 стран, подписавших на прошлой неделе инициативу по содействию сотрудничеству в области зелёного развития в рамках предложенной Китаем инициативы «Пояс и путь» (BRI).
Инициатива вместе с другой инициативой по сотрудничеству в области вакцин COVID-19 была подписана на совещании высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках BRI в Азиатско-Тихоокеанском регионе по видеосвязи. Председательствовал на встрече в среду государственный советник Китая и министр иностранных дел Ван И.
“Плотное население, хрупкая экосистема и существующие проблемы загрязнения окружающей среды во многих азиатских странах сделали зелёный подход к строительству BRI необходимостью” – заявил в воскресенье газете Global Times Лю Ин, научный сотрудник Чунъянского Института финансовых исследований Китайского Университета Жэньминь в Пекине.
“Совместная борьба с COVID-19 является необходимым условием местного экономического роста. Но ориентированный на изменение климата подход к развитию является обязательным” – сказал Лю.
Конкурирующий B3W
На встрече был замечен некоторыми как ответ на «строить лучший мир» (B3W), который был предложен на недавно состоявшемся саммите G7 в Великобритании, чтобы искать альтернативу BRI.
Китайские аналитики заявили, что в то время как возглавляемая США B3W, скудная в деталях, предлагает видение того, как построить лучший мир. Строители BRI, руководствуясь принципом «консультации, вклад и общие выгоды», строят лучший мир на местах.
В отчёте Всемирного банка за 2019 год подчёркивается опасность, которую инфраструктурный проект оказывает для окружающей среды, например вырубка лесов, эрозия почвы и разрушение мест обитания диких животных.
На строительной площадке скоростной автомагистрали Пномпень-Сиануквиль (скоростная автомагистраль PPSHV) чрезмерная пыль, образовавшаяся в процессе дробления камней для строительства дороги, была засосана пылесосом, установленным в соседнем отстойнике сточных вод.
Китайская дорожно-мостовая корпорация (CRBC) внедрила технологии для обеспечения экологически чистого строительства 187-километрового шоссе. Связывая столицу Пномпень с крупнейшей портовой провинцией Преа-Сианук, шоссе сократит время в пути с пяти часов до двух.
После завершения проект стоимостью 2,019 миллиарда долларов станет первой скоростной автомагистралью в Камбодже.
Экологически чистые технологии применяются для строительства «зелёной скоростной автомагистрали», и некоторые в Камбодже увидели, что проект играет ведущую роль в «зелёной тенденции» в инфраструктурной отрасли для защиты окружающей среды Камбоджи.
Поскольку скоростная автомагистраль PPSHV тянется через природный заповедник Камбоджи, где обитает множество диких животных, включая буйволов, строители добавили щиты вдоль забора из проволочной сетки протяжённостью 21 км, чтобы защитить животных, которые пострадали. Также были вырыты многочисленные специальные ходы для животных, чтобы обеспечить их свободное перемещение.
CRBC также выступила с инициативой по защите хрупкой экосистемы, пытаясь уменьшить воздействие строительных работ на зелёные холмы и окружающую воду, чтобы избежать эрозии почвы.
«Наша цель – помочь Камбодже войти в зелёное будущее» – сказал в воскресенье Global Times генеральный менеджер проекта скоростной автомагистрали Ху Чжаогуанг.
Проект включал в себя строительство шумозащитных экранов и лесов для снижения шума во всех 44 чувствительных к шуму районах, таких как храмы и школы.
В Душанбе, столице Таджикистана, другая проектная группа под руководством Восьмого инженерного бюро Первой компании Китая оптимизировала конструкцию внешней поверхности знаковой башни высотой 113 метров в Парке Свободы и Независимости с использованием более лёгких материалов, что позволило сократить выбросы и транспортные расходы.
«Высокие стандарты, наблюдаемые во многих проектах BRI, несмотря на то, что они в разной степени определяются местными обстоятельствами стран, в которых расположены эти проекты, способствуют формированию реальных стандартов и парадигм BRI в долгие годы» – сказал Лю.
Эксперты отметили, что не во всех проектах с самого начала была реализована зелёная концепция, и в них были перипетии. Например, у некоторых китайских подрядчиков, работающих на африканских проектах, когда-то были проблемы с утечкой нефти, которая загрязнила близлежащую почву. После переговоров с местными собственниками были приняты меры по исправлению положения, и все загрязнённые почвы были заменены, поскольку экологичное строительство усиливается.
По словам Лю, с учётом безотлагательности, связанной с изменением климата на Земле, экологичность может быть одним из основополагающих принципов строительства высококачественного BRI.
На встрече на прошлой неделе министр иностранных дел Китая Ван И отметил, что с тех пор, как в 2013 году был предложен BRI, эта инициатива добилась положительного прогресса благодаря совместным усилиям всех сторон и стала самой широкой и крупнейшей платформой международного сотрудничества.
Несмотря на воздействие пандемии COVID-19, проекты BRI продолжают развиваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Компания Laos-China Railway Co Ltd заявила, что придерживается своего графика 2 декабря для завершения строительства железной дороги Китай-Лаос, сообщило в пятницу агентство «Синьхуа» со ссылкой на руководителя проекта на месте.
Как Китай строит цифровой Шёлковый путь 21-го века?
«Мы будем рассматривать инициативу «Пояс и путь» как возможность укрепить сотрудничество со странами, расположенными вдоль «Пояса и пути», особенно с развивающимися странами, в области строительства инфраструктуры Интернета, цифровой экономики и кибербезопасности в рамках наших усилий по строительству цифрового Шёлкового пути 21 века» – Председатель Кнр Си Цзиньпин
Основные технологии – это сокровища нации. Мы должны решительно, настойчиво и целенаправленно ускорять новые достижения в области основных информационных технологий. Мы должны сосредоточиться на построении общей промышленной системы и координировать наши усилия в области технологий, промышленности и политики. Мы должны следовать закону технологического развития, иметь долгосрочное видение в составлении планов и сосредоточиться на достижении крупных прорывов с лучшими ресурсами. Нам необходимо укреплять централизованное и единое руководство, совершенствовать политику в области финансов, налогообложения, международной торговли, защиты прав человека и интеллектуальной собственности, а также регулировать рынок, чтобы лучше мотивировать всех новаторов. Мы должны создать справедливую рыночную среду, усилить защиту интеллектуальной собственности, противостоять монополии и недобросовестной конкуренции. Нам необходимо разрушить барьеры между фундаментальными исследованиями и технологическими инновациями, чтобы подчеркнуть роль первых в ведущих прорывах в прикладных технологиях.
Реформирование глобального управления Интернетом – это непреодолимая и желательная тенденция. Он должен предусматривать многосторонний подход с участием многих партий при одновременном усилении роли различных субъектов, включая правительства, международные организации, интернет-предприятия, технически подкованные сообщества, НПО и отдельных граждан. Мы будем содействовать кибер управлению в рамках Организации Объединенных Наций, а тем временем задействуем активную роль негосударственных субъектов. Мы будем рассматривать инициативу «Пояс и путь» как возможность укрепить сотрудничество со странами вдоль «Пояса и пути», особенно с развивающимися странами, в области строительства инфраструктуры Интернета, цифровой экономики и кибербезопасности в рамках наших усилий по построению цифрового Шёлкового пути 21 века.
Плана «Строить лучше» во всём мире недостаточно, чтобы противостоять Китаю
Во время саммита Группы семи (G7) в Корнуолле президент Джо Байден и другие лидеры G7 объявили о плане глобальной инфраструктуры для противодействия китайской инициативе «Один пояс, один путь». Следует приветствовать администрацию Байдена за то, что она уделяет приоритетное внимание реагированию на «Один пояс, один путь» и сотрудничает со странами «Большой семерки», чтобы предложить прозрачную, устойчивую и ответственную альтернативу. Но маловероятно, что этой новой инициативы, получившей название «Восстановить лучший мир», будет достаточно, чтобы составить конкуренцию программе «Один пояс, один путь».
Пояс и путь – знаковое внешнеполитическое мероприятие президента Китая Си Цзиньпина и крупнейшее в истории глобальное предприятие в области инфраструктуры – финансирование и строительство дорог, электростанций, портов, железных дорог, сетей 5G и оптоволоконных кабелей по всему миру. Во многих отношениях программа «Один пояс, один путь» заполнила пустоту, оставленную Соединенными Штатами, их союзниками и многосторонними банками развития.
Слишком часто Китай является единственной страной, предлагающей финансирование проектов критически важной инфраструктуры в странах с низким и средним уровнем дохода, в то время как в других случаях Китай более конкурентоспособен, чем Соединенные Штаты, поскольку он может быстро перейти от планирования к строительству и предлагает возможности работать с единой группой строителей, финансистов и государственных чиновников.
В нашем недавнем отчёте Независимой целевой группы по программе «Один пояс, один путь» мы утверждаем, что Китай реализует эту инициативу вызывающим беспокойство образом, в результате чего риски перевешивают выгоды. В частности, мы обнаруживаем, что «Один пояс, один путь» подрывает глобальную макроэкономическую стабильность, предоставляя ссуды на неустойчивые проекты, тем самым увеличивая долговое бремя стран. Он привязывает некоторые страны к углеродоемким фьючерсам, продвигая угольные электростанции, смещает правила игры на основных рынках в сторону китайских компаний, способствует исключительной зависимости от китайских технологий и втягивает страны в более тесные экономические и политические отношения с Пекином.
Разрозненная реакция США на сегодняшний день не смогла защитить американские интересы в поощрении устойчивого и инклюзивного развития, поддержании доступа к зарубежным рынкам для товаров и услуг США, установлении международных стандартов, которые будут способствовать развитию качественной инфраструктуры, обеспечению макроэкономической стабильности и предотвращению получения Пекином политического рычага влияния на страны.
Пояс и путь укрепляет убеждение в странах с низким и средним уровнем дохода, что Китай находится на подъёме, а Соединенные Штаты и их партнёры находятся в упадке. Для этих стран политический смысл состоит в том, что их будущее экономическое процветание зависит от прочных политических отношений с Китаем.
Слишком долго США в ответ на «Пояс и путь» подчёркивали его подводные камни и предупреждали страны, чтобы они не принимали китайское финансирование или технологии, не предлагая альтернативы. Впервые Соединенные Штаты выдвигают всеобъемлющую позитивную повестку дня. Build Back Better World также делает упор на правильные вещи – прозрачность, экономическую, экологическую и социальную устойчивость, хорошее управление и высокие стандарты.
Тем не менее, неясно, будут ли у Build Back Better World инструменты, необходимые для конкуренции. Администрация Байдена признала, что «статус-кво финансирования и подходы к финансированию неадекватны» и упомянула об открытии нового механизма финансирования, но не предоставила никаких дополнительных деталей в своём заявлении. Это ещё предстоит выяснить, будет ли строить лучше World позволяют финансировать развитие институтов для стимулирования достаточных дополнительных частных инвестиций в инфраструктуру, и будет ли Конгресс одобрить желанный дополнительные ресурсы.
Даже при расширенном финансировании Build Back Better World всё ещё может быть недостаточно амбициозным на самом деле. По оценкам Всемирного банка, существует нехватка инфраструктуры в размере 18 триллионов долларов, но если на эту инициативу не будут выделены дополнительные ресурсы, он не сможет добиться значимого прогресса в заполнении этого пробела.
Хотя концепция Build Back Better World как концепция связана с внутренней повесткой дня Байдена Build Back Better, в качестве лозунга инициативы G7 она вряд-ли приживется или сделает достаточно, чтобы опровергнуть представление о том, что Китай «Пояс и путь» является наиболее значимым экономическим проектом в мире. Пояс и путь можно во многих отношениях рассматривать как упражнение по брендингу, причём успешное. Уже сейчас прозвище «Один пояс, один путь» закреплено за сотнями проектов по всему миру. Си привлекает десятки глав государств для участия в форумах «Один пояс, один путь» в Пекине, а правительство Китая включило формулировки, поддерживающие «Один пояс, один путь», во Всемирную организацию здравоохранения и другие органы ООН, что усиливает его повествовательную силу.
Чтобы конкурировать с «Пояс и путь», Соединенным Штатам нужен собственный броский бренд, который будет сигнализировать о прозрачном, высококачественном и экологически безопасном предложении. Например, такие альтернативы, как глобально ответственное развитие инфраструктуры (GRID) или открытое партнерство (ORP), были бы более привлекательными.
Наконец, у Соединенных Штатов по-прежнему отсутствует позитивная торговая повестка дня для Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы конкурировать с «Пояс и путь», ему необходимо будет заключить дополнительные торговые и инвестиционные соглашения, одновременно поддерживая базовую конкурентоспособность США в таких критически важных технологиях, как 5G. Кроме того, ему необходимо будет сосредоточить больше внимания на лидерстве в процессе установления международных стандартов, а также на обучении, привлечении и удержании лучших талантов.
Хотя предложение жизнеспособной альтернативы программе «Один пояс, один путь» под руководством США заслуживает похвалы, Соединенные Штаты должны вложить в эти усилия достаточные финансовые и лидерские ресурсы. Это хороший первый шаг, но предстоит ещё много работы.
Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационных агентств Global Times, CGTN и The Hill.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Большие надежды возлагаются Китаем на недавно открывшийся аэропорт Чэнду
