1. Китайская инициатива «Один пояс, один путь» в этом году увеличила, а не замедлила рост инвестиций
PRC.TODAY – Увеличение инвестиций на 14,6%, увеличение объёмов контейнерных перевозок Китай-Европа на 33%.
Министерство торговли Китая только что опубликовало данные за период с января по октябрь этого года, в которых говорится, что Китай инвестировал 16,17 миллиарда долларов США в 57 стран «пояса и пути», в год по конец октября, что на 14,6% больше, чем годом ранее. По данным министерства, основными направлениями являются Сингапур, Индонезия, Малайзия, Вьетнам, Лаос, Объединенные Арабские Эмираты, Казахстан, Таиланд, Бангладеш и Камбоджа.
В качестве основной составной части этого проекта железнодорожная сеть Китай-Европа с января по октябрь осуществила 12 605 рейсов, перевезя 1,22 миллиона 20-футовых контейнерных единиц. Эти показатели на 26% и 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года, соответственно. Оба превзошли показатели за весь прошлый год, а до конца года остались данные за два месяца.
Западные СМИ постоянно подавали негативные сигналы относительно инициативы Китая «Пояс и путь», предполагая, что инвестиции замедлились, столкнулись с проблемами или были отменены. Хотя они могут отражать конкретные проекты (было вложено более 2500 инвестиций BRI на общую сумму, по оценкам, 4 триллиона долларов США), в целом эти истории не являются репрезентативными – исходящие инвестиции Китая в «Пояс и путь» продолжают демонстрировать рост.
Что изменилось, так это переход от структурных инвестиций в автомобильные, железнодорожные и портовые перевозки по мере завершения проектов к инвестициям, предназначенным для эксплуатации этой инфраструктуры и обеспечения отдачи. К ним относятся, например, строительство недвижимости, которое вот-вот начнётся в портовом городе Коломбо Шри-Ланки, перечисление проектов, генерирующих денежный поток и приносящих прибыль, с помощью IPO и новая тенденция инвестиций китайского меньшинства в конкретные новые технологические проекты, такие как биотехнологии и воздушная мобильность.
Инициатива «Пояс и путь» в настоящее время меняет фокус на генерирование денежных потоков, и в связи с этим начинает формироваться новый подход к участию BRI в развитии возможностей и отдаче от инвестиций.
2. Китай и Африка углубят сотрудничество в области искусственного интеллекта и других технологий
Китай и Африка обязались укреплять сотрудничество в области технологических разработок в таких областях, как искусственный интеллект (ИИ), в числе других соглашений, достигнутых на Конференции по инновационному сотрудничеству между Китаем и Африкой в 2021 году, сообщил во вторник представитель Министерства иностранных дел Китая.
Конференция, которая открылась в воскресенье в Ухане, провинция Хубэй в Центральном Китае, направлена на то, чтобы сосредоточиться на реализации инициативы «Пояс и путь» (BRI) и содействовать совместному созданию китайско-африканского сообщества с общим будущим с акцентом на технологические инновации.
В общей сложности на конференции было подписано 15 проектов научно-технического сотрудничества с несколькими африканскими странами. Об этом на пресс-конференции во вторник заявил представитель Министерства иностранных дел Китая Wang Wenbin.
Ключевой темой стало сотрудничество в области использования искусственного интеллекта в современном сельском хозяйстве и «зеленой» энергетике. Например, Университет науки и техники Хуачжун подписал соглашение с Университетом Претории в Южной Африке о сотрудничестве в области моделирования и оптимизации энергетических систем, где искусственный интеллект будет использоваться для повышения эффективности использования энергии в энергетических системах Африки.
«Официальные лица из африканских стран выразили желание и далее укреплять китайско-африканское сотрудничество в области цифровой экономики, экологии, искусственного интеллекта, культурных обменов, инноваций и предпринимательства, с тем чтобы инновационные достижения Китая приносили пользу африканскому народу» – сказал Wang Wenbin.
Wang Wenbin сказал, что Китай и Африка всегда были «хорошими братьями и партнёрами», разделяющими общее дыхание и будущее, что заложило основу для научно-технического инновационного сотрудничества между Китаем и Африкой.
Китай подписал межправительственные соглашения о научно-техническом сотрудничестве с 16 африканскими странами, запустил более 130 двусторонних совместных исследовательских проектов в Африке, оказал поддержку более 300 молодым африканским учёным для проведения научных исследований в Китае и реализовал более 30 проектов по оказанию научно-технической помощи в Африке, сказал Wang Wenbin.
3. Китайская авиакомпания MyWay Airlines попала в зону турбулентности в Грузии
PRC.TODAY – Агентство гражданской авиации Грузии аннулировало лицензию на эксплуатацию финансируемой Китаем авиакомпании MyWay Airlines, поскольку заявило, что она больше не принадлежит грузинской компании и не контролируется, и, следовательно, нарушает её национальные авиационные правила.
Авиакомпании, работающие в Грузии, утверждают, что авиакомпании должны принадлежать гражданину Грузии и практически контролироваться гражданином Грузии.
Авиакомпания MyWay Airlines начала летать в 2018 году и считается самым дешёвым авиационным соединением между Китаем и Европой с транзитом через Тбилиси.
Во время встречи с премьер-министром Грузии Георгием Квирикашвили президент китайской фирмы Ми Хуа заявил, что группа планирует открыть рейсы в Европу и Азию со своей базы в Тбилиси с долгосрочной целью в Северной Америке. 26 февраля 2018 года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта (AOC) с планами начать работу в мае 2018 года. 3 апреля 2018 года авиакомпания совершила свой первый рейс из Тбилиси в Тегеран, в котором приняли участие представители СМИ, туроператоры, работающие на грузинском рынке, и представители государственных органов. Полеты между Тбилиси и Тель-Авивом начались 28 июня 2018 года.
CAA Грузии сообщило, что в августе этого года 40% акций MyWay были проданы неназванному иностранному государству, которое после сделки владело 89% компании. После того, как было начато расследование в отношении собственности MyWay, авиационные власти Грузии заявили, что компания подделала право собственности, передав пакеты акций обратно гражданину Грузии, хотя иностранная сторона фактически сохранила оперативный контроль над авиакомпанией.
Авиакомпания MyWay Airlines, созданная в 2018 году китайской Hualing Group, в ответ подала в суд на Агентство гражданской авиации Грузии и обратилась к премьер-министру Грузии Ираклию Гарибашвили с просьбой вмешаться. В нём говорилось, что без вмешательства премьер-министра он будет вынужден обанкротиться. В заявлении на своей странице в Facebook MyWay Airlines заявила, что она будет терять 100 000 долларов США каждый день из-за того, что не сможет летать, и что 120 рабочих мест находятся под угрозой. «Компания также платит различные авиационные налоги и является одним из важнейших плательщиков в государственный бюджет в области авиации» – говорится в сообщении.
Ряд сосредоточен на толковании правил владения Грузинским агентством гражданской авиации. Иностранная собственность в других странах не всегда полностью понимается китайскими инвесторами, первоначальные набеги которых на совместные предприятия иногда предполагают, что все страны следуют китайским правилам и не всегда привлекают правильных консультантов. Конкуренты с лучшими политическими, юридическими и деловыми связями также могут начать создавать проблемы, если заметят, что иностранный (в данном случае китайский) – инвестор успешно открывает новые потоки доходов и стремится устранить их с рынка.
4. Автомагистраль Пешавар-Карачи повышает эффективность дорожного движения в Пакистане
В 2021 году исполняется 70 лет дипломатическим отношениям между Китаем и Пакистаном. Одним из ярких символов двустороннего сотрудничества является автомагистраль Пешавар-Карачи (ПКМ), которая помогла повысить эффективность дорожного движения и общие условия дорожного движения в Пакистане.
Являясь крупнейшим проектом транспортной инфраструктуры, реализованным на сегодняшний день в Китайско-Пакистанском экономическом коридоре (CPEC), проект протяжённостью 392 километра был завершён компанией China Construction в 2019 году. В этом году проект получил национальную премию Китая «Золотая инженерия качества».
CPEC, культовый проект инициативы «Пояс и путь», предложенной Китаем, представляет собой основу региональной связи, которая строится по всему Пакистану начиная с 2013 года. Он также является одним из ключевых свидетелей двусторонних отношений между Китаем и Пакистаном, выведя 70-летние обязательства на новый уровень.
Стоимость проекта составила 3 миллиарда долларов, а строительство заняло три года, по словам Сяо Хуа, генерального менеджера проекта PKM и председателя Китайской государственной строительной инжиниринговой корпорации Pakistan (Pvt) Ltd.
Он предоставил прямую занятость примерно 30 000 пакистанцев, сказал Сяо, добавив, что Пакистан также предоставил более 4500 рейнджеров для проекта в целях безопасности.
После завершения строительства первоначальная 11-часовая поездка между Пешаваром и Карачи будет сокращена до четырёх часов, что улучшит общие условия дорожного движения в Пакистане.
Проект PKM, в котором приняты китайские стандарты и технологии, является одной из лучших местных автомагистралей с точки зрения использования интеллектуальных решений.
Из-за напряжённой ситуации с безопасностью в Пакистане в проекте использовались китайские беспилотные летательные аппараты для аэрофотосъемки и эффективные технологии съёмки для обеспечения безопасности, сказал Ян Чанцзян, исполнительный вице-менеджер проекта.
Сяо сказал, что он соответствует самым высоким стандартам, использует все программные и аппаратные функции и находится на одном уровне с несколькими ведущими мировыми автомагистралями.
5. Ложь западных СМИ о проекте метро во Вьетнаме бесстыдна
PRC.TODAY – Недавно открытая линия метро в Ханое, Вьетнам, теперь официально введена в эксплуатацию после двухнедельной бесплатной пробной эксплуатации. Тот факт, что было зарегистрировано меньшее количество участников по сравнению с испытательным периодом – это шанс, что западные СМИ не могли упустить возможность «поставить под сомнение» любой проект, в котором участвуют китайские или китайские фирмы.
Линия метро Cat Linh-Ha Dong, первая в своём роде в Ханое, была построена Шестой группой Китайских железных дорог и, как ожидается, уменьшит загруженность дорог в городе, который переполнен мотоциклами и велосипедами.
Ссылаясь на продажу билетов в первые дни, «Голос Америки» (VOA) сообщил в понедельник, что «количество пассажиров было низким, примерно 12 000 в день, что эквивалентно 60 людям за поездку, что составляет лишь 8 процентов от пропускной способности».
Кроме того, в отчёте не забыли подвергнуть критике участие китайских фирм и похвалить японских подрядчиков, независимо от возможных причин «отсутствия райдеров» и преуменьшения преимуществ китайских фирм по сравнению с другими, включая японские компании.
Относительно недостаточное количество пассажиров объясняется несколькими возможными причинами. Во-первых, его удобство не было оценено в полной мере местными жителями, которые предпочитают ездить на мотоциклах, чем на общественном транспорте. Во-вторых, всё ещё требуется время и усилия, чтобы лучше соединить линию метро с другими видами общественного транспорта, чтобы создать надёжную систему общественного транспорта, не говоря уже о том, что это первая линия метро города, которая доходит до ограниченного количества мест.
Очевидно, что все эти факторы не имеют значения в глазах западных СМИ, которым нужны данные о продажах только в первый день, чтобы раздуть «проблемы» в проектах, если проекты продвигались в рамках предложенной Китаем инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) или есть следы участия китайских институтов или фирм.
Несмотря на то, что такие злонамеренные «допросы» или клевета могут сохраняться, их маргинальный эффект уменьшился, поскольку BRI и другие инициативы сотрудничества между Китаем и другими странами принесли успешные результаты, а местные жители увидели ощутимые выгоды.
Китайские фирмы имеют серьёзные преимущества в поиске сотрудничества с другими, особенно в секторе инфраструктуры. От высоких технологий, таких как сети 5G, до мостов и железных дорог, Китай разработал надёжные и превосходные возможности для строительства таких проектов с более короткими циклами строительства, более настойчивыми инженерами и рабочими и очень конкурентоспособными затратами.
Такие проекты также идеально отвечают потребностям развития местной экономики. Взяв в качестве примера линию метро в Ханое, местные власти, очевидно, решили продвигать проект, чтобы удовлетворить растущий спрос на поездки и стимулировать экономическое развитие в долгосрочной перспективе.
Нельзя отрицать, что во время продвижения проектов могут произойти различные неудачи, но их преимущества очевидны для всех, включая местные органы власти и жителей.
Очерняя связанные проекты безосновательными обвинениями в «долговой ловушке» или предполагаемыми операционными «трудностями», Запад также ставит под сомнение возможности властей вовлечённых стран и регионов. Фактически, все страны и регионы проходят тщательную оценку перед заключением соглашения о сотрудничестве. А плодотворный проект BRI с более чем 2 000 совместных проектов рассказал международному сообществу яркую историю.
Фактически, стремление Запада продать свою собственную версию BRI, независимо от так называемого плана «Build Back Better World» (B3W) в рамках G7 или недавно объявленного ЕС Global Gateway, доказало, что успех и многообещающие перспективы BRI.
В конце концов, никто не может сказать, что только китайские фирмы могут начать выгодное сотрудничество с другими развивающимися странами. Приветствуется более активное участие богатых стран для содействия росту развивающихся стран на основе взаимного уважения и даже конкуренции с китайскими фирмами в условиях справедливой и беспристрастной среды. Однако продолжение очернения проектов с участием Китая приведёт только к тщетным попыткам.
Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Silk Road Briefing, Global и Times CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайские соглашения о свободной торговле в рамках инициативы «Пояс и путь»
