1. Железная дорога Китай-Лаос должна привести в действие экономику Лаоса
PRC.TODAY – По словам экспертов, вскоре открывшаяся железная дорога Китай-Лаос обеспечит быструю транзитную и коммерческую связь между страной Юго-Восточной Азии и второй по величине экономикой в мире, что будет способствовать экономическому росту Лаоса.
Электрифицированная пассажирская и грузовая железная дорога протяженностью более 1000 километров, протянувшаяся от Куньмина в провинции Юньнань на юго-западе Китая до столицы Лаоса Вьентьяна, откроется для движения в начале декабря.
При установленной скорости 160 километров в час время в пути от Вьентьяна до китайско-лаосской границы сократится с двух дней до трёх часов, а поездка в Куньмин может быть совершена за одну ночь, сообщает китайское информационное агентство Синьхуа.
Высокоскоростная железная дорога «может обеспечить Лаос сухопутной связью с глобальными и региональными цепочками поставок, что может сделать страну более привлекательной для инвесторов, создать новые рабочие места и ускорить экономический рост» – говорится в докладе Всемирного банка о потенциале подключения железной дороги к 2020 году.
По данным Всемирного банка, в рамках инициативы «Пояс и дорога» (BRI) железная дорога соединяет Лаос «не только с Китаем, но и со всей сетью BRI». Это принесёт пользу Лаосу «за счёт побочных эффектов от инвестиций во все другие связанные коридоры BRI» – заявил Всемирный банк.
Лаос окружен гористой местностью и не имеет морских портов. По словам Тома Фауди, британского аналитика по политическим и международным отношениям, его торговые пути пролегали через автомобильные и железнодорожные пути в Таиланд и четыре дороги во Вьетнам, которые были устаревшими и отнимали много времени.
По данным «Синьхуа», Китай уже стал крупнейшим экспортным направлением Лаоса и крупнейшим иностранным инвестором. Ежегодно Лаос зарабатывает сотни миллионов долларов США за счёт экспорта медной руды, меди и изделий из меди, а также сельскохозяйственной продукции в Китай.
Ожидается, что железная дорога увеличит торговые потоки между Китаем и Лаосом до 3,7 миллиона тонн к 2030 году, в то время как транзитная торговля через Лаос по железнодорожному коридору может достичь, по оценкам Всемирного банка, 3,9 миллиона тонн в год к 2030 году.
Это может привлечь трафик, который в настоящее время использует морские и воздушные транспортные маршруты, и значительно снизить расходы на наземный транспорт на 40-50 процентов между Вьентьяном и Куньмином, сократив примерно на 30 долларов за тонну, сказал Всемирный банк.
В результате Всемирный банк предсказал, что к 2030 году 2 миллиона тонн торговли между Китаем и Лаосом переместятся с морского транспорта на железную дорогу, и 1,5 миллиона тонн торговли через Лаос по железной дороге будут иметь такой же сдвиг.
Значительное снижение транспортных расходов также предоставит существующим и новым фирмам возможности доступа к глобальным производственно-сбытовым цепочкам и участия в распределительных сетях, что сделает Лаос более привлекательным для инвесторов, говорится в сообщении Всемирного банка.
Туризм в Лаосе также будет большим выгодоприобретателем, поскольку ожидается, что отели, гостевые дома, рестораны и предприятия по прокату автомобилей будут зарабатывать больше, по словам Даовоне Пхачантавонга, вице-исполнительного президента Национальной торгово-промышленной палаты Лаоса.
Факантавонг отметил: «Превращение страны из страны, не имеющей выхода к морю, в центр, связанный с землей – это непростая задача. Требования рельефа означают, что железная дорога обходится гораздо дороже и нуждается в самых передовых доступных технологиях».
Железная дорога построена с полным применением китайских управленческих и технических стандартов. Общий объём инвестиций в железнодорожный проект составляет 5,9 миллиарда долларов, 70 процентов из которых, по данным Всемирного банка, было инвестировано Китаем.
По словам посла Китая в Лаосе Цзяна Цайдуна, проект железной дороги создал более 110 000 местных рабочих мест, помог построить почти 2000 километров дорог и каналов.
Всемирный банк подсчитал, что железная дорога потенциально может увеличить совокупный доход в стране, не имеющей выхода к морю, до 21 процента в долгосрочной перспективе, а связь Лаоса с более широкой сетью BRI также может увеличить его ВВП до 21 процента.
2. Первая в Китае частная высокоскоростная железная дорога начинает пробную эксплуатацию
PRC.TODAY – Первая частная высокоскоростная железная дорога Китая, высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Тайчжоу, начала свою пробную эксплуатацию в пятницу.
Строительство было начато в декабре 2017 года, и ожидается, что официальная эксплуатация начнется к этому году. С проектной максимальной скоростью 350 километров в час линия имеет общую протяженность около 266,9 километра, включая 226,3 километра недавно построенных путей.
Строительством и эксплуатацией железных дорог в Китае всегда управляло государство в силу их жизненно важной роли в экономике и национальном развитии. Железная дорога Ханчжоу-Тайчжоу, расположенная в восточно-китайской провинции Чжэцзян, является одним из первой серии из восьми демонстрационных проектов частных инвестиций в высокоскоростную железную дорогу Китая.
Это стало прорывным шагом в реформе инвестиций и финансирования железных дорог Китая. Железная дорога стоимостью около 44,9 миллиарда юаней (7,02 миллиарда долларов) на 51 процент финансируется частными капиталами, которые возглавляет группа Fosun.
Основанная в 1992 году, Fosun Group является крупнейшим комплексным частным предприятием в Китае, охватывающим предприятия в сфере недвижимости, фармацевтики, розничной торговли и инвестиций.
Китайская железнодорожная корпорация и её дочерние компании будут управлять железной дорогой и получать доход от продажи билетов, а затем выплачивать инвесторам «плату за пользование линией», которая является одним из основных источников дохода для железнодорожных инвесторов в дополнение к другим источникам дохода, включая коммерческую рекламу.
На церемонии подписания контракта по проекту в 2017 году Сюй Син, заместитель директора Комиссии по развитию и реформам Чжэцзяна в то время, заявил, что вливание частного капитала в строительство высокоскоростных железных дорог значительно облегчит финансовое давление правительства и предоставит образец для дальнейшего использования.
Железная дорога начинается с Восточного вокзала Ханчжоу и заканчивается на станции Тайчжоу Вэньлин. В ходе строительства рабочие новой линии преодолели многочисленные изменения, поскольку это первая высокоскоростная железная дорога, построенная по диатомитовой земле через самый длинный туннель в восточном Китае.
3. Благо для жителей района Чунмин в связи с новым планом строительства высокоскоростной железной дороги
PRC.TODAY – Жители района Чунмин теперь могут представить себе путешествие на поезде далеко от острова в ближайшем будущем, так как через этот район пройдёт новая высокоскоростная железная дорога, сообщила во вторник Шанхайская группа китайских железных дорог.
Участок высокоскоростной железной дороги Шанхай-Нанкин-Хэфэй Шанхай-Чунцин-Сычуань, проходящий вдоль реки Янцзы и соединяющий 16 станций в Шанхае, провинциях Цзянсу и Аньхой, был одобрен Национальной комиссией по развитию и реформам.
Железная дорога, двусторонняя и высокоскоростная, начнется с недавно построенной станции Баошань в пригородном районе Баошань Шанхая, затем пройдет через станцию Чонмин на острове Чонмин и закончится на южной станции Хэфэй в Аньхое.
Он будет проходить через восемь городов и 26 округов (округов) общей протяжённостью 554,6 километра (включая 519,9 км недавно построенных железных дорог) и установленной скоростью 350 километров в час.
Срок строительства проекта составляет семь лет от станции Баошань (включительно) до западной станции Цидун (эксклюзивно) и пять лет от станции Цидун (включительно) до южной станции Хэфэй. По данным группы, планируемая ежегодная пропускная способность в один конец составляет 50 миллионов человек в год.
Многие пользователи Сети, казалось, были в восторге от нового строительства железной дороги.
«Мы с нетерпением ждём завершения строительства станции Чонгмин» – сказал житель в онлайн-сообщении. «Это возможность для развития этого экологического острова».
В Шанхае в общей сложности семь железнодорожных вокзалов – три больших вокзала (Шанхайский вокзал, Шанхайский вокзал Хунцяо и Южный вокзал Шанхая) и четыре небольших (Западный вокзал Шанхая, Северный вокзал Наньсян, Западный вокзал Антин и Северный вокзал Антин).
Только высокоскоростные поезда могут проходить, отправляться и прибывать на станцию Хунцяо, в то время как все виды поездов могут отправляться, прибывать и проходить через две другие крупные станции, причём большинство поездов отправляются на север от станции Шанхай и на юг от Южного вокзала Шанхая, по словам железнодорожных чиновников.
Четыре небольшие станции работают только для приёма пассажиров на некоторых междугородних линиях.
4. Материк способствует строительству транспортной инфраструктуры через проливы
PRC.TODAY – Политические элементы являются «самым большим препятствием» для строительства туннелей и мостов.
Поскольку Управление по делам Тайваня Государственного совета отреагировало на последний прогресс в проекте, туннель и мост между материком и Тайванем, вопрос, который обсуждался поколениями китайцев, снова стал горячей темой для обсуждения.
Несмотря на противодействие сепаратистов на острове, а также экономические и технологические проблемы, наблюдатели заявили, что эта идея воплощает добрую волю к мирному воссоединению и горячее желание китайского народа по ту сторону пролива общаться, особенно в периоды напряженности.
На брифинге для прессы в среду представитель Управления по делам Тайваня Чжу Фэнлянь заявил, что материковая часть Китая планирует и продвигает строительство транспортной инфраструктуры через пролив, а в Пинтане, провинция Фуцзянь в Восточном Китае, участок автомагистрали через пролив и железнодорожный мост были полностью соединены.
По словам Чжу, Фуцзянь завершил предварительный технический план моста с Киньмэнь и Мацу. Кроме того, строительство ветки Фучжоу-Тайбэй было включено в Национальный всеобъемлющий план планирования трёхмерной транспортной сети на период с 2021 по 2035 год, совместно опубликованный Центральным комитетом Коммунистической партии Китая и Государственным советом, кабинетом министров, в феврале.
Однако управление по делам материковой части Тайваня ответило в среду, что остров не намерен сотрудничать в таком проекте и никогда не обсуждал вопрос строительства инфраструктуры через пролив.
Вместо технических и экономических проблем политические факторы являются главным препятствием для строительства транспортной инфраструктуры через проливы, заявил в четверг президент Международной ассоциации мостостроения и строительства и старший профессор Университета Тунцзи в Шанхае Ге Яоцзюнь.
На семинаре, в котором приняли участие эксперты материковой части в понедельник на острове Пинтань, Фуцзянь, ближайшем к Тайваню месте на материке, Ge представил планы своей команды по проекту строительства 122-километрового моста и туннеля от Пинтаня до тайваньского Синьчжу.
Хотя полный проект ещё не строится, материк создал инфраструктуру для будущих соединений своих автомобильных и железнодорожных сетей с островом, сообщила Ge.
Завершено строительство двух мостов, соединяющих материк и остров Пинтань. Один из них – автомобильный мост, открытый в 2010 году, а другой – автомобильный и железнодорожный мост, строительство которого было завершено в 2020 году.
В настоящее время поезда с материка могут курсировать от Пекина до острова Пинтань, прямо через Тайваньский пролив от Синьчжу, сообщил в четверг Ву Чжимин, инженер-эксперт Университета Цинхуа, который считается первым человеком, предложившим идею туннеля в Тайваньском проливе в 1996 году.
С 1998 года на материке было проведено 12 семинаров по мостам и туннелям через пролив, в ходе которых эксперты рассмотрели идеи, вытекающие из туннеля под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Они также рассмотрели возможность строительства подвесных мостов с очень большими пролетами и строительства искусственных островов для завершения комбинации подводного туннеля и мостов.
Но хорошо то, что есть связь между Сямынем и Киньмэнем. «У Кинмэня лучшие отношения с материком. Разработана и вступила в стадию проектирования схема проектирования моста через море Сямынь-Киньмэнь» – сказал Ву.
Что касается важности туннеля и моста Материк-Тайвань, эксперты заявили, что проект, который, как ожидается, займет более 10 лет, будет означать непрерывный поток транспорта через проливы.
После открытия туннеля и моста Материк-Тайвань свежие продукты из Тайваня могут быть доставлены на материк менее чем за час поездом. По словам Ву, обе стороны будут сгруппированы в 24-часовую экономическую зону, аналогичную мосту Гонконг-Чжухай-Макао для района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.
«Поэтому я думаю, что план материка демонстрирует стремление к мирному воссоединению и стремление к общему развитию через проливы… Это всего лишь вопрос времени, и это не то, чему могут помешать выступающие за отделение Тайваня власти» – сказал он.
Некоторые наблюдатели высказали мнение, что нет необходимости увязывать период строительства с графиком воссоединения. Кроме того, до мегапроекта могут быть составлены краткосрочные планы, такие как копирование железнодорожного паромного сообщения, связывающего остров Хайнань и провинцию Гуандун в Южном Китае. Таким образом, обе стороны Тайваньского пролива могут осуществить железнодорожные перевозки раньше 2035 года.
На Тайване есть не только рельсы стандартной колеи для высокоскоростных поездов, но и узкоколейные рельсы для обычных поездов. Материк мог бы рассмотреть возможность добавления узкоколейных железнодорожных линий на остров Пинтань, чтобы до тайваньской железной дороги можно было добраться из порта Килунг или порта Тайбэй на пароме, сообщил Ван Юйчин, наблюдатель тайваньского пролива, который живёт на материке.
По словам Ванга, остров Киньмэнь, который находится недалеко от Сямыня, может стать испытательным полигоном для ранней репетиции управления материковыми железными дорогами Тайваня.
Новости транспортной железнодорожной инфраструктуры в Китае и за его пределами подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств CGTN, Shine и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай нацелился на железнодорожное сообщение через Тайваньский пролив
