1. Западу не удается замедлить BRI
От государственного переворота в Гвинее до восстания в Мьянме и восстановления Афганистана их возможные последствия для крупных проектов «Пояс и дорога» с участием китайских компаний всегда находились в центре внимания.
Несмотря на проблемы, возникающие в связи с изменением ситуации в этих странах, большинство проектов по-прежнему осуществляются. Эксперты заявили, что это доказывает, что инициатива «Пояс и путь» (BRI) обеспечивает средства к существованию простых людей и экономическую независимость при полном уважении суверенитета и внутренних дел местных стран.
В связи с недавним выпуском Китайской академией общественных наук (CASS) нового издания «Руководства по поясу и пути», приуроченного к восьмилетней годовщине инициативы, китайские учёные, эксперты, правительственные чиновники и бывшие дипломаты собрались вместе для открытой дискуссии о том, с чем столкнулась BRI и чего можно ожидать в будущем.
Одной из важных тем, которая была поднята некоторыми экспертами, являются новые проблемы в реализации проектов BRI из-за множества факторов, включая политические изменения, региональную нестабильность, проблемы задолженности, которые частично отражаются на том, что происходит в таких странах, как Гвинея, Мьянма и Афганистан.
“Несмотря на потрясения, наблюдаемые в некоторых странах, общая ситуация не окажет негативного влияния на улучшение и расширение BRI” – сказал Чжан Чжунюань, младший научный сотрудник Национального института международной стратегии CASS. Добавив, что «потому что BRI может помочь этим странам достичь экономической автономии и позволить им иметь кроветворные функции».
Недавнее расследование, проведенное «Глобал таймс», также показывает, что то, что произошло в трёх странах, оказывает лишь ограниченное влияние на китайские проекты там. Несколько правительственных чиновников в этих странах даже обратились в посольства Китая или к представителям бизнеса, чтобы заверить, что китайские проекты и бизнес там не подвергнутся риску.
На встрече, организованной Национальным комитетом по торговле и развитию (CNRD) в Гвинее и посольством Китая в среду, Махамади Думбуя, глава CNRD, подчеркнул, что CNRD прилагает все усилия для содействия социальной стабильности и экономическому развитию, обеспечивая соблюдение всех двусторонних и многосторонних обязательств и соглашений, и надеется, что китайские партнёры в Гвинее поддерживают нормальное производство и эксплуатацию, согласно сообщениям СМИ.
Возобновленный импульс
То, что китайские компании делают через BRI, взаимовыгодно и беспроигрышно, и они действительно помогают странам, решая проблемы занятости, прокладывая дороги и строя дома, обеспечивая электроэнергией и даже основывая школы, говорят эксперты.
«То, что мы делаем, приносит пользу нам и принимающей стране, и в то же время Китай установил конечные результаты, когда речь заходит об управлении строительными рисками в проектах BRI» – сказал Сюэ Ли, научный сотрудник Института мировой экономики и политики CASS.
Одним из примеров является проект автомагистрали Пешавар-Карачи (ПКМ), крупнейший инфраструктурный проект в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора, важный пример того, как проект Китая помогает странам в их собственном внутреннем развитии. Протяжённость проекта ПКМ составляет 392 километра, с проектной скоростью 120 километров в час.
Другой пример – завершение строительства основной конструкции самого длинного моста вдоль Китайско-Лаосской железной дороги инженерной группой China Railway №5 в середине июля. Железная дорога Китай-Лаос представляет собой стыковочный проект между BRI и стратегией Лаоса по преобразованию страны, не имеющей выхода к морю, в экономический центр, связанный с сушей.
По сообщениям СМИ, по состоянию на июнь Китай подписал 206 документов о сотрудничестве со 140 странами и 32 международными организациями для совместного создания BRI, охватывающего различные области, включая межсетевые соединения, инвестиции, торговлю, финансы и технологии.
Хотя глобальная эпидемия продолжает распространяться, большинство проектов Китая остаются без изменений. Гао Фэн, пресс-секретарь Министерства торговли, заявил на пресс-конференции 26 августа, что с января по июль китайские офшорные контракты на аутсорсинг, заключенные странами, расположенными вдоль пояса и дороги, достигли 109,6 млрд юаней (16,98 млрд долларов) – рост на 46,1 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Несмотря на недавнюю попытку президента США Джо Байдена выступить с так называемой аналогичной инициативой по противодействию BRI, некоторые наблюдатели рассматривают этот трюк как злонамеренный шаг, который мало что даст в плане реальной помощи развивающимся странам.
По словам Сюэ, Китай не предъявляет слишком много дополнительных условий, что сильно отличается от США – последние часто связывают условия с международной поддержкой.
2. Десятилетие преобразований – возрождение порта Пирей
Порт Пирей, расположенный в 12 километрах к юго-западу от столицы Греции Афин, часто упоминается на встречах между китайскими и греческими лидерами. В переводе с греческого языка Пирей означает «точка перекрытия прохода». Граничащий со Средиземным морем на юге и Балканским полуостровом на севере, он является одним из ближайших средиземноморских портов на европейском континенте к основным судоходным маршрутам Суэцкий канал – Гибралтар и имеет железнодорожное сообщение с внутренними районами Центральной и Восточной Европы. Его стратегическое расположение делает его ключевым портом Средиземноморья.
Однако более десяти лет назад Греция сильно пострадала от европейского долгового кризиса. Пирей изо всех сил пытался удержаться на плаву, имея в эксплуатации только 12 старых жёлтых кранов для причала. Многие корабли предпочитали швартоваться в других портах. Местным жителям пришлось покинуть свои дома, чтобы найти работу в других странах. В то время немногие страны рассматривали Грецию как идеальное место для инвестиций. Тем не менее, китайские предприятия приняли смелое решение инвестировать в инфраструктуру Греции, что помогло оживить порт. С тех пор как в 2008 году китайская компания получила права франшизы на два терминала, Пирей постепенно изменился.
В 2016 году China COSCO Shipping Corporation Limited приобрела контрольный пакет акций администрации порта Пирей. Столкнувшись со многими унаследованными трудностями, COSCO предприняла многосторонние шаги для стабилизации работы порта, расширения рынка, улучшения услуг и сокращения затрат. После многих лет усилий порт начал приносить прибыль с увеличением объёма контейнеров и стал крупнейшим портом в Средиземноморье. Его глобальный рейтинг по объёму контейнерных перевозок подскочил до № 26 в 2020 году с № 93 в 2010 году, что делает его одним из самых быстрорастущих контейнерных портов в мире. Сегодня оживленный порт приносит местным жителям чувство удовлетворения и счастья, за что они благодарны Китаю.
Как подчеркнул Председатель Си Цзиньпин, сотрудничество «Один пояс и один путь» должно обеспечивать реализацию проектов, которые срочно необходимы и которые могут принести пользу местному населению. Инвестиции COSCO в Пирей являются прекрасным примером этой философии.
Когда это началось десять лет назад, некоторые в Греции не были в восторге от китайских инвестиций и даже беспокоились, что китайские сотрудники лишат их рабочих мест. Однако такое беспокойство оказалось излишним. Сегодня в Пирее контейнерные полуприцепы и погрузчики курсируют, выгружая и выгружая грузы. В настоящее время это современный, оживленный и хорошо управляемый контейнерный порт.
Тассос Вамвакидис, коммерческий менеджер контейнерного терминала Пирея, сказал, что китайская компания создала рабочие места для местного сообщества, она уважает и доверяет каждому сотруднику и принесла славу порту. Добавив при этом, что все люди, работающие в порту, благодарны Китаю. Министр развития и инвестиций Греции Адонис Георгиадис заявил, что 10 лет назад в Пирее открылась новая глава в китайско-греческом сотрудничестве. 10 лет спустя Греция вышла из долгового кризиса, Китай добился ещё большего прогресса. Он уверен, что в будущем сотрудничество двух стран будет развиваться и дальше.
13 мая 2017 года Председатель Си Цзиньпин встретился с тогдашним премьер-министром Греции Алексисом Ципрасом, который прибыл в Пекин на первый форум «Пояс и путь» для международного сотрудничества. Президент Си сказал, что «Китаю и Греции необходимо работать вместе, чтобы превратить порт Пирей в важный контейнерный транзитный порт, транспортный узел сухопутных перевозок и международный логистический распределительный центр в Средиземном море, а также в точку опоры для скоростной линии Китай-Европа Сухопутное море и сотрудничества «Пояс и дорога»». Днём 11 ноября 2019 года президент Си во время своего государственного визита в Грецию нашёл время посетить порт. Он был тепло принят сотрудниками и высоко отозвался о достижениях проекта.
Используя Пирейский порт, COSCO Shipping запустила экспресс-поезд из порта в Центральную и Восточную Европу в рамках линии China-Europe Land-Sea Express, сократив время доставки на 7-10 дней по сравнению с традиционными маршрутами. Проект порта Пирей принёс греческому обществу более 1,2 миллиарда евро. Пирей в настоящее время является крупнейшим портом в Греции, где сходятся древние сухопутные и морские шелковые пути, и известен как «Южные ворота» Европы. Он служит транспортным узлом, соединяющим Экономический пояс Шёлкового пути и Морской Шёлковый путь 21 века в Европе с помощью мультимодальных перевозок по морю и железной дороге.
Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Сводка новостей автотранспортного сектора Китая за 13 сентября 2021
