Предлагаемая связь с самоуправляющимся островом потенциально будет самой длинной в своем роде во всём мире, но потребует изменения политических ветров – Портал PRC.TODAY.
(ATF) – Расширяющаяся политическая пропасть между Китаем и Тайванем, а также множество гидрологических и инженерных препятствий не сдерживают стремления Пекина построить гигантский туннель или мост через пролив, отделяющий самоуправляющийся остров от материка.
Идея скоростного железнодорожного сообщения из Пекина в Тайбэй через юго-восточную провинцию Фуцзянь обсуждалась неоднократно. Теперь окончательный план монументального проекта был включен вместе с множеством готовых лопат и долгосрочных разработок в широкие планы Пекина на 2035 год, которые были одобрены Всекитайским Народным собранием в начале этого месяца.
Пунктирная линия, проведенная через Тайваньский пролив, выделяется на карте, иллюстрирующей паутину новых маршрутов, намеченных Китаем на ближайшие 15 лет.
Ранее в этом месяце посол России в Китае Андрей Денисов, цитируемый телеканалом «Феникс» и другими государственными СМИ, сказал, что он был поражён грандиозным планом Пекина для проектов. И, что он с нетерпением будет ждать, когда однажды сядет на скоростной поезд из Пекина, чтобы посетить «провинцию Тайвань».
«Китай обладает инженерным мастерством для строительства связи в Тайваньском проливе, поскольку его проектные и строительные возможности были доказаны завершением строительства моста Гонконг-Чжухай-Макао» – сказал Денисов.
Скоростной участок трассы через Тайваньский пролив-единственное недостающее звено. Китайское железнодорожное здание bonanza предусматривает линию от раскинувшегося Южного железнодорожного вокзала Пекина, проходящую почти 2000 километров до острова в Фуцзяне всего в 126 километрах от Тайваня.
Эти поезда несутся со скоростью 350 км в час, а это означает, что поездка из столицы провинции Фуцзянь Фучжоу в Тайбэй займёт менее одного часа. Однако надежда Китая на включение острова ренегатов в национальные планы Пекина сдерживается реальностью давно кипящей вражды между двумя сторонами.
Любая попытка заключить политический пакт, являющийся вероятной предпосылкой для проекта, должна пройти через неспокойные воды геополитики и может быть сорвана волной сопротивления со стороны Тайваньского народа на фоне роста антикитайских настроений на острове, раздуваемых правящей Демократической прогрессивной партией (ДПП), стремящейся к независимости.
Воссоединение Тайваня и Китая в будущем
Наблюдатели, цитируемые в китайских государственных СМИ, подчеркивают, что этот проект, несмотря на нынешний политический тупик, демонстрирует уверенность Пекина в том, что к 2035 году может быть разработан договор о воссоединении, который определит роль Тайваня и его политический и управленческий статус в составе Китая.
Пекин никогда не отказывался от военного варианта включения Тайваня в состав материковой части, оставшегося после Гражданской войны в Китае в 1940-х годах. Часто развертывая китайские военные самолёты и корабли, вторгающиеся в воздушное пространство Тайваня и претендующие на воды, Пекин также сигнализировал о своей «доброй воле» к мирному решению.
Конечно, Пекину придется решать множество технических проблем, чтобы преодолеть пролив. Но с его глубоким запасом талантов и опытом, накопленным в результате разгула строительства инфраструктуры в Китае с 2000 года, который втиснул 50-летнее строительство на Западе всего в два десятилетия, он обладает инженерным ноу-хау.
У Чжимин, профессор Школы гражданского строительства Университета Цинхуа и ключевой сторонник предлагаемой связи с Тайванем, сказал журналистам, что экспертам всё ещё нужно будет обсудить и решить, какую форму – туннель, мост или гибрид, примет будущая связь.
Ву сообщил гонконгскому прокопекинскому изданию «тай кунг пао», что он рекомендовал маршрут от острова Пинтань в провинции Фуцзянь до тайваньского Синьчжу, чтобы обеспечить железнодорожное и автомобильное движение по самой короткой линии среди различных проектов. Он утверждал, что не будет никаких непреодолимых проблем проектирования или строительства, поскольку Китай уже давно является глобальным «определителем приоритета» в инженерных и мегапроектах.
Тем не менее, 130-километровый маршрут затмит самый длинный в мире подводный туннель, 50-километровый туннель канала между Францией и Соединенным Королевством, а также туннели аналогичной конструкции, такие как японский туннель Сейкан.
Но сама длина не будет пугать китайских инженеров и строителей, по словам У. Он написал в своём блоге, что 36-километровый мост Гонконг-Чжухай-Макао, самое длинное в своём роде морское сооружение в мире, может служить проектным ориентиром для связи, поскольку проекты и технологии моста могут быть применены к будущим проектам.
Подражая проекту моста Гонконг-Чжухай-Макао, проект предусматривал строительство двух искусственных островов в Тайваньском проливе, каждый из которых соединялся с сушей мостом. Под дном пролива между двумя островами будет пробурен туннель, чтобы оградить движение от непогоды.
Середина пролива подвержена высоким волнам, а также сейсмически активна и часто подвергается тайфунам.
Агентство Xinxya сообщило, что китайские инженеры знают геологию и геоморфологию Тайваньского пролива «как свои пять пальцев». И, что, имея высокоскоростную железную дорогу материка, простирающуюся до ближайшего к Тайваню острова, Пекин может быстро установить связь с необходимым политическим фундаментом, в том числе если дружественная Пекину партия Гоминьдана вернется к власти в 2024 году.
Считается также, что пролив может стать ещё одним любимым проектом председателя КНР Си Цзиньпина. Лидер дал понять в плане видения 2035 года, что возвращение острова к этому году приведёт к великому возрождению Китая.
Официальное информационное агентство утверждало, что эта связь не будет бюрократической волокитой или экономическим расточительством, поскольку она будет стимулировать обмен и поток людей между материком и островом и даст больший импульс экономическому развитию Тайваня.
Новость о Китае, нацелившимся на железнодорожное сообщение через Тайваньский пролив, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Times – Фрэнка Чена.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Пекин вводит новые ограничения на поездки перед новогодними праздниками
