Портал PRC.TODAY сделал для вас подборку новостей, связанных с китайским железнодорожным сектором.
Станция метро Lianhua Road приобретает новый облик
(Shine) – Станция Lianhua Road на линии метро 1, одна из старейших станций метро в Шанхае, теперь имеет новый облик после трёх лет трансформационных работ, которые были завершены в пятницу.
Пропускная способность станции была значительно увеличена, и с завершением строительства торгового центра, пристроенного к станции, люди смогут пересаживаться между линией метро и автобусами, не выходя из здания.
Нынешнее пиковое число пассажиров, проходящих через станцию в будние дни, составляет 90 000 человек, что создаёт большую нагрузку на станцию, которая была построена на первом этаже без вестибюля.
Платформы также были недостаточно широки для большого количества пассажиров в часы пик.
Проект увеличил ширину платформ с 5,5 метров до 8,5 метров, а также построил вестибюль на втором этаже здания, пристроенного к станции.
В торговом центре, который всё ещё строится, есть эскалаторы, соединяющие пассажиров линии 1 и автобусы.
Эта станция находится в транспортном узле с десятками автобусных линий, среди которых 14 были распределены по двум сторонам станции. Сейчас конечная станция 14 автобусных линий находится с одной стороны и соединена со станцией метро через торговый центр.
По данным Шанхайского метрополитена, работа линии метро № 1 не пострадала во время работ на станции.
Станция работает с 1997 года.
Китайские компании могут финансировать железнодорожное сообщение в Камеруне со спорными железорудными проектами
Австралийская горнодобывающая компания утверждает, что правительства Конго и Камеруна предоставили права на крупные железорудные проекты, которые она годами пыталась развивать, китайским компаниям, которые «ничего не сделали ни в одной из этих стран».
(AF) – Борьба Китая за обеспечение источников железной руды за пределами Австралии, его доминирующего поставщика сырья, которое достигло рекордного уровня цен в последние месяцы – переместилась в центральную Западную Африку.
Поздно вечером в пятницу стало известно, что правительство Камеруна подписало соглашение с двумя связанными с Китаем компаниями о строительстве железной дороги от побережья до крупных трансграничных месторождений железной руды.
Это событие стало ещё одним ударом для компании Sundance Resources, базирующейся в Перте, которая в течение последнего десятилетия стремилась стать производителем мирового класса, развивая проект Mbalam-Nabela с китайскими инвесторами.
Проект Мбалам-Набела представляет собой группу крупномасштабных железорудных месторождений, расположенных на границе Республики Камерун и Республики Конго, почти в 500 км от прибрежного города Криби.
Однако последние новости, объявленные вчера камерунским государственным вещателем в Яунде, появились в связи с тем, что он столкнулся с судебным иском по поводу проекта от Sundance, который подал в международный арбитраж и получил миллиарды долларов убытков.
Австралийская горнодобывающая компания утверждает, что Камерун и Республика Конго нарушили контракты, разрабатывая проект Mbalam-Nabeba с китайскими инвесторами.
“Министр шахт Камеруна и министр транспорта подписали меморандум о взаимопонимании по строительству железнодорожного сообщения от Мбалама до южного порта Криби с представителями Aust-Sino Resources и Bestway Finance” – сообщила государственная телекомпания CRTV в своём посте в Twitter.
“Министерства не ответили на запрос о комментариях” – сообщает Reuters.
“Bestway Finance зарегистрирована в Гонконге, в то время как горнодобывающая компания Aust-Sino базируется в Австралии, но некоторые из её членов правления имеют тесные связи с Китаем” – говорится на её веб-сайте.
“Aust-Sino, которая до прошлого года была главным спонсором Sundance, не ответила на запрос о комментариях. Связаться с Bestway не удалось” – сообщает Reuters.
Карта, показывающая спорные участки железной руды на границе Камеруна и Республики Конго. Камерун только что согласился на железнодорожное сообщение с предлагаемыми шахтами компаниями, связанными с Китаем.
Контракт аннулирован
Республика Конго отозвала разрешение Sundance affiliate Congo Iron на конголезскую часть проекта в декабре и присудила его малоизвестной компании Sangha Mining Development Sasu, которую поддерживает Bestway.
Добыча ещё не началась в Мбалам-Набебе, где, по оценкам, содержится 775 миллионов тонн железной руды. Для транспортировки руды к побережью необходимо построить более 500 километров (310 миль) железной дороги.
Проекты, требующие значительных инвестиций в инфраструктуру, стали более жизнеспособными из-за резкого роста цен на железную руду, которые достигли рекордного максимума в мае в результате отскока спроса на ключевой компонент сталеплавильного производства из верхнего потребительского Китая.
Китай ведет то, что некоторые аналитики называют ответной торговой войной против Австралии, с тех пор как его премьер-министр Скотт Моррисон призвал к расследованию происхождения коронавируса более года назад.
В замечаниях опубликованных на сайте Сандэнса Генеральный директор компании Джулио Казелло сказал: «У нас не осталось другого выбора, кроме как начать арбитраж против правительства Камеруна. Несмотря на наши добросовестные попытки достичь урегулирования путём переговоров, правительство Камеруна отказалось ввести в действие нашу лицензию на добычу полезных ископаемых и теперь, похоже, работает с правительством Конго, чтобы лишить нас наших прав на проект Мбалам-Набеба и предоставить их китайским сторонам, которые ничего не сделали и ничего не потратили ни в одной из этих стран, в разительном контрасте с нашими акционерами и заинтересованными сторонами, которые вложили огромное количество времени и денег, чтобы довести этот проект железной руды мирового класса до той высокоразвитой стадии, на которой он находится сегодня”.
Неслучайно эти события происходят в то время, когда цены на железную руду находятся на рекордно высоком уровне и Китай стремится диверсифицировать свои поставки железной руды подальше от Австралии.
«Мы шокированы подстрекательскими замечаниями министра Конго Оба в отношении Сандэнса и австралийских инвесторов, которые ничего не делают для того, чтобы помочь делу его правительства, и действительно служат только для того, чтобы поддержать наше дело о том, что его действия против Сандэнса были необоснованными и произвольными».
«Мы по-прежнему открыты для конструктивных переговоров как с правительствами, так и с их китайскими партнёрами. Однако мы считаем, что в нынешних условиях арбитраж принесёт наилучшие результаты для наших акционеров и заинтересованных сторон».
Компания, взыскивающая крупный ущерб через арбитраж
Sundance, которая в конце декабря вышла из списка Австралийской фондовой биржи, заявила, что арбитражное разбирательство будет проводиться в соответствии с правилами Международной торговой палаты в суде из трёх арбитров в Лондоне.
Переезд произошёл через несколько дней после того, как 17 декабря Конго издало президентский указ, в котором говорилось, что разрешение на добычу местной дочерней компании Sundance Congo Iron было отозвано из-за «длительной недостаточности эксплуатации, явно противоречащей потенциалу месторождения», и неуплаты роялти.
В середине декабря «Сандэнс» направила правительству Республики Конго уведомление о споре и уведомление об экспроприации. Это положило начало 60-дневному периоду переговоров, предусмотренному конголезским законодательством, но этот период закончился 15 февраля.
«Congo Iron будет добиваться выплаты Конго справедливой компенсации за экспроприацию разрешения на добычу полезных ископаемых и возмещения ущерба за другие нарушения Конвенции и применимого законодательства» – сказал Сандэнс.
Компания, заявившая, что будет требовать возмещения ущерба в размере более 8,7 миллиона долларов, заявила, что ее будет представлять юридическая фирма Clifford Chance.
Sundance также находится в споре с правительством Камеруна по поводу проекта Мбаламской железной руды своей дочерней компании Cam Iron, но заявила, что решила продлить период переговоров с Камеруном ещё на 30 дней.
В декабре Сандэнс заявил, что Камерун также нарушил обязательства перед компанией, поскольку президент не издал имплементационного указа, необходимого для того, чтобы разрешение на эксплуатацию Cam Iron было признано действительным.
Последние рельсовые секции, сваренные на линии метро 14
(Shine) – Последние два куска 25-метровых рельсов на 14-й линии метро были успешно сварены на станции храма Цзинъань, вся линия была заасфальтирована в пятницу.
Линия метро 14, которая соединяет Fengbang в районе Цзядин и Jinqiao в Новом районе Пудун, проходит через районы Путуо, Цзинань и Хуанпу. Это будет последняя линия метро в центральных районах города, где будут курсировать поезда с восемью вагонами, так как ожидается большое количество пассажиров.
На 14-й линии протяжённостью 38,5 километра будет 31 станция метро. Эта линия пересекается с 13 другими линиями метро.
Ожидается, что он откроется к концу этого года, помимо станции Longju Road в Пудуне из-за процесса приобретения земли.
Откроется станция Гуйлинь-роуд на линии метро № 15
(Shine) – “Станция Гуйлинь-роуд на линии метро № 15 откроется в воскресенье” – сообщило в четверг Шанхайское метро.
К тому времени линия 15 будет полностью открыта, а количество станций метро и Маглев в Шанхае увеличится до 460.
Пассажиры могут пересесть на линию 9 на станции.
Между тем, последние поезда на 17-й линии будут отправляться через полчаса с воскресенья. Это означает, что последний поезд линии 17 отправится с железнодорожного вокзала Хунцяо в 11 вечера, а последний поезд с Восточной Земли – в 10.30 вечера.
Шанхай имеет самую большую в мире сеть метро.
Скоростной поезд Фусин дебютирует на плато Цинхай-Тибет, охватывая все 31 материковую провинцию
(Global Times) – “Железная дорога Лхаса-Ньингчи в Тибетском автономном районе начала свою работу в пятницу, отметив, что самый современный скоростной поезд Китая Фусин впервые пройдёт по плато Цинхай-Тибет, чтобы лучше соединить Тибет с другими провинциями и регионами и стимулировать местную экономику” – заявили наблюдатели.
Длина линии составляет 435,48 километра, а максимальная скорость поезда-160 километров в час. Он проходит через реку Ярлунг Зангбо 16 раз, и 90 процентов его находится на высоте 3000 метров над уровнем моря.
Поезд Фусин теперь достигает всех 31 материковых провинций, автономных районов и муниципалитетов.
“Технически железная дорога Лхаса-Ньингчи устраняет ограничения в существующих видах транспорта, которые были уязвимы для климата плато, что является дальнейшим улучшением транспортной сети региона” – сообщает CNRG.
“В экономическом плане железная дорога ещё больше повысит статус Тибета в национальной железнодорожной сети, поможет ему стать движущей силой экономического развития региона и значительно продвинет открытие Чэнду и Чунцина на запад” – заявил в пятницу газете Global Times Сунь Чжан, эксперт по массовому транспорту и профессор Шанхайского университета Тунцзи.
Туризм, культура, религия и другие природные и культурные ресурсы вдоль железной дороги Лхаса-Ньингчи богаты, и они содержат огромный потенциал для экономического развития. Но в прошлом из-за транспортных ограничений развитие туристических ресурсов вдоль этой линии было ограничено.
До новой линии существовала только Цинхай-Тибетская железная дорога, соединяющая Синин в северо-западной китайской провинции Цинхай с Лхасой, но этот участок занимает около 21 часа и проходит через горы Тангула высотой более 5000 метров.
Новая линия экономит время до Лхасы и помогает предотвратить высотную болезнь.
Туристка, которая дважды ездила в Тибет по фамилии Он, сказала в пятницу газете Global Times, что новая линия поощряет её больше путешествовать в Тибет, её любимое место назначения.
После открытия Сычуань-Тибетской железной дороги расстояние от крыши плато до экономической зоны Чэнду-Чунцин, расположенной в верховьях реки Янцзы, также стало «короче».
“Большинство прежних бедных районов Тибета расположены в местах с относительно отсталой транспортной и другой инфраструктурой, что препятствует развитию региона. Железная дорога Лхаса-Ньингчи поможет ещё больше сократить разрыв в развитии между востоком и западом Китая, высвободив больший потенциал для развития запада” – заявил изданию Global Times директор Института экономики бизнеса Пекинского Университета технологий и бизнеса Хонг Тао.
“Линия также значительно повысит использование и трансформацию энергетических ресурсов и значительно улучшит условия жизни людей в регионе” – считают эксперты.
Новости железнодорожного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Shine, Asia Financial и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Почему Китай не может и не должен контролировать обменный курс юаня
Новости китайского высокотехнологического сектора: интегральные схемы, блокчейн
