Ключевые моменты
Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – “В целом, страховая премия для новых китайских электромобилей в Китае, примерно на 20% выше, чем для сопоставимого традиционного автомобиля на топливе” – сказал Wenwen Chen, директор S&P Global Ratings, который возглавляет исследования фирмы по страхованию в Китае.
За весь 2021 год министерство правительства Китая сообщило не менее чем о 3000 возгораний транспортных средств на новых источниках энергии. В нем говорится, что риск возгорания для таких автомобилей в целом выше, чем для традиционных транспортных средств, не раскрывая конкретных цифр.
Многие китайские компании спешили запустить новые китайские электромобили в Китае в прошлом году, хотя неясно, каков их конкретный риск аварии.
В то время как китайские компании штампуют новые китайские электромобили, местные страховые компании считают, что их покрытие обходится дороже.
Многие факторы влияют на формирование цены. Но Chen сказал, что страховые компании считают, что коэффициент убыточности (мера затрат для страховщиков) — имеет тенденцию быть выше для транспортных средств, работающих на новой энергии, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Одной из основных причин, по которой он назвал более высокий коэффициент потерь, является большее количество аварий, особенно более дорогостоящих, поскольку в китайских автомобилях на новых источниках энергии часто используются детали, которые еще не производятся серийно.
В США страховка для автомобилей на новых источниках энергии также, как правило, примерно на 15% дороже, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — в первую очередь потому, что электромобили в США, как правило, относятся к автомобилям класса люкс, по словам Chase Gardner из Insurify, который сравнивает ставки страхования автомобилей в Соединённых Штатах Америки.
Но затраты на ремонт — еще одна причина более высоких цен на страховку, поскольку «в США меньше мест, где можно обслуживать электромобили», — сказал Gardner. «Обычно люди, которые водят электромобили, со временем платят меньше за техническое обслуживание. Опять же, большой вопрос в том, попадаете ли вы в аварию?»
В США анализ рынка США, проведенный Insurify, показал, что нет никакой разницы в уровне аварийности между электромобилями, гибридами и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
Но, согласно официальной китайской статистике, электромобили в стране более подвержены пожарам, чем автомобили, работающие на традиционном топливе. По данным пожарно-спасательного управления Министерства чрезвычайных ситуаций, в первом квартале зарегистрировано 640 пожаров китайских электромобилей, что на 32% больше, чем год назад.
По словам министерства, это увеличение намного превышает общее увеличение пожаров транспортных средств на 8,8%. Более свежих данных не было. Министерство не ответило на запрос CNBC о комментариях.
За весь 2021 год министерство сообщило о не менее чем 3000 возгораний китайских транспортных средств на новых источниках энергии. В нем говорится, что риск возгорания для таких автомобилей на новых источниках энергии в целом выше, чем для традиционных транспортных средств, но не раскрывает конкретных цифр.
Растущее число пожаров связано с увеличением количества китайских электромобилей в Китае.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по август было продано 3,26 млн китайских новых автомобилей на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает аналогичный период прошлого года и составляет около 25% всех легковых автомобилей, проданных в стране. В прошлом году эта доля составляла около 15%.
Напротив, китайские электромобили по-прежнему составляют гораздо меньшую часть автомобильного рынка США.
На долю гибридных, подключаемых гибридов и электромобилей приходилось 11% продаж легковых автомобилей в США в четвертом квартале 2021 года, сообщило Управление энергетической информации США со ссылкой на данные Wards Intelligence. Более свежий отчет недоступен. К малотоннажным автомобилям также относятся пикапы и фургоны.
Всплеск новых автомобилей
Китай, где находится крупнейший в мире автомобильный рынок, поддержал рост производства китайских электромобилей, проводя политику, упрощающую получение номерных знаков, а также субсидируя покупки.
По официальным данным, за первые семь месяцев этого года налоговые льготы при покупке китайских электромобилей составили 40,68 млрд юаней (5,9 млрд долларов), что эквивалентно более 1 млрд долларов только в июле. Налоговая администрация заявила, что обе суммы более чем в два раза превышают прошлогодние.
Многие китайские компании поспешили запустить китайские автомобили на новой энергии, хотя неясно, каков их конкретный риск аварии.
“Новые китайские автомобили на новой энергии, как правило, проще, особенно по конструкции, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания” – сказал Cui Dongshu, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей.
Электромобили основаны на платформенной системе, и сертификация безопасности может быть быстрее, сказал он, отметив потенциальное использование сценариев виртуального тестирования или возможность тестировать отдельные части.
Менее чем за год китайский гигант в сфере телекоммуникаций и смартфонов Huawei заключил партнерское соглашение с автопроизводителем Seres, чтобы запустить три китайские автомобиля на новой энергии под брендом Aito. Автомобили первыми используют операционную систему Huawei HarmonyOS.
На презентации в июле генеральный директор Huawei Consumer Business Group Richard Yu похвастался тем, как быстро его команда и Seres смогли провести множество испытаний безопасности транспортных средств за такой короткий период времени, чтобы разработать и запустить две модели китайских электромобилей всего за год.
«За сто лет существования автомобильной промышленности никто не делал этого так быстро», — сказал Richard Yu.
“Два из трех автомобилей уже дошли до потребителей. Поставки первой модели китайского автомобиля на новых источниках энергии превысили 10 000 единиц всего за 87 дней — это рекорд отрасли для нового автомобильного бренда” – заявила Huawei в августе.
По словам Helen Chai, директора по консалтингу China Insights Consultancy, обычно на производство и разработку китайского автомобиля на новых источниках энергии уходит от трех до четырех лет. Она сказала, что если автомобиль основан на существующем, новая модель займет всего два-три года.
Она сказала, что этапы разработки и сертификации автомобиля на новой энергии и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, как правило, одинаковы.
Другие местные игроки быстро запускают новые модели.
Например, за последние 12 месяцев китайский производитель электромобилей Nio начала поставки своего первого электрического седана, выпустила второй электрический седан — и выпустила и поставила новый электрический внедорожник.
В прошлом году китайские производители электромобилей Baidu и Geely объявили о запуске совместного проекта китайского автомобиля на новых источниках энергии Jidu. В следующем году первый китайский автомобиль на новых источниках энергии Jidu должен начать поставки клиентам.
У китайской компании Huawei не было комментариев. Китайские компании, производители электромобилей Nio и Jidu не ответили на запрос CNBC о комментариях.
Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам агентства CNBC.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китайский электромобиль Nio ES7: характеристики, цена и дата выпуска
