Хоть Китай и не финансирует данный проект, его опыт и технологические наработки позволят объединить азиатские страны. От этого проекта выиграют все участники – Портал PRC.TODAY.
(Silk Road Briefing) – Пакистан, Узбекистан и Афганистан согласовали дорожную карту строительства 573-километрового маршрута из Мазари-Шарифа в Пешавар через Кабул. Этот проект, предполагаемая стоимость которого составляет 5 миллиардов долларов США, откроет пакистанские морские порты в Персидском заливе для Узбекистана и продолжит постепенную интеграцию Афганистана в центральноазиатскую экономическую систему. Ранее мы уже обсуждали желание Узбекистана использовать пакистанские порты Гвадар и Карачи в качестве ворот в Аравийское море.
В Узбекистане, центральноазиатской, не имеющей выхода к морю стране, сделка была названа «событием века» председателем Национального Сената Танзилой Нарбаевой, отметив её как «ещё один пример активного проведения Узбекистаном открытой и прагматичной внешней политики».
Трудности
Однако впереди нас ждут значительные инфраструктурные и логистические трудности. Маршрут проходит через хребет Гиндукуш и достигает высоты 3500 метров, что делает его одной из самых высоких железных дорог в мире, когда он будет завершён. Этот маршрут является проверкой возможностей цепочки поставок, в то время как привлечь рабочих и компании для работы в Афганистане будет непросто, где талибы всё ещё удерживают значительную региональную власть. Например, недавно талибы провели переговоры с Туркменистаном по поводу поставок энергоносителей в контролируемые талибами районы Афганистана и обсудили вопросы безопасности трубопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ). Это означает деньги. Вместе с тем приверженность Пакистана и Узбекистана этому проекту также свидетельствует об уверенности в сохранении стабильности в Афганистане.
Ещё один вопрос касается переменной ширины колеи железной дороги и её связи с Узбекистаном. Узбекистан использует российскую колею калибра 1520 мм, а Пакистан – 1676 мм. В 2010 году Афганистан решил строить с использованием международного стандарта калибра 1435 мм. Решение этой проблемы требует планирования, хотя Китай разрабатывает многоколейные тележки. В противном случае это означает, что любое использование существующего пути должно позволять перегружать грузы на различные поезда в пограничных пунктах.
Реализация железнодорожной линии Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар позволит сократить время и затраты на транспортировку грузов по существующей магистрали между Мазари-Шарифом и Кабулом, в то время как линии электропередач из Узбекистана и Таджикистана также будут протянуты в Кабул и через Афганистан. Железная дорога сократит транзитное время примерно на 30%. Это также сокращает сроки доставки грузов от российской границы (Озинки) до Карачи до 16-18 дней, а от Термеза до Карачи-до 8-10 дней. Ожидается, что объём железнодорожных перевозок достигнет 10 миллионов тонн.
Опыт китайской инициативы «Пояс и дорога»
Опыт китайской инициативы «Пояс и дорога» окажется полезным в действительности. Китай потратил миллиарды долларов на создание внутреннего порта Хоргос, который обеспечивает выход в Казахстан. В Хоргосе китайские инженеры создали систему, использующую краны для перемещения грузов между различными рельсовыми колеями, чтобы преодолеть зазор между колеями. Китай также знаком со строительством инфраструктуры на труднопроходимой местности. Буквально вчера мы обсуждали туннель Дуншань, который на высоте 4200 метров является самым высоким в Азии, в горах Цилиан. Китай также имеет значительный опыт строительства инфраструктуры в Пакистане, и вполне вероятно, что транс-афганская железная дорога пересечётся с этой. Китай, однако, не предоставляет финансирование по этому поводу – Узбекистан объявил, что линия Мазари-Шариф-Пешавар будет финансироваться почти полностью Всемирным банком.
Статья о согласовании 573-километровой железной дороге между Пакистаном, Афганистаном и Узбекистаном, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам агентства Silk Road Briefing.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Почему китайские поезда на магнитной подвеске могут произвести революцию в транспорте и обществе
Новая высокоскоростная египетская железная дорога свяжет Красное и Средиземное море
