Новости КитаяЭкономика Китая

Почему китайские поезда на магнитной подвеске могут произвести революцию в транспорте и обществе

Маглев бросает вызов авиации

Китай уделяет большое внимание развитию транспортного сообщения. Во всех отношениях это правильное решение, в особенности в экономическом плане. В этом стремлении Китай прибегает к инновациям, которые поставят его в выгодное положение. Читайте об этом в данной новости от Портала PRC.TODAY.

(CGTN) – Когда речь заходит о путешествиях по железной дороге, мы по большому счёту едва ли вышли из эры пара. В США почти нет железных дорог, и хотя в Великобритании железные дороги широко распространены, британцы всё ещё ждут начала строительства High-Speed ​​2. Это печально, если вспомнить те годы, когда обе страны были на переднем крае железнодорожной инфраструктуры.

Китай, напротив, уже имеет более 30 000 км высокоскоростных железнодорожных путей, что бросает вызов загрязняющей воздушной отрасли, когда речь идет о поездках на короткие расстояния. Не удовлетворившись удобством только для путешественников, в декабре 2020 года высокоскоростные грузовые поезда, достигающие скорости 350 км/ч, сошли с конвейера в Таншане.

Если вы путешествовали по китайской высокоскоростной железной дороге, вы знаете, насколько это может быть комфортно и удобно. Поездки, которые раньше занимали целый день, теперь можно совершить за несколько часов. Поезда просторные, поездка плавная на самом деле. Возьмите чашку и наполните её напитком по вашему выбору, и вы обнаружите, что для предотвращения утечки нет необходимости в крышке.

Однако, как бы ни была хороша высокоскоростная железная дорога, существует ряд проблем. Хотя высокоскоростной железнодорожный транспорт гораздо более экологичен, чем путешествие по воздуху, поезда, тем не менее, имеют колеса, которые трутся о рельсы, что приводит к механическому износу и потере энергии. Затем, хотя высокоскоростные поезда намного быстрее, чем почти все другие виды транспорта, они просто недостаточно быстры, чтобы бросить серьёзный вызов авиационной отрасли на большие расстояния.

Однако эти проблемы, по крайней мере, в Китае, решаются с появлением транспортных средств на магнитной подвеске. Маглев – это сокращенная форма магнитной левитации. Маглев «поезда», выглядя как традиционные высокоскоростные железные дороги, на самом деле парят над рельсами, а не имеют колеса.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Спрос на офисы в Китае стремительно растет

Вызов авиационной отрасли

13 января в Чэнду, Китай, представили прототип поезда на магнитной подвеске, который рассчитан на движение со скоростью 620 км/ч. Консорциум китайских разработчиков считает, что с использованием отечественной технологии высокотемпературных сверхпроводников, с добавлением электронных ламп эти поезда на магнитной подвеске смогут развивать скорость более 1000 км/ч.

Скорость, с которой будут развиваться эти магниты, позволит им бросить вызов авиационной отрасли не только на коротких рейсах, но и на рейсах на средние расстояния. Я помню, как в 2005 году я совершал изнурительную ночную поездку на поезде из Пекина в Шанхай, сидя на жёстком сиденье около 20 часов. Сегодня это путешествие занимает 4 часа 18 минут по высокоскоростной железной дороге Китая. Тем не менее, линия маглев может сократить путь протяженностью чуть более 1200 км до долгого пути до 2 часов.

Это сделало бы ненужным путешествие по воздуху, загрязняющее окружающую среду. К его преимуществам, маглев, как и железнодорожный транспорт, сможет перевозить пассажиров ближе к центрам города. В отличие от воздушного транспорта, но, как и традиционный железнодорожный, транспорт на магнитной подвеске также станет экономическим преимуществом для всех городов, у которых есть станции между начальной и конечной станциями.

Как уже упоминалось, на магнитной подвеске нет того трения, которое есть у путешествий по железной дороге. Таким образом, транспорт на магнитной подвеске менее расточителен и более экологичен. С запуском китайского прототипа HTS maglev репортёр смог перемещать 12-тонный левитирующий поезд с помощью всего лишь одного пальца.

Кроме того, устранение трения поездов на магнитной подвеске также значительно снижает затраты. Джеймс Пауэл, директор компании Maglev 2000, считает, что на высокоскоростных железных дорогах каждый пассажир платит один доллар за каждую пройденную милю (около 1,6 км), в то время как расходы на магнитную подвеску могут составлять всего пять центов за милю.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай: Миллиардер Джек Ма больше всех жертвует на благотворительность

Когда дело доходит до роста Китая, транспорт на магнитной подвеске работает в рамках более широких целей общих планов развития Китая. Обеспечивая большее удобство для граждан Китая, это позволит людям иметь больше свободного времени для продуктивной работы и инноваций.

Несомненно, маглев, как и высокоскоростная железная дорога, будет стимулировать внутренний туризм. Высокоскоростная железная дорога, как я лично засвидетельствовал, предоставила потребителям возможность для короткого дневного или выходного перерыва в местах, которые ранее были слишком далеко, чтобы они могли подумать о поездке на машине или по медленной железной дороге.

Сам факт того, что Китай продвигает инновационные технологии магнитной подвески, создаст рабочие места в этой технологической области, а также приведёт к другим будущим инновациям, которые возникнут на его основе. Исследователи уже видят в технологии магнитной подвески потенциал для использования в космических системах запуска и в ветроэнергетических технологиях будущего.

Следовательно, технология магнитной подвески продвигает экологически безопасный транспорт, продвигает инновации как движущую силу экономического развития, обеспечивает очевидные преимущества для людей и способствует внутреннему потреблению. Эти факторы, хотя все они достойны похвалы, также работают в более широких рамках 14-го пятилетнего плана (2021-2025). Таким образом, транспорт на магнитной подвеске вносит революционные изменения не только в транспорт, но и в само общество.

Новость подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам интервью, взятого агентством CGTN у Кейт Лэмба, выпускника Оксфордского университета со степенью MSC в области современного китаеведения.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китайская железная дорога вызывает гнев инвесторов из-за попытки закрыть фонд

Китай построит ещё одну железную дорогу, которая свяжет Тибет с городом Сычуань

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button