Вывод Таджикистана на Центральноазиатский и последующие азиатские и глобальные рынки будет огромным подвигом планирования и инженерных возможностей «Пояса и пути» – Портал PRC.TODAY.
Таджикские соединительные дороги, железные дороги, туннели, энергетическая и ИТ-инфраструктура – всё это создается для того, чтобы освободить эту горную страну, не имеющую выхода к морю.
Таджикистан – самая бедная и самая маленькая страна в Центральноазиатском регионе, не имеющая выхода к морю, с гористой местностью, поддерживающей крайне консервативное, несколько изолированное мусульманское население. Страна имеет общую границу протяжённостью 1345 км с истерзанным войной Афганистаном на юге, где ситуация напряжённая из-за боевых действий Талибов вблизи таджикской территории. Страна на 98% состоит из мусульман, причём большинство из них – сунниты (та же секта, что и китайские уйгуры), хотя страна считает себя светской. Отношения между религиозными группами, как правило, дружественные, хотя среди основных мусульманских лидеров есть некоторая озабоченность тем, что религиозные меньшинства могут подорвать национальное единство. По этой причине правительство довольно жёстко придерживается местных мусульманских норм поведения и настаивает, например, на том, чтобы граждане и приезжие мужчины брили бороды. Сингапур ранее занимал аналогичную позицию. Соединенные Штаты, Франция, Россия и Индия в прошлом поддерживали военные базы на таджикско-афганской границе, однако с уходом Соединенных Штатов и НАТО из Афганистана в середине сентября бремя военной безопасности в значительной степени ляжет на Россию.
Протяжённость границы Таджикистана с Китаем составляет 477 км, она граничит с провинцией Синьцзян. Это очень сложная горная местность, часто неустойчивая, находящаяся на большой высоте, подверженная оползням и труднодоступная для полиции. Есть один пограничный переход в порту въезда Карасу через перевал Кульма, расположенный на высоте 4,36 км над уровнем моря. Отсюда труднопроходимый маршрут АХ66 ведёт от китайского Каракорумского шоссе в Кашгар и Урумчи, а затем через Памирские горы в столицу Таджикистана Душанбе. Он открыт только в течение двух недель каждый месяц (с 16 по 30) с мая по ноябрь, поскольку постоянные оползни требуют постоянного обслуживания, а маршрут требует постоянного ремонта и очистки.
Есть и другие горные перевалы, но ими могут пользоваться только вьючные животные.
Были разговоры о соединении Таджикистана с Китаем по железной дороге, хотя прямой маршрут через Памир построить практически невозможно. Вместо этого рассматривается маршрут в Таджикистан через северную границу страны с Кыргызстаном. Национальная железнодорожная сеть Китая простирается до Кашгара (с дополнительными разговорами о расширении этого юга до Гилгита в Пакистане) с планами связать эту линию через Кыргызстан, в 2012 году был разработан план строительства почти 50 тоннелей и около 100 мостов общей протяжённостью 500 км. Линия будет проходить по горной местности, некоторые участки будут находиться на высоте более 3000 метров над уровнем моря, а новое строительство составит около 280 км пути в Кыргызстане и около 180 км в Китае. Предполагаемая линия должна была пройти до Оша, крупного торгового города в Кыргызстане, и далее на запад в Узбекистан. От Оша отрог пойдет на юг через кыргызско-таджикскую границу к Душанбе. В Таджикистане действительно есть небольшая железнодорожная сеть, заканчивающаяся в Душанбе, со связями с Узбекистаном и, в конечном счёте, с Москвой. Были также разговоры о железной дороге Туркменистан-Афганистан-Таджикистан (ТАТ), которая соединит запад с Ираном и Международным транспортным коридором Север-Юг. Эти планы могут в один прекрасный день осуществиться, если не за огромные расходы, но в соответствии как с желанием Китая, так и с желанием России принести региональный мир во весь этот регион посредством развития торговли.
Однако Таджикистан, население которого составляет около 9,5 миллионов человек, уже почти 20 лет переживает сильный экономический рост, основанный главным образом на экспорте месторождений полезных ископаемых и значительной хлопчатобумажной промышленности. Но для поддержания роста в будущем потребуется существенно более высокий рост частных инвестиций и экспорта. Национальный доход на душу населения (ВНД) близок к 1000 долларам США, но он сосредоточен в столице Душанбе, где почти треть её населения, или около 6 миллионов, живёт в относительной бедности.
Рост Таджикистана на 6-7 процентов в год с 2000 года был вызван ростом потребления и государственных инвестиций, причём последние были вызваны главным образом ростом денежных переводов и экспортных поступлений от алюминия и хлопка. Частные инвестиции и рост других видов экспорта остаются слабыми. Соответственно, Национальная стратегия развития Таджикистана на период до 2030 года направлена на решение этой проблемы и привязана к Китайской инициативе «Пояс и путь», которая, как ожидается, в Таджикистане обеспечит улучшение транспортных связей и большую экономическую интеграцию стран-участниц, особенно в Центральной Азии.
Страна в этом нуждается – в 2019 году почти 29% ВВП Таджикистана приходились на денежные переводы иммигрантов, в основном таджиков, работающих в России. Отсутствие миграции из-за Covid-19 в последние два года сильно ударило по экономике Таджикистана, и ей нужно диверсифицировать. Это означает создание другой инфраструктуры, такой как усовершенствование трансграничного транспорта Таджикистана, электроснабжения и инфраструктуры ИКТ на сегодняшний день, при одновременном увеличении времени доставки грузов из Таджикистана.
Таким образом, в Таджикистане на этом сосредоточены все проекты, начиная от автомобильных и железных дорог и заканчивая трубопроводами и электростанциями, даже дорожными камерами. У Таджикистана были определенные издержки и некоторая перестройка национальных активов на бартерной основе, в 2018 году таджикское правительство обменяло эксплуатацию Золотого рудника на китайскую электростанцию, а несколькими годами ранее оно урегулировало давний пограничный спор с Китаем, согласившись продать Пекину 1322 км2 земли в Памирских горах.
Есть несколько ярких пятен, в Таджикистане много солнечного света, и он является экспортёром электроэнергии. В зависимости от того, удастся ли построить столь необходимое автомобильное и железнодорожное сообщение, также есть возможности для развития региональной торговли. Таджикистан экспортирует в Турцию и Швейцарию больше, чем в соседние Узбекистан и Китай. То, что эта позиция возникла, является возвратом к региональным спорам и боевым действиям, которые произошли в 1992 году после распада Советского Союза, сегодня существует более надёжное дипломатическое взаимодействие, которому способствует членство Таджикистана в Шанхайской организации сотрудничества, к которой он присоединился. 2001 г.
Ведутся и завершены многие другие проекты строительства автомобильных дорог и туннелей, в том числе реконструкция автомобильной дороги Душанбе–Чанак между Таджикистаном и Узбекистаном, финансируемой и построенной Китайской дорожно-мостовой корпорацией (CRBC).
Автодорога Душанбе–Чанак
Трасса Курган-Тюбе–Нижний Пяндж проходит через Афганистан, маршрут также планируется включить в железнодорожную сеть ТАТ. Также ведётся строительство тоннелей под перевалами Анзоб, Шахристан, Шар-Шар и Чормазак в Узбекистан – перевал Анзоб к северу от Душанбе на высоте примерно 3,4 км над уровнем моря является одним из самых коварных горных перевалов Центральной Азии, однако после завершения строительства добавится ещё один маршрут для таджикской региональной торговли.
Вывод Таджикистана на Центральноазиатский и последующие азиатские и глобальные рынки будет огромным подвигом планирования и инженерных возможностей «Пояса и пути». Хотя плохо спланированный вывод войск США и НАТО принёс стране нежелательный кусочек незащищенности. Усилия России и Китая по содействию миру через торговлю, в случае успеха, приведут к тому, что Таджикистан осядет и займет место в центральноазиатской семье, которой он не пользовался со времен Советского Союза 30 лет назад. Поскольку страна сильно зависит от импорта бытовой техники и электроэнергии, появятся возможности инвестировать и развивать региональные бренды, комбинируя менее облагаемые налогом импортные компоненты и смешивая их с отечественными продуктами. Страна также является членом Содружества Независимых Государств (СНГ) и разделяет преимущества свободной торговли с Арменией, Азербайджаном, Беларусью, Казахстаном, Кыргызстаном, Молдовой, Россией и Узбекистаном, а в прошлом году подписала улучшенные двусторонние торговые соглашения с Китаем. Несмотря на то, что Таджикистан, возможно, всё ещё находится в процессе работы, когда будут завершены работы по инфраструктуре, автомобильным, железнодорожным, энергетическим и ИТ-связям, к 2025 году таджикская экономика и торговля должны начать бум.
Новость «Покорение гор: Таджикистан и Инициатива пояс и путь», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Silk Road Briefing.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
