Отечественный узкофюзеляжный самолет C919 вступил в новую фазу масштабных коммерческих операций, отмечают аналитики. Спустя девять лет после первого полета воздушное судно более чем удвоило месячный объем рейсов и достигло коэффициентов использования, приближающихся к западным аналогам.
Отечественный самолет C919: операционная динамика
Согласно данным аналитической платформы гражданской авиации Китая Flight Master, самолет C919 выполнил 3 190 рейсов в апреле, что на 117,9% больше в годовом выражении. Отдельные воздушные суда регистрировали до 10,7 часов налета в сутки – показатель, сопоставимый с уровнями использования зрелых узкофюзеляжных самолетов, таких как семейства самолетов Boeing 737 и Airbus A320.
Ключевые вехи программы:
- Первый испытательный полет: 5 мая 2017 года;
- Первая поставка: декабрь 2022 года;
- Начало коммерческой эксплуатации: май 2023 года (рейс из города Шанхай (Shanghai) в город Пекин (Beijing));
- На 30 апреля: более 42 000 коммерческих пассажирских рейсов с начала эксплуатации.
Маршрутная сеть самолета C919 стабильно расширяется. С момента введения в эксплуатацию воздушное судно связало 29 аэропортов: 28 на материковой части Китая и один в Особом административном районе Гонконг (Hong Kong Special Administrative Region).
Расширение флота укрепляет этот рост. К концу апреля три крупнейшие внутренние авиакомпании – China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines – эксплуатировали 15, 11 и 10 самолетов C919 соответственно, что способствует ускорению выхода модели в основной поток коммерческих перевозок.
Эффективность эксплуатации
Операционные метрики указывают на повышение эффективности. С начала 2026 года 88,5% рейсов самолета C919 выполняли минимум четыре сектора в день.
Чжу Кэли (Zhu Keli), основатель и директор Китайского института новой экономики (China Institute of New Economy), отметил: «Более 42 000 коммерческих рейсов и трехзначный месячный рост – это высоко символичные вехи. Самолет C919 по сути перешел от тестовой эксплуатации к новой стадии масштабных и рутинных коммерческих операций».
По словам эксперта, операционные данные показывают, что безопасность, надежность и экономическая эффективность воздушного судна все больше признаются как авиакомпаниями, так и пассажирами. «Коэффициент использования уже близок к показателям основных международных узкофюзеляжных самолетов, что говорит о том, что системы технической поддержки, планирования экипажей и наземного обслуживания становятся более зрелыми», – добавил он.
Однако Чжу Кэли (Zhu Keli) отметил, что вызовы сохраняются, включая уязвимости цепочек поставок, нехватку опытного персонала по техническому обслуживанию и продолжающуюся зависимость от импортных компонентов для некоторых ключевых систем.
Отраслевые аналитики ожидают ускорения темпов производства самолета в ближайшие годы. Дэн Тейлор (Dan Taylor), руководитель консалтингового подразделения британской авиационной консалтинговой фирмы IBA Group, заявил, что программа вступает в фазу постепенного наращивания по мере стабилизации цепочек поставок.
IBA прогнозирует, что поставки самолета C919 могут достигнуть около 28 воздушных судов в 2026 году, с дальнейшим ростом по мере расширения производственных мощностей, хотя международная сертификация и ограничения цепочек поставок остаются ключевыми вызовами.
К концу 2025 года компания поставила 32 самолета модели, согласно данным платформы.
Отечественный самолет C919: международный профиль
Профиль воздушного судна также растет на международном уровне. На авиасалоне в Сингапуре (Singapore Airshow) 2026 года в феврале самолет C919 провел демонстрационные полеты и появился вместе с другими воздушными суднами производителя, поскольку компания стремилась укрепить узнаваемость в Юго-Восточной Азии.
Глядя вперед, Чжу Кэли (Zhu Keli) заявил, что самолет C919, вероятно, эволюционирует от вспомогательного воздушного судна к одному из основных рабочих лошадок внутреннего парка узкофюзеляжных самолетов Китая в течение следующих трех–пяти лет, особенно на маршрутах высокой плотности протяженностью 1 000–3 000 километров.
Он добавил, что, хотя воздушное судно вряд ли вытеснит конкурентов на глобальном уровне в краткосрочной перспективе, оно может постепенно способствовать разрушению давней дуополии на рынке однопроходных самолетов Китая и расширению на развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.
Переход самолета C919 к массовым коммерческим операциям – значимый шаг для отечественного авиапрома. Как вы оцениваете потенциал модели для конкуренции на международных рынках? Поделитесь мнением в комментариях.
Новость Китая “Самолет C919: от тестовой эксплуатации к массовым коммерческим рейсам” подготовлена Порталом PRC.TODAY.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Авиакомпания China Eastern провела успешную замену двигателя на C919
