Команда Edison Yu делится своими ключевыми выводами о ценах на новые модели, дизайне, ADAS и сверхбыстрой зарядке.
Выставка Shanghai auto, являющаяся одной из самых важных в автомобильной индустрии за последние несколько лет, вызывает большой интерес. В исследовательской записке, направленной инвесторам, команда аналитика Deutsche Bank Edison Yu делится своими мыслями по поводу этого события.
Shanghai auto в этом году начался на прошлой неделе: 18-19 апреля дни для СМИ, 20-21 апреля дни для профессиональных посетителей и 22-27 апреля для широкой публики.
Ключевые выводы от Deutsche Bank
Команда Edison Yu поделилась своими четырьмя ключевыми выводами относительно цен на новые модели, местного дизайна, возможностей Advanced Driver Assistance System (ADAS) и сверхбыстрой зарядки.
«Цены должны быть конкурентоспособными, по крайней мере, до начала 2024 года. В связи с бушующей ценовой войной мы по-прежнему ожидаем, что OEM-производители будут агрессивны, поскольку доля рынка является приоритетом №1», – написала команда.
Хотя на выставке Shanghai auto не было объявлено о значительном снижении цен, автопроизводители были очень осторожны в раскрытии цен.
Китайский автопроизводитель XPeng не раскрыла информацию о ценах на G6, кроме предыдущего диапазона от 200 000 до 300 000 юаней. Точно так же китайский автопроизводитель NIO не указал цену нового ES6, отметила команда.
“Если спрос останется низким, может быть очередная волна снижения цен, поэтому автопроизводители не хотят завышать цены на свои новые модели. Кроме того, цены на карбонат лития резко упали, что обеспечило дополнительную защиту для чисто электрических транспортных средств” – заявила команда Edison Yu.
Команда ожидает, что цены на G6 будут стремиться к нижней границе диапазона, ранее упомянутого китайской компанией XPeng, особенно с учетом того, что цена Zeekr X начинается всего от 190 000 юаней, а цена на Model Y может снизиться еще раз в этом году.
По словам команды, чтобы компенсировать падение средней цены продажи, автопроизводители предпринимают шаги по сокращению структурных затрат на новые платформы, такие как платформа XPeng SEPA 2.0.
Что касается дизайна продукта, качество местных моделей быстро улучшается, и несколько местных автопроизводителей начали обращаться к иностранным специалистам несколько лет назад, чтобы ускорить этот процесс.
Команда отметила, что руководителем дизайна BYD является Wolfang Egger, ранее работавший в Audi, а вице-президентом по дизайну NIO является Kris Tomasson, перешедший из BMW.
Команда выделила две модели, которые действительно демонстрируют этот сдвиг: BYD Song L и Hozon Neta GT Speedster.
«На выставке Shanghai auto есть много других примеров смелого и элегантного дизайна, и мы ожидаем, что это станет новой нормой, поскольку рынок переходит от ДВС к электромобилям», – написала команда.
Благодаря преимуществам дизайна и стоимости естественным продолжением является экспорт. Команда отметила, что во время шоу Zeekr предоставил более подробную информацию о своей европейской стратегии.
Что касается ADAS, команда Edison Yu сказала, что подписки оказались сложными для монетизации.
«Мы думали, что продажа службы подписки ADAS может быть легким следующим шагом. Однако потребители неохотно принимают эту бизнес-модель», – написала команда.
Китайский автопроизводитель XPeng пытается значительно снизить стоимость своей системы XNGP, одновременно повышая ее производительность.
Китайский автопроизводитель Li Auto в настоящее время проводит бета-тестирование программного обеспечения City NOA с целью развернуть его в 100 городах по всей стране к концу 2023 года. Китайская компания полагает, что ее система AD Max 3.0 сможет работать без HD-карт, и гарантирует, что все обновления будут бесплатны на всю жизнь без абонентской платы, отметила команда.
Ожидается, что бета-программа NOP+ NIO завершится в конце июня, а затем начнется взимание с подписчиков 380 юаней в месяц.
«Китайский автопроизводитель NIO предлагает 2 года бесплатно покупателям 2023 ET7, которые внесут предоплату за заказ до июня, и мы ожидаем, что эта подписка будет все чаще использоваться в качестве рекламного пакета для увеличения продаж», – написала команда.
Что касается средств сверхбыстрой зарядки, команда Edison Yu сказала, что автопроизводители только начинают наращивать такие возможности, а реальная зарядка требует синхронизации автомобиля, зарядного устройства и сети. Если какая-либо часть станет узким местом, скорость зарядки не достигнет максимальной производительности.
Сверхбыстрое зарядное устройство NIO мощностью 500 кВт теперь находится в эксплуатации и открыто для других брендов.
Китайский автопроизводитель XPeng быстро развертывает свою новую сверхбыструю зарядную станцию постоянного тока S4 мощностью 480 кВт, и в этом году планируется установить 500 единиц.
Китайский автопроизводитель Li Auto сосредоточен на решениях на 800 В и ожидает, что ее будущий аккумуляторный электромобиль (BEV) будет иметь запас хода 400 км за 10 минут, отметила команда.
Китайский автопроизводитель Li Auto объявила 18 апреля, что его первая полностью электрическая модель будет первой в мире, оснащенной батареей CATL 4C Qilin.
По заявлению компании, к 2025 году линейка продуктов Li Auto будет включать суперфлагманскую модель, пять электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV) и пять BEV.
Новость «Shanghai auto: выводы от Deutsche Bank» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта CnevPost.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Влияние юаня увеличивается в нынешней международной валютной системе
