Порталом PRC.TODAY (Китай сегодня) – Несмотря на пандемию во все более сложном мире, Китай и Ассоциация государств Юго-Восточной Азии в этом году отметили укрепление экономических и торговых связей – от инициатив в рамках Регионального всеобъемлющего экономического партнерства до глубоко интегрированных промышленных цепочек – на фоне совместных усилий, которые придали мощный импульс региональному развитию.
От растущего числа новых железнодорожных проектов до индустриальных парков и других инфраструктурных инициатив, связанных с жизнеобеспечением людей, которые становятся реальностью, существует множество доказательств того, что сотрудничество Китая и ASEAN вышло на новый быстрый путь, несмотря на неустанные попытки США нарушить связи, предлагая так называемую замену инициативе “Пояс и путь” (ППД).
Плодотворное сотрудничество
С укладкой 20 апреля первого 500-метрового рельса для высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг (HSR), последний региональный проект, знаменующий прагматичное сотрудничество между Китаем и Индонезией, вступил в новую фазу строительства.
Четвертое бюро железных дорог Китая, разработчик железнодорожного сообщения, сообщило в заявлении, направленном в среду в Global Times, что по состоянию на 30 апреля общая длина железнодорожного участка под управлением компании достигла 31,17 километра, а уровень завершения основного проекта уже достиг 82 процентов.
Кроме того, было завершено 95 процентов работ по возведению надстроек и балок для четырех сверхкрупных мостов в рамках железнодорожного проекта, а все работы по возведению балок планируется завершить к 25 мая.
Протяженность главной линии HSR Джакарта-Бандунг в Индонезии составляет 142,3 километра, из которых 83,5 километра – безбалластные пути, использующие адаптацию передовой технологии, самостоятельно разработанной китайскими компаниями, что является первым случаем применения этой независимой технологии интеллектуальной собственности в зарубежном проекте.
“После завершения проекта время в пути из Джакарты в Бандунг сократится с нынешних трех часов до 40 минут, что станет значительным стимулом для путешествий и будет способствовать региональному экономическому развитию” – сообщают СМИ.
“Китай готов работать с Индонезией, чтобы совместно достичь завершения строительства и открытия HSR Джакарта-Бандунг в запланированные сроки” – заявил 6 мая госсоветник и министр иностранных дел Китая Wang Yi во время видео-встречи с координатором по сотрудничеству с Китаем и министром-координатором Индонезии Лухутом Бинсаром Панджайтаном.
Железнодорожный проект – лишь один из многих примеров того, как проекты с использованием китайских инвестиций и технологий приносят пользу местному населению и более широкому экономическому развитию. Параллельно со строительством железной дороги, в соответствии с графиком, осуществляется и другой ключевой транспортный проект при поддержке китайской компании – четырехполосный мост дружбы Корея-Мьянма, который обеспечивает маршрут из центра Янгона в Дала в Мьянме.
“Китайская корпорация гражданского строительства (CCECC), разработчик проекта” – сообщила Global Times в среду, что в настоящее время ведется строительство основной части вантового моста, а подводные конструкции должны быть завершены к концу июля.
В настоящее время между этими двумя районами нет мостового сообщения, и местные жители, путешествующие туда и обратно, вынуждены пользоваться паромами, что опасно и неудобно.
“Но этот вопрос будет решен после завершения проекта строительства моста, который не только значительно повысит уровень жизни местных жителей, но и сформирует новую особую экономическую зону на стороне Дала, что будет способствовать экономическому развитию Мьянмы” – сообщает компания.
Поскольку Мьянма граничит с юго-западной китайской провинцией Юньнань, где расположена база CCECC, база в Юньнани и Мьянма могут быть эффективно связаны, что позволяет легко мобилизовать материалы, персонал и оборудование для повышения эффективности строительства и значительного снижения затрат.
Компания завоевала хорошую репутацию в странах ASEAN, особенно когда эпидемия продолжала нарастать. Компания усилила меры по предотвращению эпидемии и медицинскую защиту, например, закрытый менеджмент, чтобы обеспечить нормальное производство.
Например, компании удалось продолжить строительство текущего проекта моста Дала в условиях вспышки эпидемии и изменения ситуации в Мьянме, что повысило авторитет и влияние компании. По данным компании, многие страны региона ASEAN имеют относительно хорошие экономические условия и более высокие инженерно-технические стандарты, чем многие другие страны.
Однако, по словам представителей CCECC, эти местные компании страдают от ограниченного доступа к капиталу и низкой эффективности.
По сравнению с этим, CCECC имеет свои преимущества в плане масштаба бизнеса, капитала и технологий, что позволяет компании больше сосредоточиться на крупномасштабных проектах с большим объемом инженерных работ и высокой технической сложностью.
Сотрудничество между Китаем и АСЕАН всегда сохраняло положительную динамику и продолжало расширяться. Даже в 2021 году, когда пандемия была широко распространена во многих частях мира, объем прямых нефинансовых инвестиций Китая в АСЕАН по-прежнему составлял 13,67 млрд долларов.
Неразрывная связь
В то время как между Китаем и членами ASEAN развивается сотрудничество по существу, попытки США сорвать региональное развитие путем сдерживания участия Китая не прекращаются, особенно с тех пор, как возглавляемая США “Большая семерка” выпустила инициативу, известную как “Построить лучший мир” (B3W), политический трюк, направленный на противодействие БРИ.
Саммит США-ASEAN, который пройдет в Вашингтоне в четверг и пятницу, широко рассматривается как последняя попытка США противостоять Китаю, при этом B3W может стать предметом обсуждения.
Однако отраслевые инсайдеры и эксперты считают, что эти попытки потерпят неудачу, поскольку инфраструктурный план США не только не осуществим с финансовой точки зрения, но и неконкурентоспособен по сравнению с БРИ, учитывая технологические и строительные возможности Китая, когда речь идет о проектах, связанных с инфраструктурой.
Wang Yongzhong, глава Института мировой экономики и политики при Китайской академии общественных наук, сказал в четверг Global Times, что хотя переговоры об инфраструктуре будут важной частью встречи, их влияние на проекты с участием китайских компаний будет ограниченным.
Инициатива B3W направлена на четыре области: “климат, здоровье и безопасность здравоохранения, цифровые технологии и гендерная справедливость и равенство”, согласно заявлению Белого дома в июне 2021 года, что, по словам Wang, существенно отличается от китайского внимания к автомобильным, железным дорогам и мостам, которые играют важную роль в развитии ASEAN и дают прямые результаты для повышения уровня жизни и экономического роста.
B3W полагается на мобилизацию капитала частного сектора и инвестиций от финансовых институтов развития из стран “Большой семерки” и ее партнеров.
“Но это может означать, что инвесторы стремятся получить краткосрочную прибыль и вряд ли пойдут на риск” – говорят эксперты.
“Инфраструктура имеет большой спрос на средства, и США и некоторым их союзникам трудно привлечь такой большой объем средств за короткий период времени, в то время как цикл строительства инфраструктуры в Юго-Восточной Азии длительный” – сказал Wang.
“В отличие от этого, Китай вкладывает больше средств через долгосрочное финансирование развития, и эти средства будут более стабильными и долгосрочными” – сказал Wang.
Новость о том, что сотрудничество Китая и ASEAN в рамках BRI будет укрепляться, подготовлена Порталом PRC.TODAY (Китай сегодня) по материалам информационного агентства Shine.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Иностранные инвесторы сохраняют уверенность в китайском рынке капитала
Китай планирует меры по развитию биоэкономики стоимостью $3,28 т к 2025 году
