Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайского автомобильного сектора.
OPPO и Qihoo 360 – последняя гонка EV в Китае
Основатель OPPO – Тони Чен, изучает цепочку создания стоимости электромобилей, а его команда посетила Китайский центр автомобильных технологий и исследований, в то время как Qihoo 360 возглавит финансирование серии D для Hozon Auto и станет её третьим крупнейшим акционером.
Рынок электромобилей Китая привлекает компании со всего корпоративного сектора, особенно компании, которые получают ценный дополнительный доход от производства мобильных телефонов.
(ATF) – Китайский производитель смартфонов OPPO и поставщик антивирусного программного обеспечения Qihoo 360, как говорят, присоединяются к длинному списку китайских технологических фирм, прыгающих в невероятно конкурентоспособную китайскую промышленность электромобилей (EV).
Эти две фирмы присоединятся к гонке с электронной коммерцией мамонта Alibaba, лидером поисковой системы Baidu, телекоммуникационным гигантом Huawei и популярным производителем гаджетов Xiaomi, чтобы использовать быстрорастущее пространство EV. Они будут конкурировать не только с известными автопроизводителями в стране, такими как Geely и Уоррен Баффет при поддержке BYD Auto, но и с такими выскочками, как Nio, Li Auto и Xpeng Motors.
Основатель OPPO – они Чен исследует цепочку создания стоимости электромобилей и открыл вакансии для технических экспертов по автономному вождению, сообщил в четверг 36kr со ссылкой на источники, знакомых с этим вопросом.
В последние две недели, Чэнь встретился с Чжу Вэем – президентом подразделения внутренних пассажирских транспортных средств поставщиком аккумуляторов Tesla Contemporary Amperex Technology Co Ltd. “Чэнь и его команда, также посетили такие организации, как Китайский центр автомобильных технологий и исследований” – говорится в докладе.
По сообщениям Хэнган, вице-президента OPPO по разработке программного обеспечения, а также главный ученый Го Яньдун, который присоединился к OPPO в прошлом году от XPeng Motors, были вовлечены в подготовку команды самостоятельного вождения.
OPPO, вероятно, станет ещё одним производителем смартфонов, чтобы использовать растущий рынок EV в Китае после того, как Xiaomi объявила в конце прошлого месяца о намерении инвестировать $10 млрд, в течение следующих 10 лет в бизнес EV. Xiaomi и OPPO заняли четвёртое и пятое место по мировым поставкам смартфонов в 2020 году и имели доли рынка в 12% и 9% соответственно, согласно данным Canalys.
Компания Huawei, которая заняла третье место на глобальной поставке смартфонов в прошлом году, но начала фиксировать снижение в четвёртом квартале, из-за санкций США, наделавшие много шума на прошлой неделе, на автосалоне в Шанхае, показывает на запуск своего первого беспилотного автомобиля, в партнёрстве с Beijing Automotive Group Co. Компании в секторах электромобилей и аккумуляторов, а также цепочка поставок Huawei – взлетели от этой новости.
Патенты, связанные с автомобилями
Были признаки того, что OPPO собирается совершить набег на сектор EV. Основатель Чэнь сказал в 2019 году, что OPPO сосредоточится на своих сильных сторонах, если когда-нибудь решит делать автомобили. Сообщается, что OPPO подала заявку на около 60 патентов, связанных с автомобилями, в таких областях, как позиционирование транспортных средств, измерение расстояния, антислежение и камеры.
В прошлом месяце, OPPO объявила о партнёрстве с Li Auto, в котором её новые смартфоны серии Find X3, могут использоваться в качестве автомобильного «ключа» Bluetooth автомобилей Li Auto.
Помимо смартфонов, OPPO также производит множество подключённых к Интернету устройств, таких как телевизоры, браслеты, умные часы и наушники.
“Тем временем, Qihoo 360 возглавит финансирование серии D Hozon Auto и станет третьим по величине акционером последней” – сообщила Sina в понедельник вечером.
“Hozon Auto, занимающая пятое место среди китайских электромобильных стартапов, получила письмо о намерении инвестировать от Qihoo 360” – говорится в сообщении со ссылкой на источник, осведомлённый об этом вопросе.
Китайский производитель электромобилей рассчитывает привлечь 3 миллиарда юаней (464 миллиона долларов) из этого раунда финансирования, согласно другому отчету компании. Tfcaijing.com.
Чжан Юн, соучредитель и главный исполнительный директор Hozon, сказал местным СМИ, что Hozon ценит силу Qihoo 360 в области программных технологий, искусственного интеллекта, маркетинга, а также финансирования.
Наблюдатели рынка говорят, что Hozon, чьи автомобили продаются за 100 000-1 150 000 юаней ($15 500-23 200), хорошо подходит для Qihoo 360, поскольку поставщик программного обеспечения для обеспечения безопасности, также нацелен на массовый рынок.
Однако, всего через несколько часов, Qihoo 360 облил эту сделку холодной водой.
Он поделился с местными СМИ заявлением о том, что его письмо о намерениях «не является юридически обязательным» и что партнёрство с Hozon является лишь одним из его исследований в секторе «умных» автомобилей.
«Qihoo 360 всё ещё изучает «интеллектуальное» поле электромобиля. Мы открыты для активного развития всех видов партнёрств» – говорится в заявлении, которое цитирует Sina.
Qihoo в переговорах
Сообщается, что Qihoo 360, также вёл переговоры с другими стартапами EV, такими как HiPhi, Enovate, Leap Motor и Singulato, для партнёрства с EV.
Предлагая бесплатное антивирусное программное обеспечение для компьютеров и смартфонов, Qihoo 360 добилась высокого проникновения в Китай – более 90% для пользователей компьютеров и около 70% для пользователей смартфонов. Сообщается, что его решения безопасности, также были установлены на 1 миллионе автомобилей в Китае. Пекинская компания зарабатывает на рекламе, играх и дополнительных услугах, а также продаёт такие устройства, как маршрутизаторы, смартфоны и умные часы.
До этого, основатель Qihoo 360 – Чжоу Хуньи, возглавил команду, которая посетила завод Hozon, разрабатывающий электромобили под брендом Neta. В прошлый понедельник, акции Qihoo 360 подскочили на 5,1% после того, как Чжоу был замечен на стенде Hozon на Auto Shanghai 2021.
В 2020 году Hozon продала около 15 000 автомобилей, что на 51% больше, чем в 2019 году. По состоянию на ноябрь прошлого года, три модели Neta были представлены после того, как первая из них начала продаваться в ноябре 2018 года.
Все этим занимаются
Воодушевлённые успехом компании Tesla в коммерциализации EV, интернет-компании, включая Tencent Holdings, Amazon.com и Alphabet, также разрабатывали технологии, связанные с автомобилями, или инвестировали в стартапы «умных автомобилей».
В январе, Baidu объявила о слиянии с китайским автопроизводителем Geely для производства электромобилей. Согласно отчёту Sina на прошлой неделе, обе компании планируют инвестировать 50 миллиардов юаней (7,7 миллиарда долларов) в ближайшие пять лет в совместное предприятие EV.
Alibaba создала совместное предприятие EV с SAIC Motor, в то время как китайский эквивалент Uber Didi Chuxing производит EV, предназначенные для обслуживания поездок с BYD.
Huawei объявила ранее в этом месяце, что будет поставлять автономные решения для автопроизводителей, таких как Beijing Automotive Group Co (BAIC Group), Chongqing Changan Automobile Co и Guangzhou Automobile Group Co, и разработала логотип для суббренда «HI», означающий «Huawei Inside», который будет прикреплён к их автомобилям.
Reuters сообщило в декабре, что Apple настаивает на разработке электромобиля и батарей, нацеливаясь на возможный запуск в 2024 году. В отчёте Korea Times говорится, что в этом месяце гигант близок к подписанию соглашения о партнёрстве с южнокорейской LG и канадским производственным гигантом Magna International, чтобы воплотить в жизнь свой давний слух о EV.
Электромобили взлетели в Китае, благодаря сильной политической поддержке со стороны Пекина, включая субсидии. Правительство объявило цель для новых энергетических транспортных средств (аккумуляторные EV и подключаемые гибридные EV), чтобы обеспечить 20% всех продаж новых автомобилей к 2025 году.
Несмотря на то, что некоторые из этих мер были сокращены, исследовательская фирма Canalys прогнозирует, что в 2021 году в Китае будет продано 1,9 миллиона электромобилей, что представляет собой рост в годовом исчислении на 51%.
Валовая прибыль NIO растёт в первом квартале, предупреждая о влиянии дефицита чипов на поставки
(CGTN) – Китайский конкурент Tesla NIO увидел рост валовой маржи в первом квартале 2021 года, но предупреждает об ограничениях поставок в ближайшем будущем из-за глобального дефицита чипов.
В пятницу производитель EV сообщил о 19,5 процентной валовой прибыли за первые три месяца года, что является положительным результатом, по сравнению с минус 12,2 процента, зарегистрированными за тот же период 2020 года.
В первом квартале, выручка NIO подскочила на 481,8% в годовом исчислении до 7,98 млрд юаней ($1,23 млрд), что обусловлено высокими поставками.
Шанхайская компания увидела, что её поставки автомобилей улучшились со второго квартала прошлого года после того, как Китай пережил вспышку коронавируса. В первом квартале этого года, компания поставила 20 060 автомобилей, что на 423 процента больше, чем годом ранее.
Тем не менее, стартап ещё не сломался, а чистый убыток сократился с 1,39 млрд юаней в четвёртом квартале 2020 года до 451 млн юаней.
«В конце концов, NIO всего шесть лет, и прошло менее трёх лет с тех пор, как мы начали поставлять наши продукты» – сказал основатель и генеральный директор компании Уильям Ли в более раннем интервью CGTN. «Мы всё ещё находимся в инвестиционной фазе, которая включает в себя нашу инфраструктуру, такую как зарядные станции».
Во втором квартале, Ли занял осторожную позицию, предупредив на пресс-конференции о возможных ограничениях поставок из-за нехватки чипов, поскольку цепочка поставок сталкивается со «значительными проблемами».
Li ожидает, что во втором квартале, поставки автомобилей составят от 21 000 до 22 000 автомобилей, что на 5-10% больше, чем в первом квартале.
Рост числа владельцев электромобилей в Китае и Европе
(ATF) – “Для сохранения темпов роста, необходимы дополнительные действия правительства по поводу зарядных станций и запрета на использование ископаемого топлива” – заявляет Международное энергетическое агентство.
Глобальные продажи электромобилей (EV) ускорились в первом квартале, чему способствовали ужесточение стандартов выбросов углекислого газа и государственные субсидии в Китае и Европе.
“Мировые продажи электромобилей в первом квартале выросли на 140% до 1,1 млн автомобилей, причём сильный рост наблюдался в Китае, Европе и США” – сообщило в четверг Международное энергетическое агентство (МЭА).
“Но для поддержания этого импульса, необходимы дополнительные действия правительства, в отношении зарядных станций и запретов на использование ископаемого топлива в автомобилях” – заявило МЭА.
«Мы по-прежнему не видим никаких признаков замедления темпов роста мировых рынков электромобилей» – заявил Тимур Гюль, глава отдела политики в области энергетических технологий МЭА, выступая с докладом о глобальных перспективах развития электромобилей.
В то время как пандемия Covid-19 привела к падению мировых продаж автомобилей на 16% в 2020 году, продажи электромобилей подскочили на 41% и составили около 3 миллионов автомобилей, сообщило МЭА.
Во всём мире потребители потратили около 120 миллиардов долларов на электромобили в 2020 году, в то время как правительства выделили около 13 миллиардов долларов субсидий, что эквивалентно примерно 10% от общего объёма расходов, по сравнению с 20% от общего объёма расходов в 2015 году.
Ужесточение стандартов
Аналитик МЭА по энергетике Якопо Таттини заявил, что правительства должны ужесточить стандарты экономии топлива и обеспечить соблюдение существующих мандатов по увеличению продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов при постепенном отказе от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
“Правительства также должны продолжать тратить средства на зарядную инфраструктуру” – сказал Таттини.
Некоторые правительства разработали политику, благоприятную для EV. В сентябре прошлого года, в ООН правительство Китая пообещало сократить выбросы углекислого газа почти до нуля к 2060 году.
«Транспорт с низким уровнем выбросов, включая электромобили, станет одной из стратегических отраслей, помогающих стране достичь своих климатических целей» – сказала Эбигейл Сан, аналитик по акциям Schroders в Гонконге.
В прошлом году также были внесены изменения в политику, которые ускорят внедрение электромобилей в Китае, даже если субсидии на цены транспортных средств, будут постепенно отменены. Начиная с этого года, обязательные квоты на выбросы для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей ужесточаются, чтобы помочь электромобилям достичь 20% продаж новых автомобилей к 2025 году.
Новый генеральный директор Honda Тосихиро Мибэ объявил, что к 2030 году доля электромобилей с батарейным питанием и электромобилей на топливных элементах в общем объёме продаж компании на основных рынках, составит 40%. По данным МЭА, к 2035 году на долю электромобилей, будет приходиться 50% всех продаж новых автомобилей.
План изменений
В настоящее время, большинство автопроизводителей не продают электромобили с прибылью, но новая политика Китая, действительно, представляет собой план трансформации автомобильного сектора и, как ожидается, увеличит продажи электромобилей после двух лет стагнации. «Это составляет около 6 миллионов единиц в год по сравнению с 1,3 миллионами в 2020 году» – сказал Сан.
Автопроизводители и экологические группы говорят, что для укрепления доверия потребителей к этой технологии и поддержки продаж, необходимо увеличить расходы на зарядные устройства EV.
Китайские потребители, например, испытывают три основных беспокойства по поводу электромобилей: их высокая цена, ограниченная дальность движения и нехватка точек зарядки.
С 2014 года стоимость аккумуляторных батарей упала более чем на 70%, что сократило ценовой разрыв между электромобилями и обычными бензиновыми автомобилями.
Силовые агрегаты – самая дорогая часть любого автомобиля, поэтому, если стоимость батарей будет продолжать снижаться годовыми однозначными темпами, электромобили могут достичь ценового паритета с ICEs, в ближайшие пять лет.
Параллельно, эффективность и дальность действия электрических аккумуляторов, повысились до такой степени, что самые продаваемые марки электромобилей теперь имеют дальность движения в 300-700 километров. Это похоже на традиционный автомобиль, работающий на бензине.
Новости китайского автомобильного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Asia Times Financial и CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Devialet на волне успеха в Китае
Инициатива Китая «Пояс и путь» может изменить региональный баланс: турецкий эксперт
Проекты “Пояса и пути” Китая сталкиваются с проблемами изменения климата
