Китай всё больше привлекает внимание к бурно развивающемуся автотранспортному сектору – Портал PRC.TODAY.
Китайские производители электромобилей поставляют рекордные продажи
Три китайских производителя электромобилей (EV), котирующихся в США, сообщили о рекордном количестве ежемесячных и ежеквартальных поставок, поскольку сильно убыточные фирмы толкаются за более крупные участки бурно развивающегося внутреннего рынка в преддверии ожидаемой серии объявлений о возвращении домой.
“Nio Inc (Китай), главный конкурент компании Tesla Inc на лидерство в отрасли, в июне достигла рекордного уровня в 8 083 автомобиля, что означает рост в годовом исчислении на 116%” – говорится в заявлении компании в четверг. Продажи компании во втором квартале выросли на 112% и составили 21 896 единиц.
Конкурирующая компания Li Auto Inc (Китай) заявила в пятницу, что в прошлом месяце она перевезла 7 713 единиц своей единственной модели-внедорожника Li One SUV, а за три месяца до июня – 17 575 единиц, что означает рост в годовом исчислении на 321% и 166% соответственно. Ежемесячные поставки Xpeng Inc (Китай) подскочили на 617% до 6565 автомобилей, а квартальные – на 439% до 17 398 единиц.
Сильные показатели продаж появляются по мере того, как Xpeng готовится к новому размещению акций в Гонконге на следующей неделе, шагу, которому, как ожидается, последуют два других автопроизводителя в попытке застраховаться от риска быть выброшенными с американских бирж.
Но эти три компании остаются в тени лидера рынка Tesla, который поставил 33 463 автомобиля в Китае в мае, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA). Tesla не публикует собственные цифры для китайского рынка.
Согласно февральскому отчёту исследовательской фирмы Canalys (Китай), быстрорастущий сектор EV в Китае, как ожидается, расширится на 51% в этом году и составит почти десятую часть всех автомобилей, продаваемых во второй по величине экономике мира.
Ни один из трёх китайских автопроизводителей никогда не получал прибыли. В то время как убытки Nio сократились на 73% в годовом исчислении до 451 млн юаней в первом квартале, убытки Li Auto выросли на 367% до 360 млн юаней, а убытки Xpeng выросли на 21% до 787 млн юаней, согласно последним отчётам компаний о прибылях.
“Самой продаваемой моделью Nio в прошлом месяце стал её пятиместный электрический внедорожник ES6, который переместил 3755 единиц” – сообщил шанхайский автопроизводитель со штаб-квартирой. Китайская компания поставила 2860 единиц своего пятиместного внедорожника EC6 coupe и 1498 флагманских шестиместных или семиместных внедорожников ES8.
Президент и соучредитель Li Auto Шэнь Яньань сказал, что рост продаж компании отражает «сильное одобрение пользователей» её недавно обновленного Li One. Пекинский автопроизводитель заявил, что в прошлом месяце он также принял рекордные более чем 10 000 новых заказов на подключаемый электрический гибрид.
Xpeng заявила, что поставка 4730 своих флагманских седанов P7 в прошлом месяце отражает «растущую популярность модели среди технически подкованных потребителей Китая». Компания из Гуанчжоу (Китай) также продала 1835 единиц своего компактного внедорожника G3 и планирует запустить новую версию с подтянутым лицом в следующем месяце.
Ранее на этой неделе Xpeng установила ориентировочную цену выпуска в размере 165 гонконгских долларов (21,24 доллара) за акцию для институциональных инвесторов в преддверии запланированного двойного первичного листинга в Гонконге, оценив его размещение чуть более чем в 14 миллиардов гонконгских долларов. Это сделало бы его пятым по величине новым предложением на бирже в этом году.
Акции всех трёх китайских компаний, котирующихся в США, снова растут после весеннего спада, вызванного опасениями по поводу инфляции, конкуренции со стороны традиционных автопроизводителей и глобальной нехватки полупроводников, которые питают многие электромобили в мире.
Цена акций Nio выросла на четверть с начала мая, в то время как Li Auto взлетела более чем на 70%, а Xpeng – примерно наполовину. Рост акций привел к тому, что некоторые инвесторы предупредили, что фирмы EV и компании в смежных отраслях могут быть переоценены.
Котирующаяся в Нью-Йорке Nio просела в четверг на 4,32% и закрылась на отметке $50,90 за акцию. Xpeng, котирующийся на той же бирже, снизился на 1,71% до $43,66. Котирующийся на Nasdaq Li Auto упал на 0,72% до $34,69.
Цены на литиевые материалы для производства электроэнергии значительно выросли в Китае на фоне бума EV
По данным отрасли, средняя цена отечественного электролита составила 84 000 юаней ($12 964) за тонну в пятницу, что на 1000 юаней выше цены четверга. А цена гексафторфосфата лития в четверг с одного дня поднялась с 26 000 до 330 000 юаней за тонну.
Гексафторфосфат лития является важным сырьем для электролита, промежуточным материалом литиевых батарей.
«Рост цен на сырье приведет к росту затрат на батареи. Тем не менее, есть мало места для роста затрат на EV, и цена должна оставаться неизменной» – сказал в пятницу Global Times аналитик автомобильной промышленности Чжан Сян.
EV в Китае в основном питаются литиевыми батареями, срок службы которых составляет около шести-восьми лет, по данным отраслевых практиков.
К концу 2020 года мощность китайского производства гексафторфосфата лития составит 56 500 тонн в год. Everbright Securities предсказала, что потребность в гексафторфосфате лития в области энергетических батарей составит около 15 000 тонн в 2021 году и около 54 400 тонн в 2025 году, при среднегодовом темпе роста около 40 процентов, что принесёт широкие рыночные перспективы.
Из-за высокого порога входа в отрасль, без добавления новых эффективных мощностей гексафторфосфата лития в первой половине этого года, будет трудно достичь эффективного расширения мощностей в 2021 году, что, по мнению наблюдателей, будет продолжать подталкивать стоимость литиевых батарей. “Стоимость комплектного автомобиля составляет около 50 процентов от продажной цены” – сказал Чжан.
По состоянию на март 2021 года в Китае насчитывалось 5,51 миллиона электромобилей, а объём продаж за первые пять месяцев этого года составил 950 000 единиц, что на 220 процентов больше, чем в годовом исчислении, согласно статистике Китайской ассоциации легковых автомобилей.
По оценкам отраслевых наблюдателей, к 2025 году объём рынка превысит 100 миллиардов юаней (15,5 миллиарда долларов).
«Такой большой рынок создал экономию масштаба. В результате цены на компоненты, отличные от батарей, должны продолжать падать. В то же время из-за жёсткой конкуренции на китайском рынке EV производители не смогут легко поднять цены и потерять своё преимущество» – отметил Чжан.
Тенденция развития NEV на рынке значительна, и уровень проникновения EV, как ожидается, достигнет 70 процентов в следующем десятилетии в Китае. Но за бурным развитием EV стоит огромная скрытая проблема – сырье аккумуляторов.
Кобальт является основным материалом тройной литиевой батареи – традиционно широко используемого типа батареи в EV по всему миру.
По статистике, в мире наблюдается острая нехватка запасов кобальта – в настоящее время всего около 7 миллионов тонн. Среди них запасы кобальта в Китае составляют лишь 1% от мировых запасов на уровне около 80 000 тонн.
“Сотрудник завода BYD battery, который отказался назвать своё имя” – сообщил Global Times в пятницу, что компания разработала новые типы литиевых батарей без использования кобальта, такие как литий-железо-фосфатная батарея.
Доля китайских электромобилей, оснащённых литий-железо-фосфатными батареями, выросла до 50 процентов в 2020 году и продолжает расти, согласно отраслевой статистике.
Благодаря своим преимуществам, безопасность и низкие затраты, литий-железо-фосфат батареи широко используются в легковых автомобилях, автобусах, низкоскоростных электромобилях и других видах электромобилей.
“Хотя тройные литиевые аккумуляторы имеют в настоящее время доминирующее положение в Китае, литий-железо-фосфатный аккумулятор по-прежнему имеет незаменимые преимущества в сфере легковых и грузовых автомобилей” – сказал сотрудник.
Новость «Китай: новости автотранспортного сектора» подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Caixin и Global Times.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китай отмечает медленное восстановление расходов на потребительские товары
