Портал PRC.TODAY – Борьба между США и Китаем за глобальное влияние дошла до промышленных заводей Европы.
(Livemint) – Китай обогнал США как крупнейший торговый партнёр Европейского Союза по товарам в прошлом году, что стало историческим поворотным моментом, отчасти вызванным голодом европейцев по китайскому медицинскому оборудованию и электронике во время пандемии Covid-19.
Всё чаще, эти товары прибывают в Европу через новый торговый коридор, состоящий из железных дорог, аэропортов и портов, построенных при поддержке Китая, часто в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» – гигантской глобальной инфраструктурной инициативы, направленной на более тесную привязку Китая к остальному миру.
Смазывая колеса китайско-европейской торговли, эти инвестиции подняли давно заброшенные, покрытые ржавчиной города в таких местах, как Дуйсбург, Германия, и Льеж, Бельгия.
Западные чиновники, в том числе и в США, обвиняют Китай в использовании «Пояса и пути» для того, чтобы загнать бедные страны в долговую ловушку. Китайское правительство отрицает эти обвинения.
Хотя пандемия омрачила перспективы «Пояса и пути», Пекин вряд-ли откажется от неё теперь, когда китайская экономика восстанавливается.
В Европе Китай адаптировал свой подход, иногда действуя незаметно для местных властей и компаний. Китай субсидирует поезда и рельсы, в то время как крупные компании, такие как Alibaba Group Holding Ltd., обеспечивают направление и спрос.
Это могло бы помочь Пекину ещё теснее связать богатые страны с Китаем. Торговые связи Европы с Китаем уже заставили её неохотно соглашаться на попытки Вашингтона настроить её против азиатского гиганта.
Число грузовых поездов, курсирующих между Китаем и Европой, превысило 12 400 в прошлом году, что на 50% больше, чем в 2019 году, и в семь раз больше, чем в 2016 году, по данным китайских властей. “Спрос на поезда был настолько высок, что грузовые компании ввели лотерейную систему распределения мест” – сообщают китайские государственные СМИ.
Транспортная инфраструктура «пояса и пути», может увеличить объём торговли для стран, расположенных вдоль этого маршрута, до 10%
“Льеж и Дуйсбург являются частью инициативы «Пояс и путь», хотя Германия и Бельгия официально не присоединились к ней” – сообщают китайские государственные СМИ и местные портовые чиновники.
«В серых, непривлекательных областях, таких как инфраструктура и цепочки поставок, гораздо меньше внимания СМИ и политиков и больше понимания того, что экономическая интеграция необходима» – сказал Бруно Масаеш, бывший португальский министр, написавший книгу о проекте «Пояс и путь».
Политические отношения Европы с Китаем, в последние месяцы испортились, несмотря на масштабную инвестиционную сделку, о которой они вяло договорились в декабре. В то время как многие европейские производители, в значительной степени, полагаются на китайский аппетит к автомобилям, роскошным товарам и другим товарам, они всё больше встревожены тем, что Китай занимает долю рынка в таких областях, как передовое производство и инжиниринг.
“Однако, в инфраструктуре, Европа гораздо больше приветствует присутствие Китая и его ноу-хау” – сказал г-н Масаес.
Китайские судоходные группы владеют терминалами долей собственности, примерно в десятке европейских портов, включая Антверпен, Роттердам, Валенсию и Марсель.
Американские официальные лица предостерегли своих европейских коллег от чрезмерной зависимости от Китая. США запустили более ограниченный глобальный инфраструктурный проект в 2019 году вместе с Японией и Австралией.
В Дуйсбурге, западногерманском сталелитейном городе, который обслуживает более трети железнодорожных перевозок Европа-Китай, торговля с Китаем в прошлом году выросла на 70%. По словам местных чиновников, новый железнодорожный терминал, частично построенный китайской компанией Cosco Shipping Holdings Co., поможет расширить торговлю с Китаем ещё на 40% – до 100 поездов в неделю.
«Для Дуйсбурга это манна небесная» – говорит Маркус Таубе, профессор экономики Восточной Азии в Университете Дуйсбург-Эссен.
Скорость железной дороги, по сравнению с морским путём, предлагает ценную альтернативу для производителей скоропортящихся или чувствительных ко времени, дорогостоящих товаров, таких как электроника. Китайский интернет-гигант JD.com, по словам исполнительного директора порта Эриха Стааке, работает с портом над экспортом европейских промышленных и потребительских товаров в Китае.
«В настоящее время, мы перевозим как можно больше – столько, сколько позволяют наши рельсы» – сказал представитель немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn AG, которая управляет поездами между 17 европейскими странами и Китаем через Польшу, Белоруссию и Казахстан. “Некоторые исследования показывают, что несколько сотен тысяч поездов в год могут курсировать по железнодорожному маршруту Европа-Китай к 2030-м годам” – сказал он.
Железнодорожный маршрут был недавно усилен ещё больше из-за блокады Суэцкого канала
Китайские инвестиции поддерживают 23 000 рабочих мест в немецком штате Северный Рейн-Вестфалия, где находятся Дуйсбург и промышленный центр Рура, в то время как более 1000 местных компаний инвестировали в Китай, по словам Андреаса Пинкворта, министра экономики государства.
“В Льеже, бельгийском городе, который пострадал от спада производства стали, отчасти из-за дешёвых конкурентов в Китае, объёмы авиаперевозок выросли на 50% за два года, с тех пор как китайский гигант электронной коммерции Alibaba, выбрал город в качестве своего европейского хаба” – сказал Стивен Верхассельт, который управляет коммерческим отделом аэропорта.
«Каждый месяц в 2020 году был рекордным, а теперь, в 2021 году, мы растём на 20% в годовом исчислении» – сказал он.
При поддержке бельгийских чиновников, аэропорт объединился с железнодорожной станцией, чтобы создать единую таможенную зону. Теперь шесть поездов в неделю курсируют между Льежем и Китаем, что делает его первым специализированным сервисом для электронной коммерции между районом дельты реки Янцзы в Китае, Центральной Азией и Европой.
Это всё было ещё до того, как Alibaba завершила строительство нового хаба. Вместе с другими китайскими компаниями, также рассматривающими возможность его использования, г-н Верхассельт ожидает, что объёмы грузоперевозок удвоятся, в течение следующих четырёх лет до двух миллионов метрических тонн в год, что потенциально поставит аэропорт в один ряд с Парижским аэропортом Шарля де Голля и международным аэропортом Франкфурта.
Расширение аэропорта. за последние два года, создало около 1000 рабочих мест в регионе с высоким уровнем безработицы. Почтовая служба Бельгии и другие некитайские предприятия, стали активными пользователями новой железнодорожной линии. А самолёты и поезда обратно в Китай, заполняются европейскими товарами, в том числе сухим молоком, кожевенными изделиями, лососем и сырами. Самолёты, которые раньше возвращались пустыми, теперь заполнены на 80%.
“Железнодорожное сообщение с Китаем, было одним из требований, которые предъявляла Alibaba при выборе своего европейского хаба” – сказал г-н Верхассельт. «Пояс и путь» – это история успеха в Льеже, благодаря Alibaba» – сказал он.
Представитель Alibaba заявил, что компания инвестирует 100 миллионов евро (эквивалентно 119 миллионам долларов), в строительство логистического центра в аэропорту Льежа, который должен начать функционировать в этом году, в рамках соглашения с бельгийским регионом Валлония.
“Быстрое железнодорожное сообщение, обеспечило критическое преимущество для китайских производителей, конкурирующих в Европе” – сказал Александр Альбан, управляющий партнёр немецкого производителя механических деталей Walter Schimmel GmbH. Итальянские бизнесмены говорят, что китайцы вытесняют их из производственной цепочки Германии, которые теперь могут быстро и дёшево транспортировать тяжёлые промышленные товары в самое сердце Европы.
Китайский экспорт в ЕС подскочил на 63% в январе и феврале, в годовом исчислении, в то время как импорт из Европы вырос на 33%.
По словам человека, знакомого с этим вопросом, американские официальные лица, недавно предупредили немецких чиновников о планах Китая расширить свою деятельность в Дуйсбурге. В Португалии, где китайские компании рассматривают возможность строительства контейнерного портового терминала, посол США недавно предупредил, что Португалия должна выбирать между Америкой и Китаем.
Китайские инвестиции в Пирей, расположенный недалеко от Афин, помогли превратить главный порт Греции, за последнее десятилетие, из экономического захолустья в четвёртый по загруженности европейский порт.
Cosco, контролирующая порт, предложила построить четвёртый контейнерный терминал, который мог бы позволить объёмам торговли, снова удвоиться, потенциально поставив Пирей в один ряд с гигантскими европейскими портами, такими как Гамбург.
“Десять поездов в неделю курсируют по новому железнодорожному маршруту, соединяющему порт Пирея с восточноевропейскими рынками, включая Чехию, перевозя около 100 000 контейнеров в год” – сообщил представитель администрации порта Пирея, Нектариос Деменопулос.
Греция ещё не одобрила планы расширения Cosco. Греческие чиновники пожаловались, что китайская компания получила большую часть льгот. Но после того, как в прошлом месяце Cosco заявила, что построит детскую площадку для местных жителей, мэр Пирея Иоаннис Моралис выразил уверенность, что порт скоро будет лучше интегрирован с городом.
Новость о глобальных амбициях Китая, активно инвестирующего в заброшенные районы Европы, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам сотрудника сайта Livemint – Tom Fairless.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Кувейт и Китай стремятся диверсифицировать экономику с помощью инициативы «Пояс и путь»
