Порт Шанхая в Восточном Китае, одна из крупнейших гаваней в мире, завершил прошлый месяц с пропускной способностью контейнеров более 4,31 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), достигнув рекордного уровня за один месяц и побив рекорд пропускной способности контейнеров за один день и ночь с 158,858 TEU 19 августа, по данным Shanghai International Port (Group) Co Ltd (SIPG).
Он также оставался самым загруженным контейнерным портом в мире в 2020 году 11-й год подряд с новым рекордом в 43,5 миллиона TEU.
Отчасти это происходит благодаря глубоководному порту Яншань.
Расположенный в заливе Ханчжоу, он располагает крупнейшим в мире автоматизированным контейнерным терминалом, который начал функционировать в декабре 2017 года.
Имея площадь 2,23 миллиона квадратных метров и береговую линию 2350 метров, он может обрабатывать 4 миллиона TEU в год.
Но, несмотря на занятость, там почти нет рабочих, благодаря полностью автоматической системе управления и контроля, разработанной компанией SIPG, которая помогает реализовать интеллектуальную работу всего процесса, включая погрузку и разгрузку контейнеров, горизонтальную транспортировку и погрузку и разгрузку во дворе.
Подключённая к основным информационным платформам порта Шанхай, система эффективно организует производство на месте с помощью модуля планирования и совместной системы управления технологическими процессами.
Операторы терминалов, которые раньше работали на месте, теперь работают в диспетчерской, где они могут выполнять всю свою работу перед экраном компьютера.
Самостоятельно разработанное программное обеспечение делает перемещение контейнеров быстрее и проще
В июле Шанхай был включён в тройку крупнейших в мире центров перевозок на 2021 год, наряду с Сингапуром и Лондоном, согласно отчёту Индекса развития Международного центра морских перевозок «Синьхуа-Балтика».
И он поклялся построить международный центр морских перевозок мирового класса к 2025 году – эффективный, полностью функциональный, открытый, интегрированный, экологичный, интеллектуальный и способный оказывать сильную поддержку – в соответствии со своим 14-м пятилетним планом (2021-2025 годы).
Автоматизированный контейнерный терминал является частью этого.
Он имеет семь причалов и может пришвартовывать контейнеровозы водоизмещением до 200 000 тонн.
«Мы обещаем нашим клиентам, что сможем завершить погрузку и разгрузку 5000 TEU в течение 16-24 часов» – цитирует «Синьхуа» Хуана Сюсюна, директора технологического центра в SIPG.
“Правильная организация процесса транспортировки требует учёта всех деталей, таких как площадь, в которую должно причалить судно, сколько оборудования необходимо для разгрузки груза и где он должен начать разгрузку, с боков или посередине” – добавил Хуан.
Интеллектуальная система, разработанная самой командой, теперь заменила ручной труд в повторяющихся операциях.
“В прошлом погрузка контейнеров на судно занимала у опытного инженера по укладке три-четыре часа. Теперь это время сократилось до 15 минут, так как автоматизированная система может получать всю информацию с момента входа судна в док и автоматически генерировать наиболее эффективное решение, которое может заставить весь порт работать вместе” – сказал Хуан.
Более здоровая рабочая среда для работников
Технология автоматизированного дистанционного управления переместила операторов, которые ранее работали на 50-метровом мостовом кране, в диспетчерскую, где они удаленно нажимают кнопку или нажимают ручку, чтобы управлять работой на основе информации в режиме реального времени, отображаемой на экране.
Без технологии дистанционного управления терминалу потребовалось бы не менее 700 рабочих. Но сейчас только около 100 человек непосредственно участвуют в удаленной эксплуатации оборудования, цитирует Синьхуа слова вице-президента SIPG Фанга Хуайцзиня.
Автоматизированный контейнерный терминал также первым в Азии внедрил местные автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) и автоматическую систему замены электроэнергии.
Руководствуясь магнитными гвоздями, воткнутыми в землю, эти АГВ, заменяющие контейнерные грузовики, транспортируют контейнеры к месту назначения. Для замены аккумулятора требуется всего шесть минут, а для его полной зарядки – два часа. Кроме того, весь процесс зарядки имеет нулевые выбросы, что позволяет экономить более 40 процентов потребляемой энергии.
По данным SIPG, высокая степень автоматизации способствовала выдающейся годовой производительности и эффективности работы. В 2018 году автоматизированный контейнерный терминал обработал 2,01 млн TEU. В 2019 году их число увеличилось до 3,27 миллиона, а в 2020 году превысило 4,2 миллиона, при этом максимальная пропускная способность в дневное и ночное время превысила 20 823 TEU.
Автоматизированная система также модернизируется в соответствии с развитием порта.
Техническая команда стремится в будущем создать полноценную интеллектуальную систему управления, интегрирующую облачные вычисления, большие данные, искусственный интеллект и другие технические средства, для обеспечения более точного и безопасного надзора, более интеллектуального обслуживания оборудования и более эффективных и экологически чистых производственных операций.
Ожидается, что годовая пропускная способность отдельных терминалов увеличится более чем на 50 процентов. Это означает, что к тому времени пропускная способность автоматизированного контейнерного терминала составит более 6 миллионов TEU в год.
Новость о том, что в Китае может появиться порт без рабочих, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости китайского автотранспортного сектора за 21 сентября 2021
