Портал PRC.TODAY подготовил для вас наиболее актуальные новости, связанные с китайской инициативой «пояс и путь».
Европейские железнодорожные грузовые операторы сообщают о 100 процентном росте грузоперевозок в рамках инициативы «пояс и путь»
Отчеты компании Rail Freight показывают, что 2020 год стал знаменательным годом для грузовых перевозок по железной дороге «Пояс и дорога» между Европой и Азией.
Австрийская Железнодорожная грузовая группа (RCG) заявила, что в течение 2020 года она перевезла 70 000 TEU по поясным и автомобильным маршрутам, а по сравнению с 2019 годом удвоила свои евразийские объёмы. Кроме того, компания достигла рекордного количества – более 700 поездов, курсирующих по этим маршрутам. В этом году компания планирует иметь 1000 грузовых поездов, курсирующих по евразийским путям.
RCG активно участвует в инициативе «Пояс и путь» с 2008 года. Первый рост числа поездок, компания пережила в конце 2016 года, а в 2017 году официально вышла на китайский рынок. Тогда RCG эксплуатировала только 62 поезда с пропускной способностью 3000 TEU в год по всей Евразии. Спрос со временем рос, и до 2020 года компания перевозила 35 000 TEU каждый год.
«Нет никаких сомнений в том, что инициатива «Новый шёлковый путь» имеет огромное значение как для Европы, так и для Австрии, поскольку она соединяет европейскую и азиатскую экономики» – заявил генеральный директор Австрийских федеральных железных дорог Андреас Матте. Через свою европейскую сеть RCG также предоставляет местным клиентам возможность получить большую известность и «выйти из кризиса».
Однако для RCG наличие доступа к портам, входящим в состав Морского пояса и пути, не менее важно для железнодорожного сообщения. «Мы видим широкое поле деятельности вдоль «Пояса и пути». Не только вдоль трёх железнодорожных коридоров между Европой и Азией, но и в качестве перевозчика в европейские порты, где причаливает морской Шёлковый путь – такие как Гамбург, Роттердам, Триест, Копер и Пирей, среди других. Именно здесь грузовые компании, такие как RCG, могут внести свой вклад в свои эффективные внутренние связи» – добавил Матте.
Железнодорожные грузовые операторы также вносят свой вклад в евразийский транспорт, обеспечивая связь между портовыми и внутренними узлами. Быстрое и эффективное распределение грузов очень необходимо, а иногда и более важно, чем длительная поездка на поезде между Китаем и Европой. Особенно для средиземноморских портов, таких как Пирей, Копер или Триест с выходом на Суэц, организация железнодорожных перевозок в центральную и северную Европу выгодна клиентам и железнодорожным компаниям, видящих большие объёмы.
Metrans, один из основных интермодальных операторов ЕС в рамках инициативы «Пояс и путь», также смог воспользоваться преимуществами этой позитивной тенденции. Объёмы перевозок компании по линии BRI составляют около 30 000 TEU, а в 2020 году компания эксплуатирует 913 поездов в обоих направлениях. Для сравнения, в 2019 году было эксплуатировано 426 поездов, что свидетельствует о росте на 114%. На Metrans Westbound трафик в Европу составил наибольший рост – 131%.
Каждый месяц Metrans курсирует от 60 до 80 поездов между Китаем и Европой. Вместе с партнёрами компания собирает блок-поезда в китайских узлах, таких как Чжэнчжоу, Сиань и Цзиньхуа. Затем поезда передаются тяговым операторам на различных узлах Евразийского железнодорожного коридора. Этими узлами являются польский пограничный терминал в Малашевиче (недалеко от белорусского города Бреста) и словацкий терминал в Добре (недалеко от украинской границы). Затем контейнеры распределяются по всей сети Metrans. Ключевыми узлами железнодорожных грузопотоков Metrans между Европой и Китаем являются его узловые терминалы в Будапеште, Праге, Ческе Требовой, Познани и Дунайской Стреде.
Эти новые цифры означают, что объёмы железнодорожных перевозок между ЕС и Китаем растут примерно на 100% в год, в течение последних двух лет, что приводит к тому, что мы определили как 44 ключевых новых логистических и деловых центра по всему ЕС.
CPEC будет распространен на Афганистан, инициатива не повлияет на позицию по Кашмиру
Китай, Пакистан и Афганистан ведут переговоры по дипломатическим каналам о расширении Китайско-Пакистанского экономического коридора (КПЭК), сообщило в понедельник министерство иностранных дел Китая, подтвердив, что КПЭК является экономической инициативой, которая не нацелена на какую-либо третью сторону и не повлияет на его позицию по Кашмирскому вопросу.
«Мы также заметили, что Афганистан импортирует и экспортирует сопутствующие товары через порт Гвадар и порт Карачи. Китай, Пакистан и Афганистан обсуждают вопросы, связанные с расширением дорог и скоростных автомагистралей из Пакистана в Афганистан» – заявил пресс-секретарь Министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь на очередной пресс-конференции в Пекине в понедельник.
«Китай неоднократно заявлял о своей позиции по Кашмиру. КЗЭК – это экономическая инициатива, которая не направлена на третьи стороны и не имеет ничего общего со спорами о территориальном суверенитете. Это не повлияет на нашу принципиальную позицию по кашмирскому вопросу» – сказал он.
“CPEC, как один из новаторских проектов в рамках инициативы «Пояс и дорога», добился важного и значительного прогресса в укреплении инфраструктуры, энергетики, портов и промышленных парков” – сказал Чжао. Добавив, что Китай распространяет CPEC на региональные страны, включая Афганистан.
«Это не только ускорит экономическое развитие Пакистана, но и укрепит региональные связи» – сказал пресс-секретарь.
Президент Конго пересмотрит контракты на добычу кобальта с Китаем и другими странами
Президент Феликс Тшисекеди хочет скорректировать сделки с компаниями в регионе Катанга, где китайские компании доминируют в добыче полезных ископаемых в рамках спорных соглашений, подписанных с его предшественником Жозефом Кабилой
Президент Демократической Республики Конго Тшисекеди пообещал пересмотреть сделки по добыче полезных ископаемых во имя конголезских граждан, которые «всё ещё томятся в нищете».
Президент Демократической Республики Конго Сисекеди пригрозил разорвать контракты на добычу кобальта, подписанные предыдущим правительством во главе с Жозефом Кабилой. Кобальт является ключевым компонентом электромобилей, ноутбуков и других современных технологий, поэтому этот шаг, скорее всего, окажет влияние на крупные инвестиции Китая в эту страну.
Конго обладает почти половиной известных мировых запасов кобальта – около 3,6 миллиона тонн из 7,1 миллиона, оцененных в прошлом году, по данным Statista. А Китай якобы закачал более 10 миллиардов долларов в горнодобывающие предприятия и отношения со страной с 2012 года.
Все африканские новости цитировали высказывания президента Тшисекеди во время недавнего визита в горнодобывающий район Катанга, когда он объявил о своём намерении пересмотреть контракты на добычу полезных ископаемых. Особенно те, которые были подписаны с Китаем его предшественником Кабилой.
Он пообещал пересмотреть сделки по добыче полезных ископаемых во имя конголезского народа, который «всё ещё томится в нищете».
«Это ненормально, что те, с кем страна подписала эксплуатационные контракты, богатеют, в то время как наш народ остаётся бедным» – сказал Тшисекеди в четверг во время визита в шахтерский город Колвези.
«Пришло время для страны скорректировать свои контракты с шахтерами, чтобы закрепить взаимовыгодные партнёрские отношения» – сказал он на митинге в центре города, приветствуемом тысячами жителей.
«С меня действительно хватит! (…) Я очень суров к этим инвесторам, которые приходят, чтобы обогатиться в одиночку. Они приходят с пустыми карманами и уходят миллиардерами» – цитировали главу государства.
Но он заметил: «Это тоже наша вина. Некоторые наши соотечественники плохо вели переговоры о контрактах на добычу. Хуже того, то немногое, что идёт государству, они кладут в собственные карманы».
Он поклялся сделать «великую Катангу, все Конго (…) мировой столицей стратегических полезных ископаемых».
Государственные СМИ Китая не упоминали об этих комментариях.
Но недавно они сказали, что президент Тшисекеди посетил проект Хуаганского медно-кобальтового рудника, который был построен первым гидроэнергетическим бюро компании. Премьер-министр Конго Лукунд и старшие должностные лица из правительства провинции Луалаба сопровождали его.
На медно-кобальтовом руднике Хуаган Тшисекеди выслушал речь о производственном процессе и поговорил с сотрудниками проекта. Он подтвердил передовое оборудование и технологии, используемые в шахте, и выразил надежду, что это будет способствовать здоровому развитию проекта, стимулированию местной экономики и достижению взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами.
Китайские СМИ сообщили, что Сисекеди заявил, что Конго придаёт большое значение сотрудничеству с Китаем. Будучи партнёром программы «Пояс и путь» и сменяющим друг друга председателем Африканского союза, Конго создаст платформу для сотрудничества между двумя странами в целях углубления ресурсов и инфраструктуры.
По его словам, сотрудничество с Китаем дало возможность ускорить развитие Конго (ДРК) и вывести Конго-китайские отношения на новый уровень.
Печально известная сделка по медно-кобальтовому руднику
Позже официальные лица помогли объяснить, почему президент сделал, казалось бы, противоречивые заявления, которые были опубликованы в течение нескольких дней друг от друга. Один конголезский дипломат сказал на условиях анонимности, что иногда происходит столкновение культур, потому что Китай привлекает всех своих собственных работников и имеет тенденцию грубо обращаться с местными чиновниками.
Во время бума 2000-х годов, в регионе Катанга наблюдался огромный приток шахтеров и инвесторов, поскольку месторождения Гекамина были распроданы, но эти выгоды не оказали существенного влияния на 90 миллионов конголезцев, и их страна по-прежнему остаётся одной из беднейших в мире.
Около 30 из 40 горнодобывающих компаний в регионе являются китайскими или поддерживаются китайским капиталом. Бывший президент рассматривался как союзник Пекина, но новый президент, избранный в конце 2018 года, оторвался от коалиции, которую он сформировал с Кабилой, и якобы приблизился к США.
Кабила, находившийся у власти с 2001 по 2019 год, в 2008 году договорился с китайцами о весьма спорном соглашении – медь и кобальт в обмен на инфраструктуру за 9 миллиардов долларов. Но сделка была сокращена до двух третей этой суммы под давлением Международного валютного фонда, который отметил серьёзное влияние, которое она оказала на финансы страны.
Медно-кобальтовый рудник Хуаган был одной из самых крупных сделок за время правления Кабилы. Он включал в себя Gecamines, государственную конголезскую сырьевую торговую и горнодобывающую компанию, создавшую совместное предприятие под названием Sicomines с группой китайских фирм во главе с Sinohydro и China Railway Engineering.
Китайский Эксимбанк предоставил Sicomines кредит, в размере 6,2 миллиарда долларов на разработку рудника и строительство общественной инфраструктуры. Это был обеспеченный ресурсами кредит, в рамках которого ДРК согласилась погасить финансирование, предоставленное Китаем, медью и кобальтом, полученными в результате проекта.
Но такого рода сделки подвергались резкой критике, как Global Witness и другие НПО, за отсутствие прозрачности. Были также утверждения, что конголезские политики получили больше, чем общественность.
В прошлом году МВФ отметил, что ДРК заявила, что её обязательства по проекту Sicomines составляют 40% внешних долгов страны.
“На сегодняшний день, китайцы уже выплатили около 2,74 миллиарда долларов” – сообщает ежедневная газета «Ле Потенциель», в которой говорится, что комментарии президента Сисекеди были направлены против Пекина. Но он процитировал источник, заявивший, что «никакого антикитайского плана» или желания «разборок с нашими партнёрами» не было.
Тем не менее, кажется очевидным, что две великие державы мира, вновь проявили живой интерес к огромной африканской нации.
Шахта Хуаган считается крупнейшей неэнергетической инвестицией Китая в Африке. Говорят, что на операцию, которая началась в 2015 году и продолжает расширяться, было выделено в общей сложности 6,7 миллиарда долларов. Шахта, расположенная в семи километрах к юго-западу от города Колвези в провинции Луалаба и занимающая площадь около 11,5 квадратных километров, считается крупным проектом «мирового класса».
“Он обслуживает огромный аппетит Китая к меди и кобальту. Китайцы импортируют 95 000 тонн кобальта в год” – сообщила недавно газета South China Morning Post. Другие фирмы, работающие в ДРК, включают China Molybdenum, Wanbao, CNMC, Huayou Cobalt и Chengtun Mining.
Посол США в ДРК, как говорят, приветствовал замечания Тшисекеди, но китайский посол был холоднее в своем ответе, настаивая на том, что Пекин готов укреплять их «стратегическое партнёрство, основанное на взаимовыгодном сотрудничестве».
Действительно, Тшисекеди, как сообщается, говорил с Си Цзиньпином 7 мая, что показывает, насколько Китай стремится оставаться доминирующим игроком в горнодобывающем секторе Конго.
Аналитики говорят, что нет ничего удивительного в том, что такие страны, как ДРК, ищут лучшей сделки в этот момент, когда цены на медь и кобальт взлетают до рекордных максимумов, и учитывая важность этих товаров для промышленных амбиций Китая.
“Тшисекеди и его министры проведут переговоры со всеми шахтерами в ближайшие месяцы” – сообщает Africa News.
Новость о внешнеэкономической деятельности Китая в рамках инициативы «пояс и путь», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Silk Road Briefing, Global Times и Asia Times Financial.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-kitajskogo-avtotransportnogo-sektora-4/
Майнинговые фермы могут выйти из Китая после ужесточения регулирования
