Китайскую инициативу «один пояс, один путь» везде по-разному воспринимают. В данной статье Портал PRC.TODAY приведёт вам мнения людей разных профессий, которые поделятся своим мнением к китайским инвестициям.
(Ft.lk) – Инициатива «Один пояс, один путь» (BRI) считается самым амбициозным планом Китая в современную эпоху. Он известен как краеугольный камень внешней политики Коммунистической партии Китая, возглавляемой нынешним президентом КНР Си Цзиньпином.
История возникновения инициативы «пояс и путь»
Первое публичное заявление было сделано президентом Си в сентябре 2013 года во время его официального визита в Казахстан, и он выступил с инициативой совместного строительства Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21 века.
«Пояс» включает страны, находящиеся на изначальном Шёлковом пути через Ближний Восток Центральную Азию, Западную Азию. В то время как Европа будет состоять из 6 торгово-экономических коридоров, объединяющих Китай с дальними уголками Евразии транспортным сообщением.
«Дорога» – это инициатива, направленная на инвестирование и развитие сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Океании и Северной Африке через несколько смежных водоемов – Южно-Китайское море, Южную часть Тихого океана и Индийского океана. В настоящее время более 150 стран и международных организаций подписали соглашения о сотрудничестве BRI с Китаем.
Цель «пояса и пути»
Инициатива «Один пояс, один путь» направлена на содействие соединению азиатских, европейских и африканских континентов и прилегающих к ним морей, установление и укрепление партнёрских отношений между странами, расположенными вдоль пояса и пути. Координация политики, возможность подключения объектов, беспрепятственная торговля, финансовая интеграция и межличностные связи.
BRI фокусируется на возможности установления соединений как на жизненно важном элементе для развития сотрудничества, поскольку инфраструктура считается краеугольным камнем установления соединений, отсутствие инфраструктуры задерживает развитие многих стран.
После окончания гражданской войны в Шри-Ланке в 2009 году правительство Шри-Ланки (GOSL) начало серию проектов развития, в основном ориентированных на инфраструктуру, чтобы возродить свою экономику. Поэтому Правительству безотлагательно требовалась международная помощь для создания столь необходимой инфраструктуры в стране, пострадавшей от трёх десятилетий войны и гражданских беспорядков.
Однако, чтобы избежать давления со стороны институтов глобального управления, таких как МВФ и Всемирный банк, с целью соблюдения западных норм подотчётности и условий, связанных с политическими и экономическими реформами, GOSL искало альтернативный безусловный льготный кредит. Тем временем Китай, в частности, выделил миллиарды долларов на инвестиции в инфраструктуру в рамках BRI.
В партнёрстве с BRI Шри-Ланка начала серию проектов развития, приведшие к огромному капитальному ремонту инфраструктуры Шри-Ланки, который тянулся на протяжении нескольких поколений. К ним относятся скоростная автомагистраль Коломбо-Катунаяке, южная скоростная автомагистраль, внешняя кольцевая автомагистраль, порт Хамбантота, аэропорт Матала, электростанция Лаквиджая, портовый терминал CICT в Коломбо, Башня лотоса Коломбо (телекоммуникационная башня) и т.д.
Китайские инвестиции в Шри-Ланку
В исследовании Chatham House сообщается, что совокупная стоимость китайских инвестиций в инфраструктуру в Шри-Ланке за период с 2006 по июль 2019 года составила 12,1 миллиарда долларов. Из-за увеличения числа китайских проектов в Шри-Ланке было разумное количество критиков, цитирующих BRI Китая как «Долговая ловушка», а Шри-Ланка широко преподносится как пример «китайской долговой дипломатии».
Мнения
Однако несколько исследований, проведённых несколькими авторитетными организациями, и их данные о динамике долга не предполагают, что Китай загнал Шри-Ланку в долговую ловушку. Мнения, приведенные ниже, получены от избранных профессионалов из Шри-Ланки, чтобы понять восприятие Китая в отношении BRI и инвестиций в Шри-Ланке.
Д-р Палита Кохона, посол Шри-Ланки в Китайской Народной Республике
Инициатива «Один пояс, один путь» – возможность Шри-Ланки.
Инициатива президента Китая Си Цзиньпина «Один пояс, один путь», также известная как Инициатива «пояс и путь» (BRI), представленная в 2013 году, предоставила странам более широкого региона новую задачу, а также уникальную возможность ускорить процесс экономического развития.
В рамках BRI предоставляется инвестиционная удача, особенно для стран, расположенных вдоль древнего морского Шёлкового пути, которые отчаянно нуждаются в инвестиционном капитале для быстрого развития.
В сочетании с инвестиционным проектом BRI Китай также начал осторожно подчёркивать свои культурные и религиозные связи с регионом в целом. По словам Яна Джонсона, автора книги «Души Китая», президент Си Цзиньпин принял религию как часть своей «Китайской мечты» и «Инициативы «Пояс и путь». Номинально атеистическая коммунистическая партия Китая теперь признала, что религия в истории Китая была мощным инструментом во внутреннем управлении и международной дипломатии.
Для «омоложения» Си Цзиньпином китайской нации и национальной культуры после «века унижений» это смешение веры и политики представляет собой «переосмысление политико-религиозного государства, которое когда-то управляло Китаем».
Когда отец Си Цзиньпина, Си Чжунсюнь, возглавил религиозную деятельность партии, начиная с 1980 года, Центральный комитет Китая издал знаменитый Документ 19, предупреждающий членов партии против запрета религиозных занятий, поскольку это изолирует китайский народ. С тех пор Китай восстанавливает культовые сооружения, разрушенные в ходе Культурной революции.
Большие храмы в Пекине тщательно реставрируются и содержатся в хорошем состоянии. Храм Нюшоу в Нанкине – одно из самых роскошных религиозных сооружений в мире. Сегодня многие китайцы будут утверждать, что они буддисты, даже если они не знакомы с более глубоким смыслом буддизма.
Приспособление буддизма в китайском обществе также создает уровень комфорта для стран региона Индийского океана, которые, разделяя в целом схожие религиозные традиции с Китаем, также опасаются светской устойчивости коммунистической идеологии, доминирующей в Китае.
Таким образом, BRI и смягчение глобального охвата Китая создают возможность, которую могут использовать страны, стремящиеся извлечь из неё выгоду. Разумно управляемый и чутко реализованный, BRI может возродить славные дни древнего Шёлкового пути. Для таких стран, как Шри-Ланка, несмотря на необдуманные обвинения в просчитанной долговой ловушке, BRI может предоставить ресурсы, чтобы за короткий период времени совершить прыжок из статуса с низким средним уровнем дохода на более высокий уровень.
Шри-Ланка, находящаяся в центре древнего Шёлкового пути, приняла эту концепцию на самом высоком уровне. Руководство Шри-Ланки с энтузиазмом приветствовало BRI, начиная с президента и премьер-министра и ниже, а также многочисленных министров. Сегодня, когда пандемия COVID-19, кажется, является единственным экономическим спасением для многих стран афро-азиатского региона.
Было сказано, что инвестиционные амбиции Китая в рамках BRI для общего процветания, сосредоточенные на совместной инфраструктуре и улучшении связи, могут оказать большее влияние, чем послевоенный план Маршалла США. План Маршалла оказывал финансовую помощь опустошенным войной экономическим гигантам Европы и был основным фактором их быстрого восстановления. Но средства, доступные в рамках BRI, делают план Маршалла незначительным на самом деле.
План Маршалла предоставил более 140 миллиардов долларов в долларовом эквиваленте 2017 года на помощь западноевропейским экономикам. BRI намеревается выделить ошеломляющие 4-8 триллионов долларов. В то время как План Маршалла достиг многого, ожидается, что фонды BRI достигнут гораздо большего за счёт создания обширного региона общего процветания, простирающегося от Африки до Восточной Азии, явным бенефициаром которого является большое количество развивающихся стран. Фонды BRI уже преобразуют экономику многих африканских стран.
Китайский юань был признан МВФ в качестве резервной валюты, что усилило BRI, и Китай, похоже, всё больше движется к международным платежам в юанях. МВФ повысил курс юаня, также известного как юань, или «народные деньги», в тот же день, когда Коммунистическая партия отметила основание Китайской Народной Республики в 1949 году. Юань присоединяется к доллару США, евро, йене и британскому фунту в корзине специальных прав заимствования МВФ, определяющая валюты, которые страны могут получить в рамках кредитов МВФ. Шри-Ланка договорилась о существенном валютном свопе с использованием юаня.
Не только огромное накопление валютных резервов в Китае делает китайскую пропаганду заманчивой. Китай также постепенно становится силой, с которой приходится считаться в области информационных технологий, что в сочетании с его огромным финансовым влиянием делает его перспективным по мере того, как мир продвигается дальше в 21 век. Китай является лидером в области технологий 5G. ИТ, вероятно, лягут в основу следующей промышленной революции. Прямой эфир, который быстро завоевал популярность в Китае, теперь имеет аудиторию, охватывающую всё население США.
В Китае 830 миллионов пользователей Интернета, и веб-разработка превратилась в кустарный промысел. Он превратился в ошеломляюще крупный рынок электронной коммерции в мире. Более половины самых ценных компаний в мире сейчас китайские, 126 китайских компаний вошли в рейтинг Forbes Global 500. Китай начал обмен электронных велосипедов и быстро продвинулся в сфере электронных платежей. Другие страны просто играют в догонялки. Baidu – крупнейшая поисковая система, а китайская Alibaba больше, чем Amazon и Ebay вместе взятые.
Много было написано об огромном прогрессе, достигнутом Китаем в транспортной отрасли: уже используется более 37 000 км высокоскоростных поездов, которые доставят более 2,29 миллиарда пассажиров в 2020 году. Китай является крупнейшим мировым рынком легковых автомобилей, и его производство превысило 25,7 миллиона единиц в 2019 году. Это превышает аналогичный показатель США и Японии вместе взятых. Китай также быстро лидирует в гонке за владение электромобилями с провозглашенной целью достижения углеродной нейтральности к 2060 году.
Строительная промышленность Китая также взошла на головокружительные вершины, а некоторые городские горизонты выглядят так, как будто они были взяты из научно-фантастических фильмов. Космос – это новый рубеж, на который претендует Китай с помощью своих космических аппаратов, фотографирующих темную сторону Луны и Марса. Китай также вкладывает огромные средства в биотехнологии больше, чем США.
Перспективная инициатива «Один пояс, один путь» с достижениями Китая в области информационных технологий может оказать огромное преобразующее влияние на экономику обширных азиатских и африканских регионов, охватывающих 68 стран, где проживает более 65% населения мира. BRI, поддерживаемый значительным экономическим влиянием Китая и огромными резервами, в том числе через Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB), который в настоящее время претендует на 61 государство-член, обладает потенциалом для создания значительных возможностей для всего региона. Шри-Ланка с энтузиазмом присоединилась к банку. Австралия является членом AIIB.
BRI будет тесно связанным фактором, поскольку Шри-Ланка стремится реализовать свои собственные «Перспективы процветания», которые обеспечивают план развития страны на следующие несколько лет, а развитие инфраструктуры и ИТ будут играть центральную роль в этом.
Профессор Самита Хеттидж, общественный педагог и телеведущий
30-летний насильственный конфликт в Шри-Ланке завершился в 2009 году, заложив основу для безопасной обстановки, прочного мира и устойчивого развития. Китайская Народная Республика безоговорочно поддержала все избранные правительства Шри-Ланки в разрешении конфликта.
Когда конфликт закончился, Шри-Ланка ожидала, что многие помогут привлечь иностранные инвестиции для повышения её социально-экономического статуса. Очень немногие откликнулись, и Инициатива «Один пояс, один путь» взяла на себя инициативу, активизируя 700-летнюю связь Шёлкового пути с флагманским проектом Портового города Коломбо. В то же время инвестиции в развитие морских и воздушных портов в Хамбантоте, скоростных автомагистралей, железнодорожных путей и всемирно известного бренда Shangri-La были направлены в Шри-Ланку.
Это укрепило имидж Шри-Ланки на глобальных форумах инвесторов. Он заложил основу для расширения возможностей занятости и получения доходов для масс, которые представляют нижний слой социальной пирамиды. Если массы Шри-Ланки помогут успешно реализовать эти проекты, они станут лучшими механизмами предотвращения конфликтов, которые когда-либо применялись в Шри-Ланке за столетия. Граждане обязаны думать и действовать мудро, не участвуя в программах тех, кто не хочет подъёма Шри-Ланки.
Нимал Перера, председатель NP Capital Ltd.
Хотя китайская инициатива «Пояс и путь» оскорбила некоторых и рассматривается как дипломатия долговых ловушек, если вы изучите эту концепцию с открытыми глазами и без предубеждений и предубеждений, то Китай пытается защитить конкурентное преимущество каждой страны в глобальном масштабе; возглавить сборную за более эффективную международную торговлю при взаимной выгоде. Это воссоздание исторического Шёлкового пути, сети торговых маршрутов, проходящих через Азию, Африку и Европу. Всё больше стран из разных регионов продолжают сотрудничать с этой инициативой.
BRI фокусируется на трёх основных морских портах в рамках воссоздания Шёлкового пути: расширение афинского порта Пирей компанией COSCO, преобразование лондонского Королевского дока Альберта компанией Advanced Business Park и развитие проекта Colombo Port City компанией China Harbour Engineering в Коломбо. В этих трёх городах строится широкий спектр инфраструктурных, коммерческих и жилых комплексов для облегчения международной торговли и инвесторов.
Шри-Ланка имеет беспрецедентную возможность воплотить в жизнь наше экономическое видение при поддержке Китая. Это именно то, к чему Шри-Ланка и Китай стремятся в последние несколько лет, которые получили импульс с открытием Портового города Коломбо.
Наша страна нуждается в долгосрочном восстановлении экономики. Мы готовы снова двинуться в путь. Шри-Ланка должна выйти из статуса развивающейся страны. Инициативы Китая «Пояс и путь», несомненно, будут способствовать расширению и развитию Шри-Ланки с целью увеличения экспорта, инфраструктуры, морских портов, международной торговли, создания новых рабочих мест и обеспечения иностранных инвестиций.
Мы должны работать рука об руку с Китаем, чтобы обеспечить этот рост, который приведет нас туда, где мы хотим быть; страна, ориентированная на экспорт и инвестиции. Местные органы власти должны проводить свои собственные технико-экономические обоснования и управлять рисками, чтобы инициативы приносили взаимную пользу странам.
Д-р Дилини Патирана, старший преподаватель юридического факультета Университета Коломбо
В настоящее время на азиатский регион приходится растущая доля мирового ВВП, и он постепенно становится центром мировой экономики. Торговая система, поддерживающая экономический рост Азии, в основном основана на регионе Индийского океана, поскольку она обеспечивает платформу для торговли из Европы, Азии, Ближнего Востока и Африки. Это связано с тем, что Индийский океан связывает Восточную, Южную, Юго-Восточную и Западную Азию, соединяя Азию с Африкой и Европой, и дает азиатской торговой системе большой потенциал.
Этот сценарий привёл к «гонке за влияние в Азии», в которой стратегическое присутствие в Индийском океане имеет решающее значение. Таким образом, геополитическое и геоэкономическое значение Индийского океана возрастает, и между странами, стремящимися к стратегическому присутствию в Индийском океане по экономическим соображениям и соображениям безопасности, возникло заметное соперничество. Это соперничество особенно усилилось в свете амбиций Китая в регионе Индийского океана, что в основном проявляется в концепции морского шёлкового пути 21 века в рамках инициативы «Один пояс, один путь», которая иллюстрирует видение Китая по усилению регионализации в процветающей Азии.
Реализация этого видения порождает волну проектов развития инфраструктуры под руководством Китая, которые распространились по всей Азии. Эти инвестиционные возможности уже были капитализированы китайскими компаниями, в основном государственными предприятиями Китая (ГП) – основным инструментом, с помощью которого китайские зарубежные инвестиции осуществляются в определенных секторах, таких как инфраструктура и горнодобывающая промышленность. Развитие инфраструктуры, инициированное Китаем, всё больше беспокоит мировые державы, в том числе основные азиатские страны, которые имеют повышенные интересы в регионе Азии из-за усиления стратегического присутствия Китая в этом регионе.
Некоторые из китайских инвестиционных проектов в области инфраструктуры в Шри-Ланке, такие, как Deep Seaport Хамбантота, Международный аэропорт Маттала и Проект Портового города Коломбо, были широко признаны важными для создания плацдарма Китая в Индийском океане. Они были далее истолкованы как главные ворота, которые обеспечивают Китаю доступ к важным контрольно-пропускным пунктам в Индийском океане, ассимилируя Шри-Ланку в Китайскую «Жемчужную нить» и Морской Шёлковый путь 21 века, удаляя страну из сферы влияния Индии.
Таким образом, китайские инвестиции в Шри-Ланку вызывают особую озабоченность с точки зрения Индии из-за предполагаемой угрозы, которую представляет растущее присутствие Китая в Индийском океане для экономических интересов и безопасности Индии в регионе. Однако сомнительно, есть ли у Шри-Ланки национальная стратегия борьбы с «инвестиционной войной», которая явно продолжается в Шри-Ланке, в частности, и в регионе Азии в целом.
Д-р Вагиша Гунасекара, академик/исследователь
Я рассматриваю BRI как трансконтинентальную, переходную, основанную на сотрудничестве и связях долгосрочную мегапроектную инициативу, которая возникает в то время, когда влияние Соединенных Штатов уменьшается в связи с экономическим спадом и беспорядками в стране, вызванными социально-экономической нестабильностью.
Судя по тому, что я наблюдаю в отношении BRI, это долгосрочная политическая и инвестиционная программа, направленная на развитие инфраструктуры и ускорение экономической интеграции стран, расположенных вдоль исторического Шёлкового пути. Конечная цель BRI – соединить Азию, Восточную Европу, Ближний Восток и Восточную Африку, которые определены как развивающиеся рынки с точки зрения торговли и развития.
Президент Си Цзиньпин назвал BRI «Проектом века» и китайской версией плана Маршалла. На мой взгляд, BRI представляет собой широкую основу деятельности, направленной на борьбу с глобальным капитализмом. Это обусловлено длительными политико-экономическими процессами развития капитализма, подверженные постоянным кризисам, с которыми нужно как-то управлять.
Логика BRI поняла кризисы при капитализме, которые характеризуются избытком капитала и рабочей силы. Эти излишки возникают, потому что капитал не может найти прибыльных выходов, что приводит к массовой безработице и чрезмерному накоплению капитала. Если этот процесс останавливается, процесс накопления (и, следовательно, экономического роста) также останавливается, что приводит к избытку капитала, с одной стороны, и безработице, с другой.
Предшественникам мировых экономических процессов, таким как Китай, необходимо управлять этими кризисами. Если ими не управлять, они могут привести к серьёзным социальным беспорядкам, что может привести, например, к распаду существующих политических систем. С этой точки зрения BRI является последним моментом в процессе географической экспансии и пространственной реорганизации после перехода Китая к капиталистическому способу производства с конца 1970-х годов.
BRI важен для Шри-Ланки, поскольку страна проходит по маршруту Морского шёлкового пути и, возможно, также может стать частью Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC). Китай уже инвестировал в мегапроекты на Шри-Ланке, чтобы развивать связь Шри-Ланки с остальным миром. Я вижу много преимуществ инвестиций BRI в Шри-Ланке. Они несут в себе перспективу помочь преодолеть значительный разрыв в финансировании инфраструктуры, расширить возможности установления соединений, связать местные рынки с региональными и глобальными производственно-сбытовыми цепочками и тем самым увеличить торговлю и инвестиции. Шри-Ланка является частью AAIB, которую я рассматриваю как освежающую альтернативу МВФ или Всемирному банку.
Хотя у Шри-Ланки есть много преимуществ, я хотел бы выделить обновления морской инфраструктуры как наиболее выгодные для будущего нашей страны, поскольку они могут не только улучшить связь, но и помочь нам исследовать и использовать океанические ресурсы. природные ресурсы, входящие в исключительную экономическую зону Шри-Ланки (радиус 200 миль вокруг острова). В этой зоне есть ценные полезные ископаемые и водные ресурсы. Благодаря лучшей морской инфраструктуре (особенно портам Хамбантота и Коломбо), лучшим торговым отношениям и маршрутам со странами и расширению сотрудничества с другими странами благодаря лучшей передаче знаний (ещё одна цель BRI) эти природные ресурсы станут более пригодными для эксплуатации и сбыта.
Хотя существуют опасения по поводу проектов BRI Шри-Ланки, начиная от потери Шри-Ланкой автономии, суверенитета и заканчивая растущим долговым бременем, коррупцией и экологическими опасностями, до сих пор существует мало эмпирических доказательств того, что такие опасения реальны.
Асела Вайдяланкара, специалист по технологиям
Шри-Ланка и Китай поддерживают исторические отношения с начала XIV века, когда Шри-Ланка была центром Морского Шёлкового пути и ключевым торговым и дипломатическим партнёром Китая. Поэтому, когда Китай начал свой проект BRI стоимостью 4 триллиона долларов по возрождению древнего Шёлкового пути, свидетельство возрождающихся отношений между странами проявилось, когда Шри-Ланка была приглашена и включена в структуру BRI.
Шри-Ланка была классифицирована как страна со средним уровнем дохода; для нас, как нации, чтобы совершить следующую революцию в нашем пути развития, жизненно важно иметь синергизм с крупными торговыми странами и торговыми блоками. BRI представляет собой уникальную возможность для Шри-Ланки наметить свою судьбу – стать сильной и развитой страной, BRI выступает в качестве идеального катализатора для этих амбиций, мы как страна будем пользоваться преимуществами BRI в течение следующего десятилетия, где Шри-Ланка будет способствовать беспрецедентному росту. Моя единственная надежда состоит в том, что помимо инвестиций в торговлю и инфраструктуру BRI, мы увидим поворот к «Цифровому шелковому пути», где технологическое сотрудничество Шри-Ланки и Китая может быть усилено и развито так, чтобы шри-ланкийские технологии через BRI изменили Мир.
Майя Маджеран К., директор BRISL
Инициатива Китая «Один пояс, один путь» (BRI) – одна из самых амбициозных целей в области внешней торговли и инвестиций, и это глобальная инициатива, в которой участвуют развитые и развивающиеся страны и международные организации. Я считаю, что BRI следует рассматривать как беспроигрышное сотрудничество, а не как угрозу для стран-участниц. Китай признает, что успешное внедрение BRI принесёт всеобщее процветание, совместное развитие и беспроигрышные результаты для всех стран-партнёров.
Страны, расположенные вдоль пояса и пути, обладают собственными ресурсными преимуществами, а их экономики дополняют друг друга. Таким образом, существует большой потенциал и пространство для укрепления сотрудничества в области координации политики, обеспечения связи между объектами, беспрепятственной торговли, финансовой интеграции и межличностных связей.
Шри-Ланка считается неотъемлемой частью BRI из-за своего географического положения. Шри-Ланка стала одной из первых стран, открыто поддержавших BRI, и в рамках BRI Шри-Ланка сумела завершить некоторые из инфраструктурных разработок, на которые тянулись поколения. Согласно исследовательскому документу Chatham House, проекты BRI положительно повлияли на экономику Шри-Ланки, и некоторые из них принесли больше пользы, чем другие.
Однако в документе Chatham House подчёркивается, что для Шри-Ланки были лишь ограниченные экономические побочные эффекты, включая передачу знаний местной рабочей силой. В отчёте также говорится, что экологические последствия китайских инвестиционных проектов в Шри-Ланке также неоднозначны, в то время как более ранние проекты были более вредными, однако недавние проекты, такие как CICT и Port City в Коломбо, были адаптированы к более строгим экологическим стандартам. Таким образом, для обеспечения полного юридического соответствия и устойчивости инвестиций Шри-Ланка должна усилить формулирование и совершенствование инвестиционных правил, направить общественность на формирование объективного понимания инвестиционного поведения и воздействия, а также создать подходящую среду для инвестиций.
Кроме того, Шри-Ланку часто называют страной, попавшей в долговую ловушку, устроенную Китаем. Но согласно обзору МВФ, проблема долга Шри-Ланки связана не с кредитованием Китая, а большей частью внешнего долга Шри-Ланки были международные суверенные облигации. Поэтому и Шри-Ланка, и Китай должны проводить больше исследований в области, связанной с BRI, чтобы довести факты до людей и сосредоточиться на повышении осведомлённости общественности о проектах BRI в Шри-Ланке.
Ясиру Ранараджа, директор BRISL
С момента создания инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году проект преодолел несколько важных препятствий, включая соединение Европы, Бенгальского залива, Аравийского моря и северной части Тихого океана наземными маршрутами. В настоящее время инициатива «Один пояс, один путь» с её тремя морскими маршрутами, тремя наземными маршрутами и тремя коридорами создала девять альтернативных глобальных торговых маршрутов, кроме того, восемнадцать европейских стран уже подписали меморандумы о взаимопонимании с Китайской инициативой «Один пояс, один путь» и грузовые поезда связывают 48 китайских городов с 42 городами. По европейским направлениям на сегодняшний день совершено более 15 тысяч путешествий.
Стратегическое положение Шри-Ланки было важно для многих мировых сверхдержав за последние несколько веков, и в настоящее время беспрецедентное влияние Китая на мир даёт островному государству чёткое представление. Шри-Ланка имеет большое значение для Китая во многих сферах и считается одним из важнейших узлов китайской инициативы «Один пояс, один путь».
За прошедшие годы правительству Шри-Ланки удалось завершить множество крупномасштабных инфраструктурных проектов вдоль китайского BRI. Проекты BRI в Шри-Ланке финансировались китайскими банками, и государственные предприятия Китая играют жизненно важную роль в завершении этих проектов в установленные сроки по конкурентоспособной цене с использованием китайских технических и операционных навыков, реализованных во время строительства. Однако, помимо развития инфраструктуры, BRI также нацелен на работу в различных других областях, чтобы восстановить культурные связи на Великом Шёлковом пути между странами-членами, которые могут быть важны для Шри-Ланки.
The Belt & Road Initiative Sri Lanka (BRISL) – это образовательная и консалтинговая платформа, специализирующаяся на сотрудничестве в сфере культуры, бизнеса и технологий в рамках BRI. Посредством сотрудничества BRISL решил создать взаимовыгодное и беспроигрышное сотрудничество для каждого сообщества через BRI.
В настоящее время Инициатива «Один пояс, Шри-Ланка» (BRISL) и Альянс городов Шёлкового пути в Пекине подписали меморандум о взаимопонимании по ежегодному проекту «Шёлковый путь и молодые мечты». Обе стороны нацелены на углубление традиционной дружбы, совместные усилия по построению пояса и пути, а также продвижение неправительственного сотрудничества в области образования и культуры между Китаем и Шри-Ланкой.
Более того, Шри-Ланка в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRISL) подписала эксклюзивное соглашение о сотрудничестве с Европой в рамках OBOReurope, которое действует как посредник между европейскими заинтересованными сторонами и разработчиками инициативы «Один пояс, один путь». Остров является крупным центром развития нового Шёлкового пути, BRISL предлагает поддержку компаниям в реализации проектов на Шри-Ланке.
Статья о восприятии китайской инициативы «Один пояс, один путь» и инвестиций в Шри-Ланке, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Ft.lk.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Торговля между Турцией и Китаем растёт по мере роста проекта «Пояс и путь»
«Предупредительный выстрел» Китая в Австралию через порт Дарвин
