Портал PRC.TODAY – Правительство Турции одобрило проект канала Стамбул
(Silk Road Briefing) – Турецкое правительство в прошлом месяце одобрило планы президента Реджепа Тайипа Эрдогана построить в Стамбуле судоходный канал, аналогичный Панамскому или Суэцкому каналам, в качестве альтернативы используемым Турцией на международном уровне проливам, соединяющим Азию с Европой. 45-километровый (90-мильный) канал Стамбул, по прогнозам, обойдется в 9,2 миллиарда долларов США и был продвигаем как разумная инвестиция, которая окупится в виде доходов от судоходства и сокращения трафика в Босфорском проливе.
Не обошлось и без критики. С геополитической точки зрения проект вызвал обеспокоенность по поводу приверженности Турции международному договору, регулирующему судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы.
Он также был назван ещё одним мегапроектом Эрдогана, который может поставить под угрозу окружающую среду, оставить государство без кармана и сделать турецкую экономику, сильно зависящая от внешнего финансирования, ещё более уязвимой к изменениям в настроениях глобальных инвесторов.
Стамбульский канал
Стамбульский канал является последним в череде инфраструктурных проектов, которые правительство приступило к реализации с 2013 года, когда Эрдоган объявил о 10-летнем строительстве на 200 миллиардов долларов.
Список завершённых мегапроектов включает в себя один из крупнейших в мире аэропортов, железнодорожные и автомобильные туннели под Босфором и подвесной мост, соединяющий Европу с Азией, который считается одним из крупнейших в мире. Третий межконтинентальный мост пан-Босфор в Дарданеллах должен быть завершён в следующем году.
Правительство продвигает канал за его потенциал по сокращению количества судов, использующих Босфор – один из самых загруженных и труднодоступных водных путей в мире. Это также подчёркивает сумму денег, которую канал мог бы собрать с проходящих через него судов.
Однако критики отмечают, что в последние годы судоходство по Босфору значительно сократилось, особенно из-за того, что новые трубопроводы делают транспортировку нефти и газа менее эффективной.
По данным министерства транспорта Турции, в период с 2008 по 2018 год количество судов в Босфоре сократилось с 54400 до 41100 в год. По данным агентства береговой безопасности Турции, с 2003 года число несчастных случаев на судах в проливе также сократилось на треть.
Некоторые также задаются вопросом, наполнит ли канал турецкую казну в той степени, в какой это ожидает правительство, отмечая, что в настоящее время суда могут проходить через Босфор за номинальную плату, и у них будет мало стимулов платить за использование канала.
Более того, предыдущие мегапроекты оставляли общественность без средств к существованию, когда ожидаемый доход не достигал амбициозных прогнозов, оставляя государство выполнять гарантии для компаний по контрактам на строительство/эксплуатацию/передачу. Правительство, как сообщается, заплатило более 515 миллионов долларов США в 2019 году оператору второго Босфорского моста, открытого пять лет назад, чтобы покрыть дефицит ожидаемых доходов от платы за проезд.
Критики также заявили, что маршрут канала уничтожит озера и реки, которые снабжают Стамбул водой, и поставит под угрозу морские и пресноводные экосистемы. Гульчин Озкан, профессор финансов в Королевском колледже Лондона, сказал, что анализ затрат и выгод таких проектов представляется «однобоким» с финансовой и экологической точек зрения.
«Большинство мегапроектов в Турции влекут за собой значительные экологические издержки, о чём последовательно заявляют эксперты, экологи и профессиональные органы, такие как Союз палат турецких инженеров и архитекторов, и последовательно игнорируются правительством.»
Подобные контраргументы в адрес правительственного канала породили предположение, что наибольшие выгоды от мегапроекта получат частные подрядчики, строящие «новый город» на 8300 гектарах (20 510 акров) вокруг предполагаемого канала.
Утверждение Стамбульского канала
Акции риэлторских компаний выросли на Стамбульской бирже на целых 8,65 процента после того, как 27 марта были утверждены планы зонирования канала.
Мэр Стамбула Экрем Имамоглу, представляющий главную оппозиционную партию, был главным критиком канала, описывая его как «один из самых больших рисков, с которыми столкнулся этот город за всю свою историю».
Он призвал вместо этого тратить деньги на общественный транспорт, водоснабжение, социальные проекты, образование и меры по защите от землетрясений.
«Проект Стамбульского канала похож на крупную и рискованную операцию, которую никто не захочет делать, если это не будет абсолютно необходимо» – сказал он на встрече в прошлом году. «Мы говорим об операции, которая отрубит город и нанесет серьёзный ущерб его жизненно важным системам».
Самый большой иностранный критик канала – Россия, которая опасается, что Эрдоган строит новый путь для военных кораблей НАТО в Чёрное море, где Кремль аннексировал Крымский полуостров Украины в 2014 году.
Утверждение Стамбульского канала – это только часть битвы за то, чтобы довести проект до конца. Турция, по-видимому, готова предоставить договоры аренды потенциальным операторам, если они готовы помочь финансировать её – прямой призыв к китайскому финансированию BRI. Учитывая потенциальные выгоды от приобретения земли и развития недвижимости, чем от эксплуатации самого канала, Китай может решить, что он не готов инвестировать в канал, когда прибыль вместо этого будет наполнять карманы турецких инвесторов в недвижимость.
Статья о том, будет ли Китай инвестировать в строительство турецкого канала, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам агентства Silk Road Briefing.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Инвестирование в Ханчжоу, провинция Чжэцзян: в центре внимания китайского города
