Как гигантский корабль демонстрирует хрупкость мировой торговли

Портал PRC.TODAY – Через пять дней после того, как гигантский контейнеровоз «Эвер Гивен» был вытеснен из Суэцкого канала, последнее из 422 судов прошли через египетский водный путь.

(Caixin) – Когда движение нормализовалось, 12-дневная сага, перевернувшая отрасль морского судоходства с самым большим отставанием на одном из самых загруженных морских торговых маршрутов, подошла к концу. Но последствия инцидента, вероятно, ещё некоторое время будут сказываться на глобальной цепочке поставок.

Один из крупнейших контейнеровозов в мире грузоподъемностью 240 000 тонн был освобожден в понедельник после того, как сел на мель в южной части канала, блокируя движение в обоих направлениях более чем на шесть дней и создавая препятствия для мировой торговли. Ежедневно через канал проходит около 12% мировой торговли и 8% сжиженного природного газа, а также около 1 миллиона баррелей нефти. Ежедневно через канал проходит более 50 судов, что делает его важнейшим торговым коридором, связывающим Азию с Европой и восточным побережьем США.

Как показало исследование немецкой страховой компании Allianz, блокировка Суэцкого канала может стоить мировой торговле от 6 до 10 миллиардов долларов в неделю. Инцидент усиливает давление на глобальные цепочки поставок, которые уже пошатнулись от пандемии, вызвавшей дефицит и задержки. Это также показывает, как важный проход может превратиться в ахиллесову пяту мировой торговли.

Эксперты считают, что авария и связанные с ней торговые потрясения высвечивают риски, связанные с растущей зависимостью глобальных цепочек поставок от гигантских контейнеровозов. По их словам, по мере того, как транспортные мощности и товары становятся более концентрированными, цепочки поставок становятся более подверженными неожиданным инцидентам.

В то время как блокировка в прошлом месяце вынудила более 400 судов, перевозящих всё, от нефти до скота, подняться в воздух в ожидании прохода, другие суда переключились на более длинный маршрут вокруг южной оконечности Африки. Эксперты считают, что устранение беспорядка в мировой торговле, вызванного задержками доставки, может занять несколько месяцев.

Количество грузовых судов, курсирующих между Китаем и Европой, резко сократится в конце апреля из-за задержек с расписанием, повышения фрахтовых ставок и увеличения нагрузки на грузоподъемность. Кроме того, порты столкнутся с кризисом из-за большого количества задержанных судов.

Некоторые корабли не смогли вернуться в Китай вовремя из-за блокировки, задержатся примерно на две недели, сказал Чжоу Шихао, главный исполнительный директор отдела логистической информации провайдера YunQuNa. По его прогнозам, для полного смягчения последствий блокады Суэцкого канала может потребоваться как минимум месяц.

Как сообщил в четверг на брифинге в Пекине пресс-секретарь министерства торговли Китая Гао Фэн, дислокации затронули китайские предприятия как по отправке, так и по получению товаров и привели к нестабильности фрахтовых ставок.

Крупнейшая в мире линия контейнерных перевозок AP Moller-Maersk A/S временно приостановила краткосрочные заказы на своей онлайн-платформе, а также краткосрочные контракты, поскольку «ожидает значительную потерю пропускной способности в течение нескольких недель» – сообщает датская компания 30 марта. Китайская компания Cosco Shipping Holding Co Ltd., занимающая третье место в мире среди грузоотправителей, также прекратила принимать заказы по маршруту через Красное море до конца этого месяца, сообщили Caixin люди, близкие к этому вопросу.

Открытый в 1869 году Суэцкий канал является кратчайшим морским маршрутом, соединяющим Азию и Европу, сокращая время в пути между двумя континентами на целых 10 дней и 10 000 километров по сравнению с путешествием вокруг побережья Африки. Но, имея среднюю ширину 205 метров, канал сталкивается с растущими проблемами при принятии гигантских судов, таких как Ever Given, поскольку контейнеровозы становятся всё больше и больше.

Хотя управление Суэцкого канала египетского правительства утверждает, что водный путь является лучшим вариантом судоходства из-за его безопасности и эффективности, инцидент побудил новые международные усилия по поиску альтернативы. Это может включать в себя давно обсуждаемое железнодорожное сообщение между Красным морем и Средиземным морем, запланированное Израилем, и арктические морские пути, за которые выступает Россия.

Торговцы, которым требуется срочная доставка, изо всех сил пытаются найти альтернативные решения по суше, воздуху или железной дороге. После блокировки спрос на грузовые поезда, курсирующие между Китаем и Европой, резко вырос, несмотря на рост тарифов, но возможности для увеличения пропускной способности были ограничены.

«После пандемии поезда, связывающие Китай и Европу, были почти полностью забронированы» –;сказал сотрудник немецкой логистической компании Kuehne + Nagel International AG. «Теперь он может только сжать немного места для срочных поставок».

Мель гигант

Принадлежащая японцам тайваньская компания Ever Given путешествовала из Китая в Нидерланды с более чем 20 000 морских контейнеров, когда в начале 23 марта застряла на боку у южной оконечности Суэцкого канала, перекрывая водный путь.

После того, как первые попытки властей канала вытащить судно из песчаного берега потерпели неудачу, к усилиям присоединились международные спасательные группы. Сотни людей работали круглосуточно, пытаясь спустить корабль с мели. Земснаряды очистили почти 30 000 кубометров песка и даже удалили часть стены канала, чтобы освободить заклинившую носовую часть корабля.

Надежды возросли 28 марта, когда Ever Given двигался к нужному направлению с помощью приливов. На следующий день руководство Суэцкого канала объявило о победе, поскольку корабль был оторван от стены канала и отбуксирован к Большому Горькому озеру, где он бросил якорь для инспекций и расследования.

Около 20:00. 29 марта тайваньское грузовое судно YM WISH перезапустило двигатель после семи дней ожидания и стало первым судном, вошедшим в Суэцкий канал, что ознаменовало возобновление движения после самого длительного закрытия за десятилетия.

Тем не менее, последствия инцидента всё ещё развиваются, поскольку акцент смещается со спасательной операции на вопросы о том, что пошло не так и кто виноват.

Ранние сообщения предполагали, что причиной инцидента были сильный ветер и плохая видимость из-за песчаной бури, хотя расследование причины всё ещё продолжается.

По словам старшего капитана грузового судна Сюэ Иньчунь, согласно большинству судоходных контрактов, судовладельцы несут риски, связанные с зафрахтованными судами.

Shoei Kisen Kaisha Ltd., японский владелец Ever Given, принесла извинения вскоре после инцидента. Рейтер сообщает, что владелец и страховщики могут столкнуться с исками на сумму в миллионы долларов из-за задержек и дополнительных расходов, понесенных другими компаниями.

Агентство France-Presse процитировало представителя Shoei Kisen Kaisha, заявившего, что у судна есть страховой полис, но не сообщил подробностей.

Главный исполнительный директор Управления Суэцкого канала Усама Раби заявил в среду, что власти могут потребовать компенсации в размере около 1 миллиарда долларов. Но он не уточнил, у кого власти будут требовать компенсацию.

Цифра является приблизительной оценкой потерянных транзитных сборов, повреждения водного пути во время дноуглубительных работ и спасательных работ, а также стоимости оборудования и рабочей силы, сказал Раби.

Власти канала взимали с каждого судна 300000 долларов за проход через канал в 2020 году, когда трафик составлял около 50 судов в день.

Помимо потерь, понесенных властями канала, есть также ожидания, что владельцы товаров на борту Ever Given и других судов также могут потребовать компенсацию за задержки. Когда корабль стоял на якоре в Великом Горьком озере, на «Вечном Дане» было груза на 3,5 миллиарда долларов.

Тайваньская компания Evergreen Marine Corp., фрахтователь судна, заявила в четверг, что не несёт ответственности за задержки любого груза, поскольку соглашения с клиентами не гарантируют время прибытия.

«Почти нет шансов, что от нас потребуют выплатить компенсацию» – сказал президент Evergreen Marine Эрик Се на брифинге в Тайбэе.

Падение домино

Волновые эффекты блокады Суэцкого канала начали распространяться.

«Задержки контейнеровозов из Китая в Европу и восточное побережье США будут серьёзными в течение апреля, так как большинство судов опоздают в графике на шесть-семь дней» – сказал в четверг менеджер порта Яншань в Шанхае.

Менеджер логистического предприятия из Шанхая сказал, что его компания столкнулась с трудностями при бронировании контейнеров после Суэцкого инцидента из-за роста ставок фрахта.

По словам представителя торговой компании, некоторые грузовые компании повысили тарифы на маршрут между Китаем и Европой через Красное море на 2000 долларов в течение недели после блокировки. По его словам, расходы на перевозки между Китаем и США также выросли более чем на 40% из-за нехватки мощностей.

Маерск заявил, что блокировка Суэцкого канала повлияет на глобальные цепочки поставок. Поскольку большое количество судов было задержано, порты из Европы в Азию скоро будут затоплены, поскольку товары, задержанные из-за блокировки, прибудут сразу или в быстрой последовательности, что затруднит нормальные операции и ещё больше усилит глобальные возможности судоходства. Maersk прогнозирует, что мировые судоходные мощности снизятся на 20–30% в следующие несколько недель из-за сбоев.

Сбой распространяется не только на контейнерные перевозки, но и на транспортировку нефти, газа и товаров. Цены на нефть выросли на 6%, максимум за четыре месяца, вскоре после инцидента: контрольные контракты на сырую нефть West Texas Intermediate превысили 60 долларов за баррель с поставкой в ​​мае. Но влияние блокировки на мировой рынок нефти не продлится долго, поскольку Суэцкий канал обрабатывает только около 4% транспортировки сырой нефти, считают эксперты.

Суэцкая блокировка, также, вызвала новые опасения по поводу безопасности флота мегакораблей, строящегося по всему миру. Ever Given, длиной 400 метров и шириной 59 метров, является самым большим судном, которому разрешено использовать Суэцкий канал.

«Чем больше корабль, тем сложнее им управлять» –:сказал Лу Юэ, пилот в порту Шанхая. По словам Лу, из-за огромного размера судна, возникают большие слепые зоны и повышается опасность при прохождении через узкие водные пути, такие как Суэцкий канал.

Контейнеровозы становятся всё больше по мере того, как глобальная торговля расширяется, а грузоотправители стремятся к большей эффективности. Построенный в 2018 году, Ever Given может перевозить около 20000 стандартных морских контейнеров, в то время как самые крупные суда, собираемые сегодня, могут перевозить 24000 контейнеров.

Власти Суэцкого канала уже давно критикуют работу мегакораблей, поскольку некоторые говорят, что власти часто закрывают глаза на гигантские корабли, которые превышают стандарты безопасности канала.

Новость подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондентов информационного агентства Caixin – Цзя Тяньцюна и Хань Вэйя.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

Преимущество Китая? Цифровой Шёлковый путь, похоже, расстроит технологическое превосходство США

Китай делает свои инвестиции зелёными в рамках инициативы «один пояс, один путь»