Из данной новости от Портал PRC.TODAY, вы сможете узнать мнение иностранных аналитиков относительно китайской инициативы «один пояс, один путь».
(Orfonline) – Китайская инициатива «Пояс и путь» (BRI), запущенная в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином во время официальных визитов в Казахстан и Индонезию, является одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов в мире, когда-либо задуманных. Это союз инициатив в области развития и инвестиций, который протянется от Восточной Азии до Европы и в процессе значительно расширит экономическое и политическое влияние Китая в этих огромных регионах. План, первоначально названый «Один пояс, один путь», состоит из двух частей: Экономического пояса сухопутного Шёлкового пути и Морского Шёлкового пути. На суше Пекин стремится соединить слаборазвитые внутренние районы страны с Европой через Центральную Азию; морской компонент будет строить порты и железные дороги, чтобы соединить быстрорастущий регион Юго-Восточной Азии с южными провинциями Китая.
На момент публикации настоящего доклада более 60 стран, в которых проживает не менее двух третей населения мира, подписали соглашения о проектах BRI или же заявили о своей заинтересованности. Morgan Stanley предсказал, что общие расходы Китая за весь период действия BRI могут достичь $1,2–1,3 трлн к 2027 году. Через два года после того, как Си Цзиньпин объявил об этой инициативе, три координирующих правительственных учреждения (Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство иностранных дел и Министерство торговли) выпустили в 2015 году первый официальный проект того, что тогда ещё называлось OBOR, «видение и действия по совместному строительству экономического пояса Шёлкового пути и Морского Шёлкового пути 21 века».
План развития инфраструктуры
План развития инфраструктуры направлен на создание обширной сети железных дорог, энергетических трубопроводов, автомобильных дорог и около 50 специальных экономических зон – все из которых расширят международное использование китайской валюты, юаня и, таким образом, заявил Си, «сломать узкое место в азиатской связи». Рассматриваемая с геополитической точки зрения, цель Пекина через BRI заключается в укреплении своего экономического лидерства, приобретая при этом политические рычаги влияния на своих соседей и утверждая своё присутствие на мировой арене. Другими словами, BRI Китая стоит на опорах как геополитических, так и экономических мотиваций. Она идёт параллельно с растущей самоуверенностью Китая в его двусторонних отношениях, что проявляется в его всё более агрессивных действиях в ближайшем регионе и за его пределами. В то же время торговые отношения с Соединенными Штатами столкнулись с трудностями, что вынуждает китайское правительство искать новые рынки сбыта для своих товаров.
Однако BRI – это не только инициатива; это ответ: Во-первых, на «поворот к Азии» бывшего президента США Барака Обамы, а также на растущее значение Индо-Тихоокеанской морской географии. В последние годы Индопацифика стала центральным элементом безопасности и внешней политики таких стран, как США, Япония, Австралия, Индия, Великобритания, Франция, Германия и страны ASEAN. Китай работает над укреплением глобальных экономических связей со своими западными регионами, которые исторически игнорировались. Содействие экономическому развитию в западной провинции Синьцзян, где Коммунистическая партия Китая ведёт жёстокую кампанию запугивания и насилия в отношении мусульман-уйгуров, рассматривается в качестве приоритетной задачи. Так же как и обеспечение долгосрочных поставок энергоносителей из Центральной Азии и Ближнего Востока.
Китай привлёк внимание всего мира, продемонстрировав настоятельную необходимость ускорения развития инфраструктуры и транснациональных связей в качестве следующего этапа экономической глобализации. Другие мировые державы были вынуждены отвечать Китаю своими собственными планами развития инфраструктуры и подключения; спрос на них высок, и Китай является первой державой, которая пытается его удовлетворить. При этом Пекин, похоже, впадает в подобную конфликтную ситуацию.
Действительно, проблемы растут. История Шри-Ланки, например, обремененной бременем непосильного долга перед Китаем, хорошо документирована. В 2018 году бывший президент Малайзии Махатхир Мохамад приостановил работу над некоторыми предприятиями BRI в своей стране из-за опасений роста долгов перед Китаем. По аналогичным причинам правительство Мьянмы значительно сократило проект строительства порта Кьяукпью. В Пакистане также всё громче звучат голоса против условий, связанных с китайской деятельностью и кредитами. Индия, со своей стороны, рано заняла позицию против BRI и отказалась участвовать в первом форуме «пояс и путь» в 2017 году. В нём уже давно подчеркивалось, что проекты подключения должны уважать суверенитет и территориальную целостность страны-участницы, не создавать неприемлемого долгового бремени, предполагать прозрачный учёт и создавать выгоды для местной экономики.
Очевидно, что амбиции Китая воссоздать свой древний Шёлковый путь, какими бы масштабными они ни были и какими бы грандиозными ни были риторические заявления о развитии и связанности – не останутся без ответа. Успех Китая будет зависеть от его способности выйти за рамки двусторонних рамок и позволить развиваться подлинно многостороннему видению проекта. В противном случае народная республика может рассчитывать на более сильную оппозицию со стороны большего числа других стран, чем Индия. Япония, например, наряду с Индией объявила о своём собственном сотрудничестве в области развития с третьими странами под флагом Азиатско-африканского коридора роста. Тем временем США запустили новый институт финансирования развития-американскую международную финансовую корпорацию развития (USIDFC), чтобы конкурировать с АБИИ. А США и Австралия присоединились к Японии, объявив через сеть Blue Dot о планах создания альтернативы BRI.
Анализ различных аспектов BRI
В данной монографии предлагается окончательный анализ различных аспектов BRI, автором которого являются ученые-исследователи программы стратегических исследований ORF. В первом разделе, озаглавленном «основные географические аспекты», излагается прогресс, достигнутый к настоящему времени в осуществлении проектов в рамках BRI в регионах Южной Азии, Юго-Восточной Азии, Океании, Африке, Западной Азии, Центральной Азии и Латинской Америке, а также проблемы, с которыми они сталкиваются. Во втором разделе «глобальные державы и их реакция на BRI» анализируются ответы таких стран и регионов, как Соединенные Штаты, Япония, Европейский Союз и Россия. Главы в последнем разделе предлагают различные объекты для рассмотрения Бри против: правовой, обороны и безопасности, а также финансовой жизнеспособности. Эволюционирующие дебаты о морском Шёлковом пути также обсуждаются в этом разделе, наряду с Шёлковым путём здоровья и появлением Индо-Тихоокеанского конструкта в качестве контраргумента BRI
Эта монография предлагает углубленный анализ BRI, возможно, наиболее широко оспариваемого нарратива такого масштаба в современной глобальной геополитике. Она направлена на то, чтобы вызвать более широкие дискуссии по этому вопросу в Индии и за её пределами.
Новость об охвате и последствиях китайской инициативы «один пояс, один путь», глазами зарубежных аналитиков, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Orfonline.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Что происходит с китайской инициативой «Один пояс, один путь»?
