Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с шелковым путём. В данной статье вы узнаете о его понимании и о том, что Китай делает для его возрождения.
Недавнее повествование о Китае основано на богатой истории мобильности и связанных с этим отсылках и представлено таким образом, чтобы изображать «становление» страны на мировой арене.
(ATF) – В этом отрывке из своей книги автор Гэри Сигли рассказывает о китайской истории мобильности и о том, как посредством торговли, паломничества, миграции и других форм путешествий взаимодействуют разные сообщества и народы.
История шелкового пути
Цяньмэнь, буквально «главные ворота» – это главный вход в старый обнесённый стеной город Пекин. Именно через эти ворота император проходил по пути в «Запретный город» и обратно. В эти дни между Цяньмэнь и Воротами Небесного Мира (Тяньаньмэнь) – последние являются воротами перед Императорским дворцом (Гугун), на котором Мао Цзэдун 1 октября 1949 года объявил об основании Китайской Народной Республики (КНР), находится площадь Тяньаньмэнь, символический центр Китая, со всех сторон окруженная знаковой национальной архитектурой.
На западной стороне находится Большой зал народа, высший представительский и законодательный орган Китая. На восточной стороне находится Национальный музей Китая, образованный в 2003 году путём объединения Музея китайской революции и Национального музея истории Китая. Эти вехи были завершены в 1959 году в ознаменование первого десятилетия основания КНР.
Таким образом, с одной стороны – символ национальной политической власти, а с другой – нарративное отображение истории, оправдывающее существование своего соседа на другой стороне площади. Любой, у кого есть хороший путеводитель, сможет найти эти и другие близлежащие достопримечательности.
Однако большинство путеводителей не сообщают вам, что в земле недалеко от Цяньмэнь находится большая бронзовая доска диаметром примерно 1,6 метра. Мемориальная доска, размещенная на сайте Министерством транспорта 26 сентября 2006 года, отображает четыре стороны света компаса и сопровождающих их животных, как реальных, так и мифических, связанных в китайской космологии с важными звёздными созвездиями и направлениями на север, юг, восток и запад.
Круглый периметр дополнительно отмечен 64 пространственными точками, которые соединяют табличку с рядом триграмм, найденных в Книге Перемен (Ицзин), ключевом основополагающем тексте в корпусе изучения китайского языка. Мемориальная доска, отягощенная китайским космологическим наследием, представляет собой нулевую точку для национальной сети автомобильных дорог Китая (Ou Yangjie, 2006).
Китай – пятая сторона света
Согласно китайской космологии, на самом деле существует пять сторон света. В дополнение к знакомому северу, юг, восток и запад являются очень важной кардинальной точкой «центра». Действительно, как многие знают, в китайском языке как в официальной (Чжунхуа), так и в разговорной (Чжунго) версии иероглифические соединения для слова «Китай» обозначают его как «центр».
На этой табличке национальной сети автомобильных дорог, примеры которой можно найти во многих других странах, «ноль» не только представляет собой отправную точку для обширной и постоянно расширяющейся транспортной сети Китая, но также означает «центр». К которому все остальные части нации должны быть связаны. В частности, и здесь нулевая точка Пекина отличается от своих аналогов в других странах, поскольку опираясь на богатое космологическое наследие, мемориальная доска фактически указывает на столицу Китая как на центр Тянься, или «Все под небесами», космологическое мировоззрение, которое, несмотря на то, что смещенные и разорванные, по крайней мере, со второй половины XIX века, всё ещё сохраняются в различных формах в китайском дискурсе (Dai Jinhua, 2018: 47–62).
Таким образом, табличка с нулевой точкой представляет собой сочетание заново изобретенной символической космологии с современными научно-техническими рассуждениями (Sigley, 2009), которые направлены на проецирование мощи Китая не только внутри страны, но также, когда мы принимаем амбициозную инициативу «Пояс и путь» во всём мире. Быть взаимосвязанным и мобильным – это отчасти то, что значит быть сверхдержавой 21 века. В случае Китая это также означает переработку образов прошлого в представления о настоящем. По-китайски это обычно называется «позволить прошлому служить настоящему» (гувэйджиньюн).
Повествование о мобильности информирует нас о том, что различные сообщества и народы взаимодействуют посредством торговли, паломничества, миграции и других форм путешествий. Со временем такое взаимодействие, как следует из повествования, включает обмен культурой и образом жизни. В течение ещё более длительных периодов времени отдельные сообщества становятся частью более крупной социокультурной общности «нации». Повествования о мобильности, поскольку они рассказывают нам о том, как разрозненные народы объединяются в «семью», таким образом, являются общей чертой современных национальных государств.
Китайская история и гибкость – вот что может сделать её сверхдержавой
Нынешний нарратив китайской мобильности основан на богатой истории мобильности и связанных с ней упоминаний, и теперь он «повествуется» и «представлен» способами, которые переносят «возникновение» китайской нации (Чжунхуа миньцзу) на глобальный уровень. Иными словами, «Один пояс» – это «Шёлковый путь 21 века». Таким образом, нарратив Китая о мобильности имеет глобальные, включая Тянься, измерения.
Движение, конечно, означает создание путей. Чем лучше путь, тем лучше могут путешествовать люди, товары и идеи. В этом отношении, как я буду исследовать в следующих главах, создание современной транспортной инфраструктуры было и остаётся основным приоритетом для китайского правительства. Несмотря на три десятилетия строительства с 1949 года, в конце 1970-х годов транспортная инфраструктура Китая оставалась рудиментарной по современным стандартам. Быстрое расширение скоростных автомагистралей с 1980-х годов является хорошим примером изменения государственных приоритетов в эпоху реформ, в результате чего акцент делается на мобильность и инвестиции в национальную транспортную и инфраструктурную сеть.
31 октября 1988 года была построена первая в Китае скоростная автомагистраль, протяжённость которой составляет 18,5 км, соединяющую Шанхай с близлежащим Цзядином. К 1998 г. общая протяжённость скоростных автомагистралей достигла 6258 км. В 2001 году он преодолел рубеж в 20000 километров. В 2009 году общая протяжённость составила более 60000 километров. Это резкое расширение было достигнуто всего за два десятилетия.
Однако большая часть первоначального транспортного развития была сосредоточена в провинциях вдоль восточного побережья, в прибрежной зоне Китая, которая контрастирует с обширными внутренними районами и высокогорьями западных и юго-западных регионов. Это неудивительно, учитывая, что именно здесь проживает большая часть населения Китая и что в регионе уже созданы благоприятные условия для инвестиций в транспорт.
(Это отрывок из книги Гэри Сигли «Наследие китайских маршрутов: рассказы о мобильности, современность и древний чайный путь», изданной Routledge).
Статья о шёлковом пути Китая подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Asia Times Financial – Гэри Сигли.
Если вам понравилась статья о шелковом пути или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
