Новости КитаяТранспорт в Китае

Китай: Есть ли будущее у поездов на магнитной подвеске?

Главной проблемой, стоящей перед развитием технологии Maglev, всегда были высокие затраты – Портал PRC.TODAY

(Trend) – 19 июля первый в Китае скоростной поезд с магнитной подвеской со скоростью 600 километров в час сошёл с рельсов в провинции Шаньдун. Он был полностью разработан CRRC Qingdao Sifang, государственной дочерней компанией China Railway Rolling Stock Corp. Чтобы запустить в эксплуатацию поезда такого типа, они должны пройти многолетние испытания. Кроме того, необходимо будет построить совершенно новые скоростные трассы с использованием технологии магнитной подвески.

Те, кто участвует в этом проекте, оптимистично настроены на то, что он полностью изменит туристический ландшафт Китая, заполнив разрыв между высокоскоростными железнодорожными и воздушными перевозками. «Возьмите Пекин в Шанхай в качестве примера – подсчёт времени подготовки к путешествию занимает около 4,5 часов на самолёте, около 5,5 часов на высокоскоростном железнодорожном транспорте и займёт только около 3,5 часов с новым высокоскоростным магнитным полем» – сказал заместитель главного инженера CRRC Дин Сансан, руководитель научно-исследовательской группы поезда.

Технология Maglev

Технология Maglev была впервые описана Джонатаном Свифтом ещё в 1726 году, когда в «Путешествиях Гулливера» он описал остров Лапута как землю, способную плавать на несколько километров в воздухе с помощью магнитов для левитации.

Maglev (от магнитной левитации) – это система транспортировки поездов, которая использует два набора магнитов: один набор для отталкивания и выталкивания поезда с рельсов, а другой набор для перемещения надземного поезда вперёд, используя отсутствие трения. Поезд движется по направляющей из магнитов с технологией Maglev, которая контролирует устойчивость и скорость поезда.

Технология магнитной левитации, впервые разработанная в 1940-х годах британским инженером Эриком Лейтуэйтом, до сих пор не получила широкого применения в транспорте. Шанхайский поезд на магнитной подвеске – самый быстрый коммерческий пассажирский поезд в мире, достигающий сегодня скорости 430 км/ч. Единственные другие системы на магнитной подвеске, обслуживающие в настоящее время общественность – это Linimo в Южной Корее. В 2015 году экспериментальный поезд на магнитной подвеске в Японии побил рекорд самого быстрого поезда в мире, двигаясь со скоростью 603 км в час.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай вводит новые сценарии потребления в преддверии Весеннего фестиваля

Стоит подчеркнуть, что среди новейших технологий мало таких противоречивых, как Maglev. Сам факт того, что, будучи разработанной восемьдесят лет назад, технология магнитной левитации до сих пор не достигла основного направления транспорта, говорит о многом. Поэтому крайне важно определить, будет ли применение этой технологии на транспорте иметь будущее.

Преимущества Maglev трудно оспорить. Заменяя колеса и опорные механизмы на электропроводящие или сверхпроводящие магниты, парящие поезда могут достигать высоких скоростей. Предотвращение взаимодействия между колесами и рельсами также означает меньший шум, отсутствие вибрации и механических повреждений. Он очень эффективен в обслуживании и имеет гораздо меньше проблем в плохую погоду. Он потребляет на 30 процентов меньше энергии, чем обычные поезда. Поезд на магнитной подвеске со скоростью 420 км/ч потребляет вдвое меньше первичной тепловой энергии на пассажиро-километр, чем автомобиль на скорости 100 км/ч, и только четверть того, что используется самолётами. Эти поезда используют только электричество, которое может поступать из возобновляемых источников энергии, что снижает загрязнение окружающей среды и выбросы углекислого газа, обеспечивает большую и безопасную мобильность при меньших затратах и снижает зависимость от углеводородов.

Главной проблемой, стоящей перед развитием технологии Maglev, всегда были высокие затраты. Это требует исключительной и специальной инфраструктуры, включая подстанции и источники питания. В отличие от традиционных скоростных поездов, новые технологии не интегрируются в существующие транспортные системы. Maglev может работать только на своих уникальных трассах, не имея возможности переключаться на тысячи километров обычных путей.

«Между двумя городами уже была железнодорожная сеть» – говорит Роджер Гудолл, профессор Университета Лафборо. «Когда они начали его анализировать, то поняли, что модернизировать эту линию гораздо дешевле, чем строить совершенно новую линию с совершенно новой технологией. В этом и заключается проблема магнитной системы».

«Есть три критерия, которые вы должны выполнить» – говорит Гудолд. «Первый – это большой мегаполис на обоих концах. Второй-расстояние около 500 миль, потому что, если города находятся слишком близко, не стоит ехать быстро, а если они слишком далеко, воздушное путешествие вступает в свои права. Третий – отсутствие существующей железной дороги. Существует очень ограниченное число случаев, когда все эти критерии совпадают».

Maglev Trains также не имеет чёткой поддержки в транспортном и инвестиционном сообществе. С этим фактом Лоуренс Блоу, основатель Maglev Transport Consulting group, последовательно боролся в течение своих тридцати с лишним лет в качестве адвоката в США: «Maglev является конкурентом автомобилям, поездам и самолётам, а также автобусам и системам метро» – говорит Блоу. «У него много естественных врагов, но нет естественных друзей. Это был продукт научного сообщества, и, по большому счёту, учёные не доминируют в транспорте». Со своей стороны, Блоу по-прежнему убежден, что наиболее значительным преимуществом использования магнитной подвески является «соединение городов», но сомневается, что эта технология получит широкое распространение в ближайшее время. «В нынешних условиях сомнительно, что он когда-нибудь войдет в мейнстрим транспортных технологий» – говорит он, добавляя при этом, что Maglev придётся «бороться за то, что он получит».

Полностью полагаясь на такой чисто капиталистический расчёт, разработка новой технологии на магнитной подвеске представляется проблематичной. Что победит в итоге – блестящие перспективы новой техники или краткосрочная холодная математика?

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  «Предупредительный выстрел» Китая в Австралию через порт Дарвин

Новость «Китай: Есть ли будущее у поездов на магнитной подвеске?», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Trend и Джомарта Оторбаева, бывшего премьер-министра Кыргызской Республики, заслуженного профессора школы «Пояс и путь» Пекинского университета, член Международного центра Низами Гянджеви.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Как Китай и арабские страны сотрудничают по программе BRI?

Пакистан и Китай продолжат качественное строительство КПЭК

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button