Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости автотранспортного сектор Китая.
Audi присоединяется к rush to electric power, когда первые автомобили прибывают в Китай поездом
(AF) – Немецкий автопроизводитель объявляет о драматическом повороте, когда 82 собранных автомобиля въезжают в Чунцин, через 20 дней после того, как они покинули завод в Дуйсбурге.
Люксовый автопроизводитель Audi заявил во вторник, что прекратит производство дизельных и бензиновых автомобилей к 2033 году, на той же неделе, когда в Китай из Германии прибыл первый грузовой поезд, перевозивший импортные автомобили.
Поворот компании к электромобилям (EV) является частью общепромышленного поворота к более экологичным автомобилям.
«Audi готова сделать свой решительный и мощный шаг в электрическую эру» – заявил Маркус Дюсманн, исполнительный директор Audi.
Начиная с 2026 года Audi планирует выпускать только новые модели полностью электрических автомобилей, при этом «постепенно сворачивая» производство двигателей внутреннего сгорания до 2033 года.
“Однако высокий спрос в Китае может привести к тому, что местные партнёры Audi там продолжат выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и после 2033 года” – добавил он.
Зелёные учётные данные
На этой неделе в Чунцин прибыл первый китайский грузовой поезд, перевозивший импортные автомобили Audi из Европы. Поезд, груженный 82 Audi A8Ls стоимостью более 32 миллионов юаней (около 5 миллионов долларов), покинул Дуйсбург около 20 дней назад.
Автомобили будут распределены по дилерским центрам в Сычуани, Гуйчжоу, Шэньси и других западных регионах Китая. Всего в Китай планируется поставить около 2600 автомобилей.
Автопроизводители во всем мире вкладывают огромные суммы в переход к автомобилям с батарейным питанием, поскольку они рекламируют переход к зелёной энергетике, испытывая обеспокоенность изменением климата.
В Европе этот переход ускорился отчасти из-за ужесточения правил ЕС по загрязнению окружающей среды и скандала с мошенничеством с выбросами «дизельгейта», раскрытого в 2015 году в компании Audi и Volkswagen.
Дюсманн сказал, что Audi в этом году уже запускает больше новых электромобилей, чем дизельных или бензиновых моделей. К 2025 году бренд four-ring планирует иметь в своём модельном ряду более 20 электронных моделей.
Мечты о доминировании
Он также сказал, что Audi будет продолжать работать над улучшением своих двигателей внутреннего сгорания до конца, чтобы обеспечить большую эффективность. «Последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет лучшим, который мы когда-либо строили» – сказал он.
Материнская компания Audi Volkswagen ahas заявила, что планирует потратить 46 миллиардов евро (54 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет, чтобы доминировать на мировом рынке электромобилей.
Группа из 12 брендов заявила, что к концу десятилетия откроет шесть заводов по производству аккумуляторных батарей в Европе, надеясь уменьшить зависимость от азиатских поставщиков ключевых компонентов электромобилей.
Глобальный дефицит полупроводников уже сказался на производстве. FAW, которая строит Audis в Китае, объявила, что её график производства автомобилей для этой марки будет сокращён на 30% из-за нехватки чипов.
“Дефицит, который бьёт по автопроизводителям, не повлияет на прогноз прибыли Volkswagen на 2021 год” – заявила компания во вторник в ответ на сообщение СМИ о том, что автопроизводитель ожидает падения производства из-за узких мест.
Full Truck ускоряется до $ 24 млрд, открывая путь для IPO Китая в США
Китайская компания «Uber for trucks» провела впечатляющее IPO в Нью-Йорке, подготовив почву для появления в списке Didi и других фирм.
Full Truck Alliance (FTA), китайская компания, получившая название «Uber for trucks», сильно выросла с ростом более чем на 18% в своем дебюте на Нью-Йоркской фондовой бирже во вторник, 22 июня, что дало стартапу оценку более чем в 24 миллиарда долларов в крупнейшем американском листинге фондового рынка для китайской компании в этом году.
Компания присоединяется к множеству китайских стартапов, листингующих в Нью-Йорке, поскольку ликвидность, предлагаемая в США, продолжает перевешивать политические опасения и попытки азиатских бирж привлечь листинги.
Американские депозитарные акции (ADS) компании, каждая из которых представляет собой 20 обыкновенных акций класса А, открылись по цене 22,50 доллара с премией к цене их предложения в 19 долларов.
Высокопоставленные ранние инвесторы, включая Фонд SoftBank Vision Fund и Tencent Holdings, получат выгоду от листинга FTA, которая запускает мобильное приложение, связывающее водителей грузовиков с людьми, которым необходимо отправлять товары в пределах Китая.
В народе называемая Manbang на своём внутреннем рынке, FTA привлекла почти 1,6 миллиарда долларов, предложив 82,5 миллиона ADSS в ходе своего IPO, цена которого находилась в верхней части ранее объявленного диапазона.
Эта сумма, как ожидается, будет карликовой, по сравнению с крупнейшей китайской компанией по производству автомобилей Didi Chuxing, которая может привлечь до 10 миллиардов долларов в своей гигантской продаже акций, запланированной на ближайшие месяцы, что может дать компании более точно названной Uber of Asia – стоимость около 100 миллиардов долларов.
FTA также привлечёт в общей сложности 200 миллионов долларов от суверенного фонда Абу-Даби Mubadala и Совета по пенсионному плану учителей Онтарио, продав обыкновенные акции класса А.
Компания была образована в 2017 году в результате слияния китайских цифровых грузовых платформ Yunmanman и Huochebang. Его возглавляет Питер Чжан, бывший исполнительный директор китайского гиганта электронной коммерции Alibaba.
Morgan Stanley, CICC и Goldman Sachs были ведущими андеррайтерами предложения FTA.
Didi Chuxing – не единственная китайская фирма, которая надеется пойти по пути FTA, RLX Technology и Kanzhun с листингом в Нью-Йорке в этом году.
Сообщается, что фирмы, которые поддерживали двух самых популярных китайских интернет-лидеров в прямом эфире, также ищут список в США.
Ожидается, что Мейоне и Цяньсунь попытаются запустить акции в США, если рыночные условия будут подходящими.
Рынок электронной коммерции в прямом эфире в Китае в последние годы демонстрирует впечатляющий рост, но остаётся восприимчивым к воспринимаемой ценности отдельных влиятельных лиц.
Ruhhn Holding, первая фирма такого типа, которая стала публичной, увидела, как её стоимость рухнула после скандала с участием её высшего влияния и старшего исполнительного директора из Alibaba, одного из её финансовых спонсоров.
Spark планирует запретить использование использованных аккумуляторов электромобилей для хранения энергии
(Caixin) – Китайское энергетическое агентство предложило запретить использование вышедших из строя батарей электромобилей (EV) для хранения энергии в больших масштабах на фоне опасений по поводу безопасности и отсутствия надлежащих руководящих принципов тестирования и оценки.
Этот шаг может осложнить усилия по утилизации миллионов батарей, питающих растущий парк электромобилей азиатской страны, после того как они достигнут конца их полезной продолжительности жизни.
Ячейки EV обычно больше не считаются подходящими для использования в автомобилях, как только их максимальный заряд падает до 80% от их первоначальной ёмкости. Этот сектор изучает способы перепрофилирования выброшенных батарей для хранения энергии и других целей – процесс, известный как каскадная утилизация.
Но власти начали обуздывать такие проекты с тех пор, как в результате взрыва на энергетическом складе в Пекине в апреле погибли два пожарных, хотя результаты расследования этого инцидента не были обнародованы.
Проект предложений, опубликованный для общественного обсуждения во вторник Национальным энергетическим управлением Китая (NEA), будет запрещать «в принципе» использование выброшенных автомобильных аккумуляторов для «крупномасштабных» проектов хранения энергии, хотя условия не были определены.
“Проекты, которые уже были построены или выставлены на торги, должны проходить регулярную оценку и более строгие процедуры мониторинга” – говорится в документе.
“Однако влияние проекта правил, вероятно, будет ограничено, поскольку большинство проектов, связанных с переработанными батареями EV, сосредоточены на мелкомасштабном хранении энергии и её использовании в базовых станциях телекоммуникаций” – сказал инсайдер отрасли, который отказался назвать своё имя, чтобы говорить свободно.
Каскадное использование может быть перспективным способом для компаний сократить потери батареи и получать доход от вышедших на пенсию элементов. Но сектор изо всех сил пытается определить точные способы проверки, обслуживания и повторного использования большого количества отброшенных ячеек.
“Необходимы технические меры, чтобы выровнять количество остаточной энергии в использованных батареях” – сказал Чжао Гуанцзинь, директор лаборатории по переработке сетевых отходов в Государственной сетевой корпорации Китая. Он добавил, что неполные оперативные данные по многим выведенным из эксплуатации ячейкам затрудняют оценку их безопасности, срока службы и приспособляемости к различным сценариям.
“Проблема усугубляется тем, что производители аккумуляторов используют разные технические характеристики, что приводит к различиям в дизайне, материалах и производительности, что затрудняет прогнозирование безопасности перепрофилированных элементов” – говорит человек, знакомый с этим вопросом в лидере отрасли Contemporary Amperex Technology Co Ltd.
Проект правил NEA появился после того, как Восточно-Китайская провинция Шаньдун в прошлом месяце опубликовала уведомление о запрете использования списанных EV-батарей в каскадной утилизации, что широко рассматривается как ответ на взрыв в Пекине месяцем ранее.
Новости китайского автотранспортного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Asia Financial и Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-vneshnetorgovyh-otnoshenij-kitaya/
Рынок Китая озадачен стремительным ростом акций производителей энергетических напитков
