• Интенсивная конкуренция в Китае на фоне перехода на электромобили.
• Volkswagen и Tesla сражались со «штормами» в социальных сетях.
Выходя на зарубежный рынок, каким бы он ни был доброжелательным к иностранным инвесторам, необходимо с уважением относиться к потребителям, в особенности, если это касается патриотически настроенных китайских потребителей – Портал PRC.TODAY.
Во-первых, они больше не могут полагаться на восприятие превосходного дизайна, учитывая рост стандартов местных автопроизводителей, модели которых также оказываются популярными, а во-вторых, социальные сети могут стать полем битвы для активных потребителей, если не управлять ими тщательно. Для компаний это теперь жизненно важный аспект их связей с общественностью и стратегий продаж.
Это происходит на фоне стремительного роста местных производителей, таких как Xpeng, Nio и Li Auto, рыночная стоимость которых выросла до уровня, который ещё совсем недавно был бы невообразим – до уровня General Motors и других давно зарекомендовавших себя иностранных фирм, которые не спешили переходить на производство электромобилей.
“Li Auto и Xpeng более чем утроили свои продажи электромобилей в июле по сравнению с предыдущим годом, в то время как в Nio Inc они удвоились, чему способствовал устойчивый спрос в Китае на новые энергетические автомобили” – сообщило агентство Reuters 2 августа.
Volkswagen и Tesla – два крупнейших иностранных автопроизводителя в Китае, но за последние два года они столкнулись с испытательными моментами в своей попытке взломать сектор электромобилей на крупнейшем автомобильном рынке мира – Китая.
Тесла, который был заметным участником китайского рынка и очень успешным, был вынужден сменить тактику в апреле сразу после получения потребительской критики и внимания правительства после того, как владелец автомобиля протестовал на автосалоне в Шанхае.
Он создал целевую группу для расследования жалоб женщины отчасти потому, что видеозаписи протестов этой женщины стали вирусными, а информационное агентство Синьхуа выразило несогласие с позицией компании «без компромиссов». Реакция компании показала уровень гибкости и ответственности, что помогло ей рассеять беспокойство, которое ненадолго вспыхнуло в киберпространстве.
В конце июня Tesla была вынуждена провести программное «исправление» или обновление, чтобы решить проблему с системой круиз-контроля – более негативную рекламу, которую CNN назвала «ещё одной ухабиной на дороге».
Между тем, боссы в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге поняли, что в конце 2019 года у них могут возникнуть серьёзные проблемы в Китае после того, как их флагманский седан Passat потерпел неудачу в неофициальном тесте безопасности, проведённом органом страховой индустрии, который имитировал столкновение спереди со стороны водителя – тест, широко используемый в США в течение многих лет.
Видео краш-теста
“Видео краш-теста, показавшее искорёженный автомобиль, также стало вирусным, собрав миллионы просмотров и вызвав фурор в социальных сетях по всему Китаю, где успех немецкого автомобильного короля был основан на его репутации превосходного качества и инженерной мысли” – сообщает Reuters.
Volkswagen не был обязан ничего делать – Passat прошёл тест китайского регулятора на лобовое столкновение, тот же тест, который используется во многих странах Европы, и тот, который, по мнению автопроизводителя и многих отраслевых экспертов, лучше отражает условия вождения в Китае.
Тем не менее, Вольфсбург действовал быстро, по словам двух человек, непосредственно знающих об этом деле. Через несколько дней после объявления результатов испытаний компания собрала команду из десятков инженеров и менеджеров для работы с SAIC-Volkswagen, совместным предприятием 50/50, которое производит Passats в Китае.
В начале 2020 года эта команда решила, что усиленные металлические компоненты должны быть добавлены к передней части всех новых Passats и множества других моделей, изготовленных на шанхайском предприятии, по цене около 400 юаней (62 доллара) за автомобиль, согласно источникам.
Эта структурная модификация, детали которой ранее не сообщались, стоила десятки миллионов долларов за сотни тысяч автомобилей, которые будут затронуты на предприятии в год, сообщили источники. Это было значительно отчасти потому, что компания пыталась сократить производственные издержки в Китае и во всём мире.
Ответ компании в лице онлайн потребительской активности, показывает важность Китая как самого большого в мире автомобильного рынка, а так же усилие, которое Фольксваген делает, пытаясь обеспечить переход на электромобили – это успех, демонстрирующий намерения перегнать компанию Tesla, чтобы стать глобальным лидером EV к 2025 году.
Дорогостоящий отказ мировых автопроизводителей от нефти происходит в то время, когда они больше не могут рассчитывать на доминирование, которым они пользовались в течение десятилетий в Китае, где они чувствуют тепло от местных бензиновых и электрических игроков, бросающих им вызов в области технологий и дизайна.
Отвечая на вопрос о модификации за 400 юаней, представитель Volkswagen сказал, что компания постоянно совершенствует свои продукты в соответствии с отзывами клиентов и делает их более безопасными.
Три десятилетия в Китае
По данным источников, новый Passat в Китае был первой моделью, получившей такую структурную модификацию, когда она была выпущена в середине 2020 года. Он прошёл проверку страховой отрасли, которую провалил его предшественник.
Но репутационный и финансовый ущерб оказался более устойчивым для Volkswagen, который был самым продаваемым иностранным автопроизводителем в Китае и получал в основном здоровую прибыль в течение более чем трех десятилетий своего пребывания там, самого долгого из всех зарубежных игроков.
Прибыль Volkswagenна за один автомобиль в стране упала с уровня 1400-1500 евро примерно в 2015 году до примерно 1000 евро и даже ближе к 800 евро в последних кварталах, согласно аналитикам Bernstein, которые описали Китай как «крайне важный рынок для финансового здоровья VW».
Продажи Passat и, в более широком смысле, его предприятия с SAIC Motor резко упали – то, что Volkswagen объяснял главным образом негативной реакцией на неудачный краш-тест, а также проблемами с линейкой продуктов и глобальным дефицитом чипов.
Выручка SAIC -Volkswagen в прошлом году упала на 26% до 174,5 млрд юаней по сравнению с 2019 годом, а прибыль – на 23% до 31 млрд юаней. Продажи Passat, некогда одного из бестселлеров в своём классе седанов до начала испытаний страхового органа, упали на 32% до 145 805 автомобилей, по данным консалтинговой компании LMC Automotive.
В то время как пандемия Covid явно сыграла большую роль, спад на предприятии был намного круче, чем общее падение продаж китайских легковых автомобилей на 6,8% за тот же период, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.
Глава китайской компании Volkswagen Стефан Велленштейн признал в январе, что неудачный краш-тест и последующая негативная реакция в Интернете спровоцировали снижение венчурных продаж Passat и SAIC. Но в прошлом месяце он сказал, что Volkswagen устранил проблемы, выявленные тестом, что шум от этого эпизода утих и китайский бизнес автопроизводителя восстанавливается.
Но в сегменте больших семейных автомобилей есть довольно много оснований для восстановления. По данным LMC, за первые шесть месяцев этого года в Китае было продано в общей сложности 47 480 Passat, что несколько уступает 91 110 Toyota Camrys и 89 157 Honda Accord.
Новость «Трудности, подстерегающие иностранных автопроизводителей в Китае», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Financial.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
