Новости КитаяОдин пояс, один путь

Китайский проект «пояс и путь» в Таиланде

Китайское государственное предприятие планирует строительство огромного водопровода на реке Юам в западном Таиланде – Портал PRC.TODAY

Правительство Таиланда, в котором доминируют военные, прокладывает путь китайскому государственному предприятию для реализации проекта по отводу воды, первого в своём роде в стране и вероятной ступени для китайской инициативы «Один пояс, один путь».

“Китайская компания имеет опыт строительства больших плотин и проявила интерес к огромному предприятию” –  сказал Вееракорн Кампракоб, член правящей партии Паланг Прачарат, в интервью Nikkei Asia. «Это одно из пяти крупнейших государственных предприятий Китая».

Но депутат из центральной провинции Накхон – Саван, который стал ключевым лицом для китайцев, не хочет раскрывать название компании, которая «направила предложения непосредственно мне». Это якобы вызвано уважением к процессу открытых торгов на разработку плана отвода воды реки Юам в западном Таиланде, недалеко от границы с Мьянмой.

Тем не менее Вееракорн, заместитель председателя специального комитета парламента Таиланда, оценивающего проект, признает, что он проинформировал премьер-министра Прают Чан-оча и заместителя премьер-министра Правита Вонгсувана о своих связях с Китаем. «Компания впервые связалась со мной год или два назад» – сказал он.

Разоблачения Veerakorn появились после того, как Национальный совет по окружающей среде, правительственный надзорный орган под председательством Правита, на прошлой неделе одобрил оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) спорного проекта, дав ему зелёный свет. План включает строительство 69-метровой плотины через реку Юам для создания водохранилища и строительство 61-километрового туннеля под девственным лесом для направления воды к водохранилищу Пумипон.

Китай планирует ускорить реализацию проекта

План отвода реки для удовлетворения растущего спроса на воду для сельского хозяйства и потребления жителями не нов. Он бездействовал с начала 1990-х годов, когда эта идея впервые была высказана. Тогда он не продвинулся вперед из-за непомерно высоких затрат, которые, по оценке Королевского департамента ирригации (RID), в то время составляли 70 миллиардов бат (2,1 миллиарда долларов), а на строительство уйдет семь лет.

“Но китайцы хотят ускорить реализацию проекта” – сказал Вееракорн, раскрывая план строительства проекта за 40 миллиардов бат всего за четыре года. «Если Китай построит это для нас, нам не придётся тратить ни цента. Нам не нужно делать инвестиции самим» – цитируют его слова тайских СМИ, сообщает TransborderNews, новостное агентство на тайском языке. «Если китайцы хотят это сделать, мы должны позволить им это сделать».

В понедельник, всего через неделю после того, как комитет Правита утвердил ОВОС, отдел ирригации поспешил вызвать консультантов для участия в торгах по проекту, согласно трехстраничному документу, который видел Nikkei Asia. Правительство Таиланда хочет, чтобы это было совместное предприятие с участием как правительства, так и частного сектора, что открывает возможности для китайского разработчика.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Блокировка из-за коронавируса нарушает логистику в Северном Китае

Однако спешка с возрождением этих планов вызвала дебаты, которые преследовали другие крупные водные проекты в прошлом. Экологи уже забили тревогу, предупредив спонсоров проекта и китайскую компанию о том, что они возможно будут противостоять его реализации.

ОВОС, одобренная комитетом Правита, оспаривается. «Утверждение ОВОС было необычным, потому что ясно, что не было никакого участия общественности, особенно с участием общественности местных жителей в процессе слушания» – сказал Ханнаронг Яовалерс, председатель Integration Water Management Foundation, местного экологического участника кампании. «Было много попыток помешать людям участвовать в процессе проведения ОВОС».

На семинаре по оценке проекта в середине сентября эксперт по водным ресурсам утверждал, что с дорогостоящим проектом по удовлетворению растущего спроса на воду можно было бы справиться с помощью более дешёвой альтернативы, а именно, путём остановки массивных утечек в существующей водопроводной сети, которая снабжает фермеров на центральных равнинах. «Когда Королевское ирригационное управление перекачивает 100% воды из плотины, 40% этой воды теряется в трубопроводе по пути» – сказал Ситанг Пилалар, академик факультета инженерии водных ресурсов Университета Касетсарт в Бангкоке.

Это раннее сопротивление будет трудно игнорировать неназванному китайскому разработчику, учитывая проблемы, с которыми китайские компании пытались закрепиться в Таиланде благодаря многомиллиардным проектам в рамках инициативы «Один пояс, один путь». В 2017 году китайская компания Power Construction Corp была вынуждена приостановить работу угольной электростанции на 32 млрд батов на юге Таиланда перед лицом оппозиции со стороны широких масс. Это было объявлено попыткой Китая проникнуть в крупную инфраструктуру, в которой преобладали японские и европейские проекты.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Авария на Суэцком канале показывает важность китайского Шёлкового пути

Точно так же поучительная история о тайско-китайском проекте высокоскоростной железной дороги стоимостью 9,9 миллиарда долларов. Предлагаемый маршрут длиной 873 км столкнулся со многими препятствиями, включая тщательную проверку со стороны должностных лиц Министерства транспорта Таиланда, в результате чего было проведено почти 30 раундов переговоров для прояснения вопросов. В марте этого года обе страны наконец подписали соглашение о 251-километровом участке дороги, открыв дорогу первому в Таиланде проекту «Один пояс, один путь».

«Проект высокоскоростной железной дороги предлагает китайцам урок о том, что значит работать с тайцами» – заявила Рут Баномионг, заведующая кафедрой международного бизнеса, логистики и транспорта в Бангкокском университете Таммасат. «Правительство может приветствовать их, но бюрократия замедлит ход событий».

Трудности Китая на фронте инфраструктуры в Таиланде (второй по величине экономике Юго-Восточной Азии) – огромны по сравнению с более мелкими соседями, такими как Камбоджа и Лаос, где Китай делает ставку. «Китай не имеет такого большого влияния в Таиланде, в отличие от Лаоса и Камбоджи» – сказала Рут.

Некоторые другие механизмы Таиланда для проверки государственных превышений также будут подвергнуты испытанию по мере развертывания работы над схемой отвода воды реки Юань. “В конце концов, Таиланд имеет историю, когда такие дорогостоящие инфраструктурные проекты утверждались только после того, как страна оказалась под военным правительством или прямым военным контролем” –  говорят наблюдатели.

При таких политических ограничениях «независимые организации (парламент, гражданское общество, средства массовой информации и механизмы управления) – угнетены или слабы» – сказал Пиапорн Деити, директор кампании в Таиланде в International Rivers. «ОВОС было поспешно. Это было очень очевидно, очень необычно».

Новость «Китайский проект «пояс и путь» в Таиланде», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Asia Nikkei – Марваана Макан-Маркар.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китайская инициатива «пояс и путь» станет зелёной

Новости железнодорожного сектора Китая за 30 сентября 2021

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button