1. Tesla открывает первый зарубежный центр разработки автомобилей в Шанхае
Компания Tesla открыла свой новый исследовательский центр и центр обработки данных gigafactory в Шанхае, первый в своём роде среди зарубежных предприятий Tesla, сообщила в понедельник компания по производству электромобилей.
Tesla завершила соответствующий процесс утверждения и подачи заявок для местного центра обработки данных, который будет охватывать данные с его гига-фабрики в Линганге в Новом районе Пудун.
Автопилот Теслы, его усовершенствованная функция помощи водителю, основывается на сборе данных о местоположении, дорожном движении и владельцах автомобилей для своих функций автономного вождения, что повышает проблемы безопасности.
Первый зарубежный исследовательский центр по разработке транспортных средств Tesla
Шанхайский центр – первый зарубежный научно-исследовательский центр Теслы, основанный на разработке транспортных средств с 28 лабораториями. Они сосредоточены на таких секторах, как программное обеспечение, аппаратное обеспечение, электроника, материалы и энергетика.
В нём подчёркивается, что область исследований и разработок новых энергетических транспортных средств в Китае соответствует международным стандартам, говорится в сообщении компании.
С развитием Tesla и других компаний объём производства в автомобильной промышленности Линганга, по прогнозам, превысит 100 миллиардов юаней (15,6 миллиарда долларов США) в год.
В третьем квартале компания по производству электромобилей Маска в четыре раза увеличила свою прибыль до 1,6 миллиарда долларов США, а выручка выросла на 57 процентов до 13,8 миллиарда долларов США по сравнению с предыдущим годом.
За этот период компания поставила рекордные 241 391 автомобиль, при этом продажи значительно выросли в Северной Америке и Китае.
2. Тесла завершает инновации, центры обработки данных в Шанхае, демонстрирует уверенность в Китае
Американский производитель электромобилей Tesla объявил о завершении своих долгожданных исследований и разработок (R&D) и инновационного центра и своего Гигафакторного центра обработки данных в Шанхае, что, по мнению аналитиков, продемонстрировало положительное отношение Tesla к китайскому рынку, несмотря на напряжённость между Китаем и США в широком спектре областей, включая безопасность данных.
После завершения Теслой строительства двух центров в Шанхае аналитики заявили, что это явное свидетельство уверенности американской компании в сильном инновационном потенциале Китая, а также демонстрирует открытость китайского правительства глобальным технологическим компаниям.
В то время как китайско-американские связи натянуты, шаг Tesla (передовой американской компании) – является «ведущим и инновационным действием» – сказал он.
Илон Маск сообщил на Всемирной интернет-конференции 26 сентября, чтобы все данные, сгенерированные китайскими предприятиями, включая производство, продажу, обслуживание и зарядку данных, будут храниться в Китае, в центре обработки данных.
В то время как Китай укрепляет своё положение о безопасности данных, Маск заявил, что все персональные сведения о владельцах автомобилей надёжно хранятся в Китае и не будет переданы за границу.
“Ожидается, что центр обработки данных будет способствовать обмену данными с потребителями и защите данных, но в какой степени он будет делиться данными с китайскими потребителями, ещё предстоит выяснить” – сказал Фэн.
“В дополнение к центру обработки данных завершение научно-исследовательского и инновационного центра не только подталкивает Tesla к новому процессу локализации в Китае, но и предоставляет отрасли парадигму для обучения местных специалистов, что ещё больше ускоряет процветание китайской системы исследований и разработок в области интеллектуальных автомобилей” – сказал Чжу.
Центр исследований и разработок располагает 28 лабораториями, которые сосредоточены на разработке программного обеспечения, аппаратного обеспечения, процессов и технологий Tesla в Китае. Центр также проводит адаптацию приложений и стандартное тестирование для китайского рынка, а также участвует в глобальных исследованиях, связанных с машинным обучением искусственного интеллекта.
“Центр исследований, разработок и инноваций привлечёт ведущих исследователей в Китай, одновременно развивая больше специалистов в автомобильной промышленности Китая с новой энергией” – сказал Фэн.
“Центр исследований, разработок и инноваций будет проводить более оригинальные работы по разработке комплектных транспортных средств, зарядного оборудования и энергетических продуктов, а также превратится в комплексный центр исследований и разработок в том же масштабе, что и центр исследований и разработок в США” – говорится в сообщении компании.
3. Вот вам авто урок: Сядьте на стул и научитесь водить машину
Вместо того, чтобы сидеть в машине, теперь вы можете сесть на стул и научиться водить машину, в гарнитуре виртуальной реальности.
Машина для обучения водителей, которая была широко популярна в Пекине, прибыла в Шанхай.
Машина предлагает все виды настроек в тестах по вождению для учащихся, таких как парковка задним ходом, задний ход, движение по кривой и остановка и старт на склоне. В ней также есть настройки для дождливой, снежной и туманной среды, чтобы будущие водители могли проверить свои знания и навыки вождения.
Около 300 000 человек в Пекине получили свои водительские права после обучения на машинах виртуальной реальности, и коэффициент прохождения тестов среди людей, которые пользовались машинами, на 20 процентов выше, чем у тех, кто учился вождению традиционным способом, по данным компании, разработавшей машину, первую в своём роде в Китае.
На сегодняшний день 28 таких машин доступны для людей, обучающихся вождению в Шанхае, и Yindu Eastern Pioneer, компания, которая представила эту машину в городе, заявила, что планирует выпустить 100 таких машин к концу этого года.
Как и в Пекине, большинство машин будут занимать места в офисных зданиях в центре города, чтобы людям не нужно было ездить в автошколы, которые в основном расположены в пригородах.
Компания заявила, что разработает английскую версию программного обеспечения для машины, чтобы иностранцы могли ею пользоваться.
4. BYD повысит стоимость батареи на 20%, так как расходы на Литий взлетят
Китайский производитель электромобилей и аккумуляторов BYD повысит цены на аккумуляторные изделия как минимум на 20% с 1 ноября” – сообщила компания в понедельник в письме клиентам.
Этот шаг является ещё одним доказательством того, что инфляция издержек производителей проявляется в потребительских товарах. Затраты на сырьё для производства литиевых батарей резко возросли в этом году в результате роста спроса на электромобили и ограничений на энергоснабжение.
“Оксид кобальта лития для катодных материалов более чем в три раза подорожал с декабря, а цена электролита выросла более чем на 150%, что привело к значительному увеличению затрат BYD” – говорится в сообщении компании. Более высокие цены влияют на новые заказы, и все неисполненные существующие контракты будут аннулированы” – говорится в письме BYD. В компании отказались от комментариев.
“Литиевые батареи C08M от BYD в основном используются на собственных электромобилях компании, но повышение цен будет включать другие тройные литиевые батареи и литий-железофосфатные (LFP) батареи, которые поставляются другим брендам электромобилей” – сообщили аналитики CSC Financial Co. Ltd.
BYD поставляет автомобильные аккумуляторы Toyota, Beijing Automotive Group Co Ltd и Ford Motor Co.
Растущие цены обременяют некоторых мелких игроков в индустрии производства аккумуляторов, которые изо всех сил пытаются переложить более высокие затраты на автопроизводителей. “Это привело к тому, что некоторые производители либо сократили производство, либо прекратили принимать новые заказы” – сообщил Caixin источник в литиевой промышленности.
“Поскольку производители электромобилей обладают сильной способностью вести переговоры о ценах, рост стоимости сырья в основном приходится на заводы по производству катодных материалов среднего уровня, и лишь небольшая часть ценового давления была передана производителям аккумуляторов нижнего уровня” – сообщил Caixin инсайдер отрасли.
Некоторые производители аккумуляторов среднего и малого размера уже объявили о повышении цен, в том числе Guangzhou Great Power и Jiangxi Neutron Energy Co Ltd.
“Недавнее повышение цен производителями аккумуляторов в основном нацелено на мелких и средних клиентов, поскольку большинство крупных клиентов обычно подписывают долгосрочные соглашения” – сказал Ву Хуэй, генеральный директор исследовательского отдела Китайского института экономики Ювэй, аналитического центра, специализирующегося на электромобилях. Ведущий производитель аккумуляторов Современная компания Amperex Technology Co Ltd, известная как CATL, не объявила о каких-либо изменениях цен.
Растущие затраты уже нанесли ущерб прибыли производителей аккумуляторов. BYD сообщила, что её валовая прибыль за первое полугодие 2021 года снизилась на 4,4%, несмотря на то, что выручка от батарей питания увеличилась по сравнению с годом ранее. CATL сообщила о снижении валовой прибыли на 3,5%.
“Как BYD, так и CATL согласовали значительную часть своих закупочных цен с производителями сырья и в меньшей степени подвержены колебаниям цен по сравнению с небольшими заводами по производству аккумуляторов” – сказал Ву из Института Ювэй.
Литиевая горнодобывающая компания Youngy Co Ltd сообщила, что в этом году она подписала 460 миллионов юаней (72 миллиона долларов США) контрактов на поставку литиевого оборудования и продуктов из соли лития с BYD, что намного превышает 77 миллионов юаней контрактов в 2020 году. Молодой председатель Л. В. Сяньян является заместителем председателя BYD.
CATL также активизировал усилия по обеспечению глобальных поставок ключевых компонентов для батарей. В сентябре CATL согласилась приобрести канадскую Millennial Lithium Corp за 376,8 миллиона канадских долларов (297,3 миллиона долларов). Сделка, которая предоставит CATL доступ к литиевым месторождениям Millennial в Аргентине, последовала за покупкой за 240 миллионов долларов 24 процентной доли в литиевом проекте в Демократической Республике Конго. Компания также инвестировала в другую аргентинскую литиевую компанию, Neo Lithium Corp., а также в североамериканский никель, ориентированный на Гренландию, и в австралийские минералы Пилбара.
5. Китайские заправочные станции рационируют дизельное топливо на фоне дефицита
Заправочные станции во многих частях Китая начали нормировать поставки дизельного топлива на фоне роста цен и сокращения поставок топлива, используемого для отопления, выработки электроэнергии и питания легковых и грузовых автомобилей.
Ситуация с дизельным топливом усиливает энергетическое давление на вторую по величине экономику мира. Страна уже борется с нехваткой угля и природного газа, что вызвало массовые отключения электроэнергии. Нехватка топлива для грузовых автомобилей грозит ещё больше усложнить кошмар глобальной цепочки поставок.
В Фуяне, провинции Аньхой на востоке Китая, водители грузовиков также столкнулись с трудностями в получении необходимого им топлива. По словам водителя грузовика, заправочные станции либо ограничивают покупки, либо требуют доплаты в размере от 100 юаней (15,70 доллара США) до 300 юаней за заправку дизельным топливом.
Дизельное топливо является последним в ряду товаров, которые в этом году испытали скачок цен и нехватку поставок в Китае. С начала сентября цены на дизельное топливо на крупных нефтеперерабатывающих заводах в Шаньдуне выросли почти на 55% с 5500 юаней за тонну до 8600 юаней за тонну, согласно отчёту поставщика информации о товарных рынках от 22 октября 315i.com.
После недавнего повышения базовых цен 22 октября Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC) розничная цена на дизельное топливо превысила 7,2 юаня за литр, что на 30% больше с начала года.
“Дефицит поставок дизельного топлива вырисовывается по всему Китаю, отражая падение производства, вызванное недавней общенациональной нехваткой электроэнергии и переходом нефтеперерабатывающих предприятий на нефтехимическую продукцию” – сказал Сюй Пэн, старший аналитик нефтяной промышленности в 315i.com.
Но спрос на дизельное топливо вырос, так как компании обратились к генераторам, работающим на дизельном топливе, для временного энергоснабжения в условиях дефицита электроэнергии, согласно 315i.com.
“За первые девять месяцев национальное производство дизельного топлива составило 156 млн тонн, что на 4,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года” – сообщил Ван Цяньцянь, аналитик отраслевого портала Oilchem.net.
В то время как внутренние поставки ограничены, экспорт дизельного топлива из Китая продолжает расти. За первые девять месяцев общий объем экспорта увеличился на 15% до 15,2 млн тонн.
Коммерческие запасы дизельного топлива сокращаются с февраля со средними запасами на уровне 20,8 млн тонн в период с января по сентябрь, согласно Oilchem.net. Только в сентябре было зафиксировано ежемесячное снижение на 4,4 миллиона тонн, что отражает рост потребления.
Чтобы избежать обострения дефицита, нефтеперерабатывающие заводы по всему Китаю увеличили производство дизельного топлива и сократили экспорт. По словам Вана, национальное производство в октябре выросло на 1 млн тонн по сравнению с сентябрем. Но дефицит предложения может быть устранен не в ближайшее время.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Shine, Global Times и Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Как правильно понять пилотный план по налогу на недвижимость в Китае
