1. Тесла и другие будут стремиться к более быстрому росту, поскольку Китай снимет ограничения
PRC.TODAY – Китай в понедельник обновил свои отрицательные списки иностранных инвестиций, сократив их. Среди основных изменений – снятие ограничений на иностранную собственность в производстве легковых автомобилей.
“Помимо ограничений на иностранную собственность, также снимаются ограничения на создание двух или менее совместных предприятий по производству одних и тех же транспортных средств одним и тем же иностранным инвестором в Китае” – говорится в заявлении, опубликованном Национальной комиссией по развитию и реформам.
Эти новые усилия центрального правительства Китая по дальнейшему открытию своего рынка являются отличной новостью для глобальных игроков, желающих инвестировать в крупнейший мировой рынок, таких как американская Tesla, немецкий Volkswagen, японская Toyota, а также многие китайские отечественные автомобильные бренды.
Китайский рынок стал решающим для мировых автопроизводителей, и многие наращивают усилия по расширению своего присутствия на этом рынке, чтобы занять выгодное положение в будущем развитии отрасли, поскольку многие из них присматриваются к появлению прибыльного производства новых энергетических транспортных средств (NEV).
Тесла продемонстрировал огромный потенциал огромного рынка Китая. Его гигафабрика в Шанхае не только способствовала его успеху в Китае, но и способствовала его росту на мировой арене. Шанхайский завод произвёл в общей сложности 129 000 автомобилей в третьем квартале, что составляет 54,2 процента от общего объёма мирового производства Tesla за этот период.
“Tesla планирует инвестировать до 1,2 миллиарда юаней (188 миллионов долларов) в расширение производственных мощностей на своём заводе в Шанхае” – сообщается в ноябре.
И американский гигант NEV не одинок в своих амбициозных планах в Китае. Volkswagen строит свой третий завод по производству электромобилей в Китае, который планируется завершить к середине 2022 года. BMW 16 декабря объявила об открытии трёх новых или модернизированных заводов в Китае в следующем году.
Поддержку мировым автопроизводителям оказывают производственные мощности китайского рынка мирового класса, устойчивые производственные цепочки, квалифицированные рабочие, достаточное количество инженеров, конкурентная бизнес-среда, ведущая в мире логистическая система и непревзойденный гигантский рынок. Что ещё более важно, Китай предлагает ценные возможности для роста как внутренним, так и иностранным игрокам.
Действия Китая резко контрастируют с усилиями правительства США по продвижению непродуманной антиглобалистской стратегии, которая безрассудно прервала глобальные цепочки поставок. Однако, вопреки основным экономическим правилам, плохой план Вашингтона по изоляции Китая от глобальных промышленных цепочек окажется неэффективным и тщетным.
В то же время продолжающиеся усилия Китая по открытию и реформированию, а также его приветствие оффшорной конкуренции могут быть поучительными для Индии, которая намерена выйти на арену NEV.
Ранее в этом году Тесла, как сообщается, лоббировал Нью-Дели о снижении тарифов до того, как он выйдет на индийский рынок, что наблюдатели рассматривали как почти невыполнимую миссию в ближайшем будущем, учитывая давний протекционизм Индии. Однако Нью-Дели, для своего же блага, должен извлечь урок из многообещающих перспектив китайского автомобильного рынка и быстрого расширения китайских автомобильных брендов. Открытость и лучшая интеграция в региональную промышленную цепочку-абсолютно лучший путь для Индии.
2. Игра в акции между китайскими и иностранными автогигантами начинается после снятия ограничения на владение
Автобренды с тусклой производительностью собираются свернуть: аналитики
Красная линия, ограничивающая долю иностранных автопроизводителей в совместном предприятии (СП) не более чем на 50 процентов (рамки, которые десятилетиями сохранялись для иностранных игроков, стремящихся создать автомобильную фирму в Китае) – наконец-то завершится в начале 2022 года, сигнализируя о приверженности страны и непоколебимых усилиях по открытию большей части своей экономики для иностранных инвестиций.
Согласно документу, опубликованному в понедельник Министерством коммерции и национального развития и реформ (НКРР), топ-экономического планирования Китая позволит полностью принадлежащих иностранным владельцам легковых автомобилей производство фирмы начиная с 1 января 2022 года.
В Китае ввели ограничения собственности в 1994 году, ограничивающие иностранные компании, владеющие не более чем 50 процентов акций какого-либо местного СП.
Отраслевая политика оставалась в силе до 2018 года, когда NDRC объявил о дальнейшей реформе в автомобильной промышленности: она снимет ограничения на иностранную собственность для компаний, производящих полностью электрические и подключаемые гибридные транспортные средства в 2018 году, для производителей коммерческих автомобилей в 2020 году и для более широкого рынка легковых автомобилей к 2022 году, отражая, что Китай постепенно снял ограничения на иностранную собственность в отечественной автомобильной промышленности.
Поскольку новая политика скоро вступит в силу, какая сторона предпримет первый шаг? Иностранные автопроизводители или их отечественные партнёры? Отраслевые наблюдатели считают, что возможны три результата: сохранение статус-кво обеими сторонами, увеличение доли иностранных игроков в совместном предприятии или проявление инициативы отечественными фирмами.
«Игра в акции идёт всерьез» – сказал в понедельник Wang Cun,, директор комитета по импорту Ассоциации китайских автомобильных дилеров. «Это требует переговоров на определенный период, и распределение капитала будет зависеть от каждого взноса в СП».
По словам Wang, роскошные автомобильные бренды, как немецкие BMW и Mercedes-Benz являются самыми успешными – их сильный бренд, мощность и высокий уровень технологий, привели к их доминирующей позиции в отношениях СП.
Еще в 2018 году BMW заявила, что заплатит 3,6 миллиарда евро (4,2 миллиарда долларов) в 2022 году за еще 25 процентов акций предприятия с Brilliance (его основным совместным предприятием в Китае) – добавив к существующему 50-процентному участию и предоставив ему контроль над BMW Brilliance Automotive (BBA).
BMW стала первой компанией, производящей легковые автомобили на топливе, контролируемой иностранными компаниями.
«За последние 18 лет BMW успешно развивает свою деятельность в Китае, опираясь на большую поддержку местных и национальных властей и на тесное взаимовыгодное партнёрство с Brilliance. Политическая приверженность провинции Ляонин [Северо-Восточного Китая] и её столицы Шэньяна является краеугольным камнем успеха BMW в Китае» – говорится в заявлении немецкого автопроизводителя.
«BMW приветствует действия Китая по дальнейшему открытию рынка и реформам. Пожалуйста, поймите, что мы пока не можем предоставить более подробную информацию» – добавили в фирме.
Перетягивание каната между государственным BAIC и Daimler, владельцем бренда Mercedes-Benz, длится уже долгое время. В 2019 году агентство Рейтер сообщило, что Daimler стремился увеличить свою долю в Beijing Benz Automotive Co.
In К 2020 году выручка Beijing Benz составила 169,69 миллиарда юаней (26,64 миллиарда долларов), что составляет 96 процентов от общей выручки BAIC. Таким образом, СП было названо BAIC «дойной коровой».
«Но я думаю, что для большинства СП они не предпримут быстрых шагов сразу после возобновления политики открытия, поскольку там все еще есть долгосрочные контракты» – сказал Wang.
Представитель японского автопроизводителя Toyota сообщил в понедельник, что в настоящее время у него нет планов искать новых местных партнёров или стремиться создать единоличное предприятие в Китае.
У Toyota есть два китайских государственных партнёра-автопроизводителя – FAW Group и GAC Group.
Перспективы для некоторых СП становятся мрачными.
По сравнению с сегментом роскоши, некоторые СП, производящие иностранные автомобили среднего и низкого ценового сегмента, за последние годы сократились, даже изо всех сил пытаясь выжить на рынке Китая.
Японский производитель микролитражных автомобилей Suzuki Motor прекратил сотрудничество с Chongqing Changan Automobile в 2018 году после 25 лет сотрудничества, сославшись на то, что Китай предпочитает более крупные автомобили.
30 августа этого года 16-летнее СП FAW-Mazda попрощалось с китайским рынком. Согласно плану, СП, созданное в 2005 году и прославившееся моделями, включая седан Mazda 6, больше не будет существовать.
Такие случаи, как Suzuki и Mazda, показали, что период, в течение которого совместные предприятия могли получать дивиденды на китайском автомобильном рынке, уже прошел. «По мере усиления дифференциации брендов многие компании находятся на грани реструктуризации или ликвидации на рынке» – сказал Cui Dongshu, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA).
По словам Cui Dongshu, общие результаты китайских СП по производству легковых автомобилей в этом году были плохими не только в секторе транспортных средств на новой энергии (NEV), но и на рынке традиционных топливных автомобилей из-за ограничений предложения.
Согласно данным CPCA, в ноябре розничные продажи основных брендов СП составили 780 000 автомобилей, что на 23% меньше, чем в прошлом году. Даже у ведущих совместных предприятий, таких как FAW-Volkswagen и SAIC-Volkswagen, продажи упали на 40,2% и 24,9% соответственно.
«На китайском автомобильном рынке, крупнейшем в мире, который становится всё более конкурентным, мы видим, что отечественные автомобильные бренды, такие как BYD и Geely, выросли и сокращают долю рынка некоторых брендов СП» – сказал Wang.
Новое поле битвы
Перед открытием сектора легковых автомобилей в целом Китай снял ограничения на иностранное владение производителями электромобилей в 2018 году. В июле 2018 года американский электро-гигант Tesla объявил, что выйдет на китайский рынок и создаст первый автомобильный завод, полностью принадлежащий иностранному владельцу. в стране.
Стоит отметить, что ряд фирм и совместных предприятий, финансируемых из-за рубежа, наращивают объёмы развертывания NEV в Китае, стремясь реализовать свои новые стратегии.
«Продуктовая структура совместных предприятий в секторе NEV улучшилась, и их ценовая стратегия также постоянно оказывает давление на отечественные бренды» – сказал Cui Dongshu.
В прошлом году Mercedes-Benz и Geely объявили о том, что они официально учредили глобальное совместное предприятие для смарт-бренда, стремясь превратить smart в ведущего игрока на рынке электромобилей премиум-класса и интеллектуальных электромобилей.
В 2019 году BMW заключила партнёрское соглашение с Great Wall Motor, чтобы продвинуть вперед электромобильность, построив совместный завод в Китае, где BMW будет производить будущие полностью электрические модели своего бренда MINI.
3. Waymo и китайский партнёр Zeekr разработают беспилотные такси
Китайский холдинг Geely заявил, что его премиальный бренд электромобилей Zeekr будет производить электромобили для Waymo, автономного подразделения Alphabet, которые будут развернуты в качестве полностью автономных транспортных средств для поездок по Соединенным Штатам.
“Автомобили будут спроектированы и разработаны на заводе Zeekr в Швеции, а затем интегрированы с технологией самостоятельного вождения Waymo” – сообщила Geely во вторник.
Waymo сказал, что он представит эти транспортные средства на дорогах США «в ближайшие годы».
Концептуальные изображения, опубликованные Waymo во вторник, показывают просторный, низкий до земли микроавтобус с сиденьями примерно для пяти пассажиров и раздвижными дверями с каждой стороны, служащими одиночными входами.
Waymo – первая и единственная полностью беспилотная служба такси в Соединенных Штатах. С момента запуска сервиса год назад в Финиксе он привлёк тысячи людей.
Партнёрство с Zeekr поможет Waymo расширить свои услуги по вызову без водителя в условиях возросшей конкуренции, а также создаст возможности для проникновения китайского бренда Geely на рынок США.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Global Times и CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай продолжает сокращать негативный список иностранных инвестиций
