Авто в КитаеНовости КитаяЭлектромобили

Новости китайского сектора электрических автомобилей за 12 ноября 2021

Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости китайского сектора электрических автотранспортных средств

1. Розничные продажи NEV в Китае выросли на 141% в годовом исчислении, что идёт вразрез с тенденцией

Розничные продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае в октябре выросли на 141,1 процента в годовом исчислении на фоне тенденции к снижению общего рынка розничной торговли автомобилями, свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), опубликованные в понедельник.

“В октябре розничные продажи легковых автомобилей составили 1,72 миллиона, что на 13,9 процента меньше, чем в прошлом году” –  сообщает CAAM.

Ассоциация объяснила падение низким уровнем запасов моделей, продаваемых на уровне дилеров, что привело к увеличению времени выполнения заказа. Тем временем дилеры воспользовались возможностью вернуть льготные цены или повысить цены на производные финансовые инструменты, чтобы добиться более высокой прибыли, что в конечном итоге повлияло на продажи.

CAAM заявил, что широкомасштабное внедрение упорядоченного потребления электроэнергии по всей стране, которое было вызвано нехваткой поставок угля и инвертированной ценой на уголь и электроэнергию на фоне энергетической стратегии Китая с двойным контролем, оказало незначительное влияние на производство компаний по производству автозапчастей.

В октябре розничные продажи NEV достигли 321 000, что немного меньше на 3,9 процента по сравнению с предыдущим месяцем. С января по октябрь розничные продажи NEV составили 2,14 миллиона единиц, увеличившись в годовом исчислении на 191,9 процента, показали данные CAAM.

Тенденция NEVS и традиционных топливных транспортных средств сформировала сильную дифференцирующую особенность, реализующую эффект замещения на рынке топливных транспортных средств и стимулирующую автомобильный рынок для ускорения темпов перехода на новую энергию, говорится в сообщении CAAM.

2. Продажи электромобилей растут в Китае, но инфраструктура отстаёт

Ожидается, что в этом году в Китае будет продано более 3 миллионов электрических и гибридных автомобилей, что составит половину мировой доли, прогнозировала в октябре Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Однако отсутствие зарядных устройств на автомагистралях удерживает некоторых потребителей от покупки электромобилей.

CAAM также ожидал, что объём продаж электрических и гибридных автомобилей в 2021 году удвоится по сравнению с прошлым годом.

Шэньчжэньский производитель аккумуляторов и электромобилей BYD увеличил ежемесячные продажи новых энергетических автомобилей втрое в октябре до 80 003 единиц. Компания заявила, что всплеску способствовали как полностью электрические, так и гибридные модели.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Меры, принятые для стабилизации занятости в Китае

Гибриды BYD доминировали на мировом рынке месяцем ранее, заняв два места в списке 10 самых продаваемых, уступая Telsa Илона Маска и бюджетному мини-автомобилю Wuling Hongguang – совместному предприятию с General Motors.

«Мы извлекли выгоду из взрывного роста рынка в целом. В сентябре в Китае было продано около 334 000 электромобилей … пятая часть всех новых автомобилей» – сказал Брайан Ло, директор отдела брендинга и PR BYD.

Он объяснил скачок продаж такими технологиями, как аккумулятор Blade и супер-гибридная система DM-i.

«И наша дальность пробега увеличилась до 1200 километров на одной зарядке» – добавил он.

Китай продвигает электромобили, которые могут помочь снизить загрязнение воздуха и изменение климата, с помощью политики ограничения новых бензиновых номеров и субсидий покупателям.

«Это политика, которая меняет потребление» – сказал Ву Хайфэн, доцент Китайского университета Гонконга в Шэньчжэне.

Сам Ву ездит на подключаемом гибридном внедорожнике Volkswagen. Немецкий автогигант недавно начал строительство своего третьего китайского завода, предназначенного для производства электромобилей.

«Для потребителей всё зависит от затрат и выгод. Я получил субсидии на покупку зелёной машины. Мне не нужно ждать по крайней мере полгода, чтобы получить синие номера, которые является традиционными номерами. И я экономлю 50 процентов на расходах на топливо» – сказал Ву.

Зарядка – это совсем другая история

Однако опасения по поводу поездок на большие расстояния являются одной из причин, по которой многие люди, такие как Ву, воздерживаются от покупки чисто электрических моделей.

Поскольку сотни миллионов путешественников отправились в путь на празднование Национального дня в октябре, зарядные устройства на автомагистралях были расширены до предела. Некоторые водители говорили, что им приходилось выстраиваться в очередь в течение четырёх часов, чтобы зарядить свой автомобиль.

В Китае уже есть крупнейшая в мире сеть зарядки электромобилей с более чем 2 миллионами станций. Это включает в себя общедоступные и частные штекеры, а также услуги по замене батарей.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Установка батарей для электромобилей в Китае в июне: доля китайской компании CATL увеличилась до 45,13%, доля BYD упала до 27,38%

«В среднем в Китае на каждые три электромобиля приходится одна зарядная станция. Нам ещё далеко до идеального соотношения «один автомобиль – один заряд»» – сказал Вэнь Фушуань, профессор Чжэцзянского университета и сотрудник Института инженеров электротехники и электроники.

«Одной из главных проблем является создание зарядных схем в старых районах, которые не выдерживают больших нагрузок».

С 2015 года правительство обязало все новые жилые здания устанавливать зарядные устройства на парковочных местах. Но были жалобы на то, что на стоянках стоят бензиновые автомобили, и что многие сборы часто не действуют.

В других местах аналитики говорят, что инфраструктура в значительной степени следовала за деньгами: точки зарядки сосредоточены в центральных деловых районах, где коммерческая отдача от использования розеток намного выше.

«Если вы посмотрите на это с чисто финансовой точки зрения, всё больше и больше автомобилей будет переполнено в городах, но никто не сможет ими пользоваться в сельской местности» – сказал Ву.

«Имейте в виду, что в Китае более 50 процентов населения проживает в сельской местности. 70 процентов населения не проживает в городах высшего уровня. Вопрос в том, как стимулировать инвесторов станций инвестировать в районы с низким уровнем коммунальных услуг в этих инфраструктурах».

Еще одним «лежачим полицейским» могут быть батарейки. Аналитики рынка Benchmark Mineral Intelligence (BMI) предупреждают об «острой» нехватке лития с 2022 года. И экологи указывают на проблему утилизации токсичного химического вещества, как только батареи разрядятся.

По словам Луо, исследовательская группа компании численностью 35 000 человек работает над набором решений, включая технологии утилизации аккумуляторов.

«Мы сможем применять нашу технологию в масштабах, как только возникнет широкая потребность в отрасли» – сказал Ло.

Новости китайского сектора электрических автомобилей подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства CGTN.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Может ли Китай принять перенос производства из Юго-Восточной Азии?

Новости Китая: операционные системы и микросхемы

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button