Новости КитаяОдин пояс, один путь

Новости китайской инициативы «пояс и путь»

Прошлая австралийская эксплуатация подталкивает Тихоокеанские острова к Пекину

Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями относительно китайской инициативы «пояс и путь».

Развитие Кирибати в Китае беспокоит Австралию, Гавайи и Соединенные Штаты

Китай планирует реконструировать отдаленную, но стратегически расположенную взлетно-посадочную полосу на одном из островов Кирибати, план, который вызвал тревогу у Соединенных Штатов и Австралии. Кирибати возобновила дипломатические отношения с Китаем в 2019 году, в то время как китайский государственный советник и министр иностранных дел Ван И разговаривал с президентом Кирибати Танети Маамау на прошлой неделе.

США и Австралия входят в «Четвёрку» альянса по безопасности, а Кирибати находится недалеко от оживленных торговых морских путей, идущих из Соединенных Штатов в Австралию и Новую Зеландию.

Австралийский институт стратегической политики (ASPI) цитирует ссылки на инциденты Второй мировой войны, критикуя переустройство Кирибати Китаем, утверждая, что «Во время Второй мировой войны попытки Японии блокировать эти морские пути потерпели поражение, начиная с битвы в Коралловом море, а затем взятия Гуадалканала на Соломоновых островах. Сегодня Китай движется к достижению контроля над жизненно важными транс-тихоокеанскими морскими линиями связи под видом содействия экономическому развитию и адаптации к изменению климата».

Агентство Рейтер сообщает, что планы Китая, которые до сих пор не были обнародованы, предполагают строительство на крошечном острове Кантон, небольшом коралловом атолле, стратегически расположенном на полпути между Азией и Америкой.

Оппозиционный законодатель Кирибати Тесси Лэмборн заявила, что «Правительство Кирибати не поделилось стоимостью и другими деталями, кроме технико-экономического обоснования реконструкции взлётно-посадочной полосы и моста». Этого было достаточно, чтобы вызвать беспокойство в Вашингтоне и Канберре.

Уникальное географическое положение Кирибати имеет специфические стратегические атрибуты, поскольку крошечное государство, насчитывающее всего 120 000 человек, контролирует одну из крупнейших исключительных экономических зон в мире, охватывающую более 3,5 миллионов квадратных километров Тихого океана.

После Второй мировой войны Кирибати вступила в союз с западными державами, но это было поставлено под сомнение растущим Китаем, который расширяет своё геополитическое влияние вокруг ключевых центров в океанских и континентальных областях. Это не помогло делу Австралии. Другие острова Кирибати были непоправимо повреждены австралийской добычей фосфатов и теперь опасаются, что «Кирибати станет стационарным китайским авианосцем».

Недавняя про-китайская позиция Кирибати возникла в 2019 году, когда она разорвала свои дипломатические отношения с Тайванем, признала вместо этого Китай и расторгла американское соглашение об использовании атолла Кантон для отслеживания ракет и первоначально разработанной двухкилометровой взлётно-посадочной полосы для полётов дальних бомбардировщиков. Теперь это прекратилось, в то время как Кирибати добивается компенсации от Австралии, Новой Зеландии и Соединенного Королевства, всех членов «Четвёрки», за предыдущий экологический ущерб, причинённый эксплуататорской добычей полезных ископаемых – признак того, что предыдущие грехи в конечном итоге вернутся, чтобы преследовать Запад. Остаётся иронией тот факт, что несколько китайских проектов инициативы «Пояс и путь» были обвинены в том же, хотя Китай недавно обсуждал экологизацию BRI и отказался от финансирования загрязняющих проектов.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Байден отменяет запрет на китайские приложения TikTok и WeChat

Будучи буквально «каплей в море», законный контроль Кирибати над 3,5 миллионами квадратных километров Тихого океана в настоящее время делает его полезным союзником, в то время как Индо-Тихоокеанский регион, вероятно, станет главной областью растущей геополитической озабоченности. Кирибати придерживается интересной точки зрения, что западные страны должны исправить предыдущие ошибки, прежде чем претендовать на территории, находящиеся в их компетенции. Потому как в противном случае Китай вмешается, наведёт порядок и окажет своё собственное влияние.

Что делать, когда Китай даёт деньги на проекты Belt & Road? Украсть их и убежать

Правительства стран «получателей» должны установить систему сдержек и противовесов, чтобы избежать коррупционных скандалов и воровства.

Суд в столице Казахстана Нур-Султане заключил в тюрьму семерых бывших высокопоставленных чиновников городской власти и компаний, которые должны были построить лёгкую железнодорожную систему.

Прокуроры заявили, что эти семеро мужчин входили в состав преступного подразделения, возглавляемого бывшим заместителем мэра Астаны Канатом Султанбековым и руководителем системы легкорельсового транспорта Астаны Талгатом Арданом. Они завысили стоимость проекта и украли наличные. И Султанбеков, и Ардан бежали из Казахстана.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Первая межпортовая служба снабжения топливом в дельте Янцзы прошла успешно

«Целью группы было хищение средств, выделенных на разработку проектно-сметной документации, оказание консультационных услуг и технический надзор за проектом Astana LRT» – говорится в сообщении суда.

Начатые с большой помпой в 2015 году, работы по Астанинскому LRT были остановлены в 2019 году, когда президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев распорядился провести расследование по незавершенному проекту. Бетонные столбы, которые должны были поднять 22-километровую железнодорожную систему над столичным автомобильным движением, простаивают – яркое напоминание о продолжающейся борьбе Казахстана с коррупцией. Это не просто потеря денег, это потеря дохода от того, что могло бы быть улучшенной инфраструктурой, что привело бы к увеличению дальнейших инвестиций. Это нанесло ущерб — а для правительства Казахстана было огромным политическим и общественным позором.

Государственный банк развития Китая предоставил кредит в размере 1,5 миллиарда долларов США для LTR, назвав его частью своей инициативы »Пояс и путь».

Китайское финансирование проектов «Пояс и путь» в последние годы подверглось большой критике, с обвинениями в создании «долговых ловушек» (кредитовании денег для получения политического влияния) – коррупции. В то время как проблема долговой ловушки в настоящее время в значительной степени развенчана, проблема коррупции остаётся проблемой – но той, за которую правительства стран-получателей должны взять на себя ответственность.

Очевидно, что в Казахстане это было не так, поскольку чиновники на каком-то этапе процесса финансовых операций могли перенаправлять государственные средства на частные офшорные банковские счета. Китай может быть благодетелем, однако фискальная ответственность и механизмы обеспечения безопасности государственного финансирования должны быть введены в действие.

Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Silk Road Briefing.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китай ответит на санкции США

Отстающие от конкурентов, китайское приложение Tencent для короткометражных видео переходит на фильмы и телевидение

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button