Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями Китая относительно сектора логистики.
Мост через реку Усун открывается после реконструкции
(Shine) – Часть проекта реконструкции моста через реку Усун была завершена во вторник, чтобы улучшить движение по скоростной автомагистрали G1503 и связь между Шанхаем и соседней провинцией Цзянсу.
Западная палуба нового моста открылась для движения во вторник днем после более чем годичного сноса и реконструкции, не нарушая оживленного движения через реку, известную как вверх по течению Сучжоу-Крик, по данным Shanghai Tunnel Engineering Co Road and Bridge Group, крупнейшего городского строителя дорог и мостов.
Проект является частью кампании по очистке водных путей, одобренной Государственным советом для улучшения предотвращения наводнений, экологической обстановки и транспортной способности потока озера Тайху. Эта кампания была внесена в список ключевых меж провинциальных водных проектов для комплексного развития региона дельты реки Янцзы.
Мост через реку является частью кольцевой дороги G1503 вокруг города в районе Цинпу. Он соединяет дорогу Аньхэ в Цинпу и Хуацяо в Куньшане, провинция Цзянсу.
Старый мост был построен в 2004 году как главный канал между Шанхаем и Цзянсу. В часы пик по мосту проезжает более 4400 автомобилей в час, с которыми старый мост едва справляется.
“Только суда легче 300 тонн могут плавать под 5-метровым старым мостом, ограничивающим водный транспорт по реке” – заявили в группе.
Снос начался в мае прошлого года, когда половина палубы моста осталась открытой для движения транспорта. По словам группы, кораблям также было разрешено плавать во время проекта.
Новый мост, который считается самым длинным и широким стальным коробчатым мостом в Шанхае, простирается над рекой на 1573 метра. Мост был собран на месте с 18 стальными и бетонными коробками, чтобы уменьшить воздействие на движение транспорта и окружающую среду.
Проект реконструкции был завершён за 13 месяцев, на пять месяцев раньше намеченного срока. Основной пролёт моста был увеличен до 138 метров с 66 метров, а высота поднята до 7 метров с 5.
Восточная часть моста будет отремонтирована к январю 2022 года, а новый мост полностью откроется к июню 2022 года.
125-километровая река Усун берёт начало в озере Тайху в провинции Цзянсу и проходит через города Сучжоу, Куньшань и Шанхай, прежде чем окончательно впадает в реку Хуанпу. Центральная часть реки известна как Сучжоу-Крик.
Китай усилит защиту безопасности на электронных платформах доставки на основе блокчейна для импортных контейнеров
(Global Times) – “Китай ещё больше усилит защиту безопасности на основе блокчейна электронных платформ доставки импортных контейнеров” – говорится в недавно опубликованном проекте руководства Министерства транспорта, запрашивающего общественное мнение в среду.
Данное руководство фокусируется на сценариях, связанных с электронной доставкой импортных контейнеров на основе технологии блокчейн, охватывающих соответствующие требования, такие как требования к конструкции и требования к данным, и определяет интерактивный формат контейнерных документов по цепочке в этом сценарии, используемый для планирования, строительства и управления электронной платформой доставки импортных контейнеров на основе технологии блокчейн, а также взаимодействия данных с различными участниками.
“Уровень защиты безопасности платформы не должен быть ниже третьего уровня защиты уровня национальной информационной безопасности, а такие механизмы безопасности, как шифрованная передача, аутентификация и проверка подписи данных, должны быть приняты на основе национального коммерческого криптографического алгоритма” – говорится в руководстве.
В процессе сбора, обработки и разглашения информации должны быть приняты необходимые меры по управлению информационной безопасностью и технические средства для обеспечения шифрования и хранения персональных данных, защиты корпоративной коммерческой тайны и неприкосновенности частной жизни, защиты общественных интересов общества и законных прав и интересов корпорации. Необходимо определить, являются ли данные открытыми для взаимодействующей стороны данных в соответствии с чувствительностью данных.
Китайский промышленный регулятор и регулятор киберпространства совместно опубликовали в июне руководство по стимулированию развития и применения технологии блокчейн в стране. В документе также был объявлен план сделать китайскую блокчейн-индустрию первой в мире к 2025 году.
Дорожное путешествие! Курсирование по новейшей скоростной автомагистрали через пустыню в Китае
(Shine) – Любой, кто хоть немного интересуется историей человеческого развития, будет знать, по крайней мере, некоторые ключевые моменты о молниеносном скачке Китая в будущее за последние 40 лет. Большинство людей знают о массивной сети высокоскоростных железных дорог этой страны, которая буквально преобразила каждое место, которое она пересекает.
Но автомобильные дороги Китая также производят массовые изменения в стране, особенно те, которые пересекают жёсткие, засушливые районы. Одним из таких шоссе является скоростная автомагистраль Ухай-Макин.
Она прокладывает свой путь от автономного района Внутренняя Монголия до автономного района Нинся-Хуэй, провинции Ганьсу и, наконец, провинции Цинхай.
Но с какой целью? После завершения строительства шоссе протяжённостью примерно 1200 километров сыграет ключевую роль, связав относительно изолированные районы на севере и северо-западе Китая с остальной частью страны.
Недавно мне посчастливилось путешествовать по шоссе в течение 10 дней с Китайской глобальной телевизионной сетью, останавливаясь по пути в некоторых ключевых районах, чтобы встретиться с некоторыми очаровательными местными жителями, и даже работать в течение дня на строительстве участка шоссе, проходящего через пустыню Тенгер, первого в своем роде в Китае.
Когда мир закрыт, нет лучшего времени, чтобы исследовать свой собственный задний двор. Почему бы не воспользоваться удивительной транспортной сетью Китая и не побывать где-нибудь в глуши?
Маршруты грузовых рейсов Китая будут расширяться
(Global Times) – Менее чем за неделю ряд китайских городов стали свидетелями запуска международных грузовых маршрутов.
Базирующаяся в Хэнане China Central Longhao Airlines, начала свой грузовой рейс из Чжэнчжоу, провинция Хэнань Центрального Китая, в Манилу в среду. 10 июня Циндао, Восточно-китайская провинция Шаньдун, запустила прямой маршрут все грузного рейса в Алматы, Казахстан. Это уже второй грузовой маршрут, летящий из аэропорта Циндао в страну Шанхайской организации сотрудничества после нового маршрута в Москву.
Международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань также открыл новый виток открытия международных грузовых маршрутов, и частота международных грузовых рейсов из Шэньчжэня в Кельн, Манилу, Бангкок и Париж была ещё более увеличена. В настоящее время аэропорт Шэньчжэня расширил грузовые перевозки до 28 зарубежных городов, и каждую неделю совершается почти 300 зарубежных грузовых рейсов.
В последние годы быстро растёт бизнес грузов в соответствии с быстрое восстановление экономики Китая и прочные торговые поддерживает, как китайской внешней торговли по-прежнему в сторону повышения на фоне замедления мировой экономики и последствия пандемии.
Официальные данные показали, что внешняя торговля в первом квартале 2021 года выросла на 29 процентов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и темпом роста импорта и экспорта. Китай обладает выдающимися характеристиками среди крупных экономик мира.
Наблюдатели рынка говорят, что электронная коммерция и индустрия экспресс-доставки также являются ещё одной движущей силой роста авиаперевозок как в Китае, так и во всём мире.
“Трансграничная электронная торговля будет расти и к 2022 году составит 20 процентов мировых авиаперевозок грузов – удвоение её доли с 2017 года несмотря на замедление темпов роста во время пандемии COVID-19 в результате роста цен, вызванного ограничением пропускной способности” – говорится в статье, опубликованной на сайте lloydsloadinglist.com.
В статье говорилось, что замедление роста трансграничной электронной торговли (по воздуху), скорее всего, будет временным «всплеском». Когда отрасль вернётся к более сбалансированной ситуации с поставками авиагрузов (и океанских грузов, если уж на то пошло) – ожидается, что объёмы вновь наберут обороты, а трансграничные перевозки продолжат опережать темпы роста внутренней электронной торговли. Кроме того, 70-80 процентов трансграничного трафика электронной коммерции будет по-прежнему перевозиться воздушным транспортом.
Международная ассоциация воздушного транспорта опубликовала апрельские данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок, свидетельствующие о том, что спрос на грузовые авиаперевозки по-прежнему превышает уровни до пандемии и вырос на 12 процентов.
Разрыв с зарубежными игроками
Китайский регулятор гражданской авиации пообещал увеличить пропускную способность грузовых перевозок, учитывая тот факт, что существует большой разрыв по сравнению с развитыми странами.
Фэн Zhenglin, директор Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) сказал, что 9 июня, что Китай имеет 11 авиации транспортными компаниями, которые невелики по масштабу, и их бизнес, как правило, охватывает соседние страны и основные рынки в Европе и Америке, и «их конкурентоспособность не является сильной» на самом деле.
Официальные данные показали, что в 2019 году, доля на рынке грузовых перевозок с КНР на международных линиях было всего лишь 34 процента.
Китайские авиакомпании, которым не хватает полностью грузовых самолётов, могут столкнуться с ещё большими препятствиями впереди. Фэн сказал, что Китай имеет в общей сложности 190 грузовых самолётов, что составляет лишь около одной четверти от общего числа самолётов FedEx. Среди них только 43 крупных грузовых судна, а FedEx и United Parcel имеют 95 и 65 крупных грузовых судов.
«Увеличение пропускной способности воздушного транспорта – это вопрос, который необходимо срочно решить в гражданской авиации» – сказал Фэн.
CAAC сказал, что он пообещал построить сеть, которая поддерживает 3-дневную доставку в крупные города по всему миру.
Чтобы стимулировать местные грузовые перевозки, различные местные органы власти берут различные субсидии на грузовые рейсы.
Согласно файлу, размещённому на официальном сайте правительства Сямыня в мае, правительство выделяет субсидии в размере 720 000 юаней ($111 930) на открытие одного фиксированного грузового межконтинентального рейса, а максимальная субсидия на один маршрут в каждом операционном году может достигать 84 миллионов юаней.
Однако наблюдатели рынка проявляют осторожное отношение к грузовой отрасли после пандемии и опасаются, что бизнес полностью грузовых самолётов может упасть, а после того, как коронавирус будет сдержан, парк пассажирских самолётов продолжит расширяться
Спрос на экипажи китайского судоходства растёт на фоне глобального дефицита
(Caixin) – Китайские судовые рабочие стали горячим товаром в открытом море, приветствуемым глобальными судовыми операторами за их относительную безопасность из-за способности Китая оставаться в значительной степени свободным от Covid-19 в этом году.
Один из таких рабочих, капитан корабля Шао Бо, недавно принял своё последнее назначение, несмотря на то, что трудился последние восемь месяцев. Он сказал, что многие корабли теперь отказываются от экипажей из других стран и регионов, которые ранее были популярными местами вербовки из-за местных вспышек в последние месяцы. Это создало возможность для таких людей, как он, зарабатывать большие деньги.
«Сейчас крайне не хватает корабельных рабочих, поэтому компании надеются, что такие люди, как я, смогут продолжать оставаться на своих кораблях» – сказал он. «Зарплата рядовых судовых рабочих подскочила с 4000 долларов в месяц до 5500».
На морские перевозки приходится 90% мировой торговли, причём такие сыпучие товары, как зерно, уголь, нефть, железная руда и даже многие другие продукты, используемые для борьбы с пандемией, отправляются именно таким транспортом. Соответственно, экипажи судов являются важным звеном в мировой торговой картине. Но многие грузоотправители в последнее время избегают членов экипажа из традиционно плодородных мест найма в Индии и Юго-Восточной Азии из-за недавних крупных вспышек, которые отправили многих в различные состояния изоляции.
До последних вспышек болезни, индийские и филиппинские члены экипажа были особенно популярны из-за их относительно низких требований к зарплате и английскому языку. Из примерно 1,64 миллиона членов экипажа, используемых международными коммерческими грузоотправителями в 2019 году, около 740 000 прибыли либо из Филиппин, либо из Индии, что составляет почти половину от общемирового объёма, по данным Международной палаты судоходства.
Но после того, как Индия пережила крупную вспышку болезни в феврале и многие страны Юго-Восточной Азии боролись с подобными вспышками, вспышки на кораблях также начали расти, начатые инфицированными членами экипажа из этих стран. В одном случае на судне под названием Eaubonne, следовавшем из Индии в Южную Африку, было обнаружено 14 филиппинцев, у которых был положительный тест на вирус по прибытии в пункт назначения в начале мая, в результате чего весь корабль был помещён на карантин в течение нескольких недель.
“Найм филиппинцев резко снизился из-за растущего подозрения среди менеджеров после нескольких случаев, когда такие работники предоставляли фальшивые результаты, показывающие, что у них был отрицательный тест на вирус” – сказал Caixin Гилберт Лю, один из таких рекрутеров в Сингапуре.
Многие порты по всему миру также отказали во въезде на суда с индийским экипажем после вспышки в этой стране, которая сделала глобальные заголовки, заставив многих грузоотправителей также избегать индийских членов экипажа. Аналогичная ситуация сложилась и с рабочими из Мьянмы, ещё одного крупного поставщика судовой команды, которая пережила резкий всплеск заболеваемости Covid-19.
Чтобы восполнить глобальную нехватку примерно в 1 миллион членов экипажа, многие грузоотправители обратились к рабочей силе Китая, насчитывающей около 1,65 миллиона членов экипажа, почти половина из которых работает на океанских маршрутах, а остальные – на внутренних водных путях.
Лю сказал, что ещё до Covid-19 китайские экипажи считались желательными среди судовладельцев за их способность работать без жалоб, а также за их стабильность и надёжность. Многие такие работники также уже прошли вакцинацию.
Ли Хайбин, ответственный за поиск таких членов экипажа в южном портовом городе Шэньчжэнь для Cosco, одного из ведущих судоходных операторов Китая, сказал Caixin, что теперь он разослал уведомления о поиске большого количества судового персонала каждые две-три недели.
«Теперь все судовладельцы ясно заявляют, что им нужен китайский персонал. Спрос уже превышает предложение, а зарплаты удвоились» – сказал он
В то время как они заполнили пробел, оставленный рабочими из других частей Азии, китайские члены экипажа чипа по-прежнему в основном ограничены маршрутами доставки, связанными с Китаем, и для внутреннего судоходства. Такие работники по-прежнему относительно редки на других международных маршрутах, хотя это может изменить, как многие получают привлекательность таких высокооплачиваемых рабочих мест после того, как пандемия начнёт ослабевать.
Новости китайской логистики, подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Shine, Global Times и Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
