Портал PRC.TODAY уделяет пристальное внимание китайским проектам «один пояс, один путь». В данной новости речь пойдёт о грузоперевозках между Китаем и Европой.
Поезд, полностью загруженный товарами, постепенно отправляется со станции Yiwu West, всемирного «супермаркета» Yiwu, провинции Чжэцзян в Восточном Китае, и направляется к своему конечному пункту назначения в Мадриде, Испания. Это третий поезд, который отправляется со станции за сутки, тогда как раньше это было всего один или несколько дней. Несмотря на глобальную пандемию и сбои, грузовой поезд Китай-Европа в качестве наземного представителя инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) значительно противодействовал тенденции и работал полным ходом, обеспечивая рынки по всему евразийскому континенту столь необходимыми товарами и продуктами, от защитных масок до бытовой техники с заводов в Южном Китае до магазинов стран, расположенных вдоль маршрута.
Общий объём перевозок поездов между Китаем и Европой в этом году вырос почти на 105 процентов по сравнению с прошлым годом, при этом рост почти удвоился в первой половине года, согласно последним данным таможни Иу. С момента вспышки около 120 поездов отправлялись в месяц из Иу в Европу, что означает в среднем 3-4 поезда в день.
Для Чжао Хэнчао, директора портовой таможни на Западном железнодорожном вокзале Иу, который занимал эту должность в течение многих лет, изменение транспортного потока было заметным, особенно с учётом того, что на морские перевозки повлияла нехватка контейнеров. «В прошлом году около 100 поездов отправлялись с Западного железнодорожного вокзала Иу с января по август и 400 поездов с августа по декабрь, а теперь ежемесячно отправляется не менее 50-70 поездов, что отражает спрос на наземный транспорт» – сказал Чжао.
По словам Чжао, несмотря на то, что в этом году объём перевозок сократился на треть, а объёмы авиаперевозок резко возросли, а цены высоки, фрахтовые ставки грузового поезда Китай-Европа не росли за год, несмотря на стремительно растущий спрос. Доставка делает грузовой поезд более конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта, особенно в особый период.
Растущий спрос в тяжёлые времена на железнодорожные перевозки в Иу – это лишь верхушка айсберга для растущего торгового канала.
В период с января по ноябрь количество трансграничных грузовых поездов, стандартных боксов и общая стоимость товаров в порту Маньчжурия в автономном районе Внутренняя Монголия, расположенном на границе с Россией, увеличились, и в общей сложности прошло 2793 поезда. Согласно последним данным, которые таможня Маньчжурии отправила в Global Times, рост составил 40,85 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объём поставок составил 242 760 TEU, что на 45,24 процента больше, чем годом ранее.
С национальной точки зрения, с января по ноябрь около 11270 грузовых поездов Китай-Европа курсируют между континентами, что на 51 процент больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Согласно отчёту, который China Railway Container Transport Co отправила в Global Times, доля обратных и исходящих рейсов достигла 76 процентов, а доля тяжёлых контейнеров достигла 98 процентов.
«В настоящее время большая часть продукции, экспортируемой грузовым поездом, имеет высокую добавленную стоимость — от готовых автомобилей и автозапчастей до сырья, которое необходимо доставить в сжатые сроки» – сообщил источник в China Railway Container Transport Co по фамилии Ши.
Поскольку спрос в электронной коммерции стремительно растёт, в этом году было добавлено несколько грузовых поездов для доставки посылок, особенно для онлайн-потребителей.
«В прошлом году были открыты одна или две посылки и почтовые поезда, но в этом году эксплуатируются сотни поездов, в основном в Шанхае и Гуанчжоу, чтобы удовлетворить растущие потребности местных поставщиков в доставке» – сказал Ши.
Несмотря на глобальный экономический спад, вызванный COVID-19, экономическое и торговое сотрудничество Китая со странами, связанными с BRI, значительно выросло, и к группе присоединилось всё больше стран и международных организаций, что создало основу для увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок.
За первые три квартала года общий объём торговли Китая со странами, находящимися на маршруте BRI, превысил 960 миллиардов долларов. Между тем, по данным министерства иностранных дел, сеть железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа расширилась: по состоянию на 5 ноября было совершено более 10000 рейсов, что превышает общее количество рейсов прошлого года.
Работа в самом разгаре
Однако то, что стало препятствием на пути к перевозкам по морю и воздуху, означало не то что трансграничный грузовой поезд легко справился с задачей, а новые проблемы и требования к его эксплуатации, которые отразились на работе тех, кто находится на передовой.
Высокий спрос привел к сокращению пропускной способности порта, а это означает, что поставщикам придётся ждать до февраля следующего года, чтобы доставить свои товары поездами.
«В принципе, товары могут быть доставлены через 3-5 дней после их прибытия в порт Иу. Однако наши возможности по отгрузке в основном достигли своего предела» – сказал Чжао, отметив, что недавно они превратили парковку в порту в площадку для размещения контейнеров. Но при поступлении новых заказов не останется места для хранения дополнительных товаров.
«Поезда полностью забронированы на январь, и до тех пор мы не будем загружаться» – отметил Чжао.
Крупный торговец грузовым поездом Китай-Европа по фамилии Бао также сообщил Global Times, что поезда на декабрь были забронированы в ноябре, и теперь заказанные товары, уже находящиеся на руках, перенесены на январь следующего года.
«Но даже тогда в поезде может не оказаться свободного места» — сказал Бао.
Тем не менее, некоторые зарубежные порты уже достигли своих пределов, препятствия остаются, говорят инсайдеры отрасли.
Поставщик продуктов питания с магазинами в Чжэцзяне Восточного Китая и фабриками в Гуандуне по фамилии Чжан поддержал опасения.
«Железнодорожные перевозки между Китаем и Европой по многим показателям являются наиболее экономичным способом доставки товаров. Однако из-за перегруженности некоторых зарубежных портов доставка грузов займёт два месяца» – сказал Чжан.
Чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку товаров, таможня по всей стране ускорила процесс очистки, чтобы гарантировать, что товары могут быть загружены при первом уведомлении даже в ночное время.
По словам сотрудников таможни, в настоящее время железнодорожные перевозки Китай-Европа работают на полную мощность: ежедневно отправляется четыре поезда и ежемесячно отправляется более 100 поездов.
«Несмотря на то, что за границей есть некоторые заторы, поезда всё ещё прибывают в Германию всего за 18 дней, что намного меньше, чем по морю 35-40 дней» – сказал Бао.
Под влиянием спроса сеть железнодорожных грузоперевозок продолжает расширяться, охватывая 21 страну и 92 города Европы и перевозя почти 8 миллионов предметов медицинского назначения и весом более 60000 тонн, свидетельствуют открытые данные.
Хотя до конца года оставалось больше недели, можно ожидать, что количество грузовых поездов Китай-Европа, курсирующих в течение всего года, превысит 12000, что является самым большим увеличением числа с момента запуска поезда, сказал Ши.
Новость о железнодорожных грузоперевозках между Китаем и Европой подготовлена по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Завершен первый проект реконструкции узловой станции высокоскоростной железной дороги в Китае
Меры стимулирования способствуют восстановлению экономики Китая
