Портал PRC.TODAY предоставляет вашему вниманию новость о возрождении Великого Шёлкового пути.
(Azertag) –Китайская глобальная телевизионная сеть (CGTN) опубликовала статью под заголовком «современные железнодорожные маршруты скоро возродят Великий Шёлковый путь».
В статье, написанной бывшим премьер-министром Кыргызстана, профессором Школы «один пояс, один путь» Пекинского университета и членом Международного центра Низами Гянджеви Джоомартом Оторбаевым, говорится: “В двух моих предыдущих статьях на эту тему я описал огромные перспективы международной торговли, открывающиеся вдоль железнодорожных путей Восток-Запад и Север-Юг нового Великого Шёлкового пути”. Активизация этих транспортных маршрутов связана с быстрым развитием китайской экономики и активным развитием международной торговли.
Транспортные коридоры для стран Центральной Азии давно и эффективно работают в северном направлении. У нас есть общая транспортная система с нашими северными соседями, которая является советским наследием.
Однако. до недавнего времени Центральная Азия не имела возможности использовать свой транзитный потенциал. И вполне естественно, что сразу же после обретения независимости страны региона стали изучать возможности выхода из «застойной» ситуации, в которую история и география поместили этот регион.
Развитие транспортного коридора
Прорывом из транспортной изоляции Центральной Азии стал запуск десять лет назад высокоэффективного «Восточного» Евразийского железнодорожного моста, соединяющего Китай и Европу через территорию Казахстана и России. Только в прошлом году грузопоток через пограничные переходы между Китаем и Казахстаном превысил 20 миллионов тонн. В среднем, через пограничные станции ежедневно проходит 30 поездов.
В настоящее время активно развиваются несколько «южных» железнодорожных маршрутов. Они соединят Центральную Азию с портами Индийского океана через Китай, Афганистан, Иран и Пакистан.
В этой статье я сосредоточусь на новых железнодорожных маршрутах из Центральной Азии, которые проходят на юго-запад через Иран и Каспийское море к Южному Кавказу и далее к Чёрному и Средиземному морям, Турции и Европе. Недавно начали действовать два новых маршрута из Центральной Азии в западные морские порты. Она соединяет Азербайджан и Грузию с выходом к Чёрному морю, Ирану и Турции, Средиземному и Чёрному морям и далее в Европу.
Одновременно страны Центральной Азии работают над развитием Южнокавказского транспортного коридора. Полностью новая железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) была официально открыта в октябре 2017 года. Её общая протяжённость составит 826 километров, а линия будет перевозить один миллион пассажиров и более 15 миллионов тонн груза ежегодно.
С момента запуска этой железной дороги объём её грузовых перевозок постоянно рос. Эта линия уже перевезла 21 260 двадцатифутовых эквивалентных контейнеров (TEU). В 2020 году эта цифра достигла 10 779 TEU. Этот проект является частью более широкого плана по соединению железных дорог Центральной Азии с Южным Кавказом и Европой через Турцию. После паромной переправы через Каспийское море железные дороги из Центральной Азии соединяются с БТК. По этому маршруту, также, становится возможным доставка грузов между Китаем и Европой. Поскольку этот маршрут короче, чем «Северный», по оценкам экспертов, время доставки между Китаем и Европой может сократиться до 12-15 дней.
Учитывая перспективы такой транспортировки, Турция проявляет большой интерес к изучению такого маршрута. Необходимый железнодорожный тоннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле уже построен и работает. Он обеспечивает прямую связь между азиатской частью страны и общеевропейской железнодорожной сетью.
Первый грузовой поезд, следовавший из китайского Сианя в европейскую Прагу по линии БТК и Стамбульскому туннелю Мармарай, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Двигаясь со средней скоростью 40 км/ч, китайский железнодорожный экспресс достиг Центральной Европы из Западного Китая за 18 дней.
За январь-октябрь 2020 года количество контейнеров, отправленных из Китая по этому коридору, составило 2343 TEU, что на 35 процентов больше, чем в 2019 году. Однако, почти все грузы двигались в одном направлении – из Китая в Европу. Но 4 декабря 2020 года по этой железной дороге из Стамбула в Китай отправился первый грузовой поезд в обратном режиме. Общая протяжённость маршрута составляет 8 693 километра, и поезд прошёл его всего за 12 дней.
Основная проблема с этим маршрутом – стоимость перевозки. Сегодня перевозка одного контейнера через Каспийское море стоит около 1200 долларов. За эти деньги можно перевезти контейнер из Владивостока в Москву. Однако, логистические компании уверены, что с увеличением объёма перевозимых грузов стоимость паромных перевозок через Каспийское море также снизится.
Таким образом, современные железнодорожные пути вскоре пройдут через Центральную Азию, соединяя Восток и запад, север и юг. Регион станет логистическим сердцем Евразийского континента, расположенным в центре бурно развивающейся территории. На наших глазах происходит Евразийская железнодорожная революция, которая будет активно способствовать быстрому развитию этого региона, не имеющего выхода к морю. Экономическое возрождение нового Великого Шёлкового пути не за горами.
Новость о современных железнодорожных маршрутах, которые вскоре возродят Великий Шёлковый путь, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Azertag.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Производитель солнечных панелей использует водород, чтобы решить ежедневный голод в секторе
Китай ведёт долгую игру на Ближнем Востоке
