Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайского авторынка.
SAIC Motor анонсирует новую программную платформу
(Shine) – Шанхайский автопроизводитель SAIC Motor должен инвестировать 300 миллиардов юаней (45,7 миллиарда долларов США) в течение 14-й Пятилетки (2021-2025 годы) в такие области, как интеллектуальные электромобили.
Компания надеется, что инвестиции в дальнейшем помогут ей трансформироваться из производителя автомобилей в высокотехнологичную компанию.
В пятницу компания анонсировала программную платформу Service-Oriented Architecture (SOA), предлагающую полный жизненный цикл программных услуг для покупателей автомобилей.
В 2021 и 2022 годах в высокотехнологичных интеллектуальных электромобилях SAIC Motor будет применён ряд новейших технологий.
Разработка платформы также поддерживается партнёрами SAIC Motor, включая Baidu, Alibaba, Tencent, Huawei. Это открытая платформа, которая означает, что конечные пользователи, производители автомобилей и сторонние разработчики смогут разрабатывать программную платформу в тандеме.
Состояние и настроение водителя могут быть распознаны через платформу, в то время как статус вождения и назначение встречи могут быть организованы через транспортное средство. Есть удобные функции, такие как голосовое и жестовое управление.
Чэнь Хун, председатель правления SAIC Motor, сказал: «SAIC Motor выходит на новую трассу на полной скорости. Компания создала центр программного обеспечения, интеллектуальный центр вождения и Центр искусственного интеллекта. Конкретные автотовары в рамках новой платформы выйдут на рынок в этом и следующем году».
Автомобильная промышленность быстро развивалась в последние годы с новыми тенденциями, такими как связь 5G, цифровизация и подключение, а интеграция программного обеспечения сыграла жизненно важную роль для всех автопроизводителей.
Другие производители автомобилей, включая Toyota, General Motors и Volkswagen, подчеркнули важность разработки программного обеспечения на китайском рынке. Конкуренция в программном обеспечении на автомобилях в ближайшее время будет ожесточённой.
Рост продаж автомобилей в Китае в марте
(CGTN) – Продажи автомобилей в Китае выросли на 74,9 процента в годовом исчислении до 2,53 миллиона единиц в марте, показали данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в пятницу.
По данным CAAM, в январе-марте продажи автомобилей в стране выросли на 75,6 процента в годовом исчислении и составили 6,48 миллиона единиц.
В прошлом месяце продажи легковых автомобилей выросли на 77,4 процента в годовом исчислении до 1,87 миллиона единиц, в то время как показатель новых энергетических автомобилей (NEV) вырос на 238,9 процента до 226 000 единиц.
За первые три месяца продажи легковых автомобилей выросли на 75,1 процента в годовом исчислении и составили 5,08 миллиона единиц.
Негативное влияние дефицита чипов на автомобильное производство Китая во втором квартале будет больше, чем в первом квартале, говорится в сообщении CAAM.
Китай в 2021 году намерен расширить свою экономику более чем на 6 процентов, а так же стабилизирует и расширит потребление, говорится в отчёте о работе правительства в этом году.
На фоне усилий, направленных на полное использование потенциала внутреннего рынка и расширение внутреннего спроса, страна будет поощрять устойчивый рост расходов на автомобили среди других крупных статей расходов, говорится в докладе.
Что стоит за безумием Китая в области электромобилей?
(CGTN) – Китайский гигант смартфонов Xiaomi объявил о планах запустить бизнес электромобилей с инвестициями в размере 10 миллиардов долларов 30 марта 2020 года.
Несколько месяцев назад, отказавшись от планов по разработке электромобилей, крупнейший китайский производитель смартфонов Xiaomi объявил, что присоединится к этому безумию. Это не первая китайская неавтомобильная компания, которая присматривается к сектору электромобилей.
Три основные группы новых игроков
По сравнению с другими странами, потребители в Китае имеют большой выбор, когда они рассматривают возможность покупки электромобиля.
В Китае насчитывается 101 бренд электромобилей, каждый из которых продал более 1000 автомобилей в 2020 году. По данным McKinsey, только 40 брендов в США соответствовали этому показателю продаж, а также 39 в Германии и 26 В Японии.
В Китае есть три основные группы производителей EV: традиционные бензиновые автопроизводители, которые разрабатывают EV для обогащения своего продуктового портфеля, такие как BYD; новые бренды, основанные только на EVs, например Nio; и компании в неавтомобильных областях, создавшие подразделения EV, включая Xiaomi и девелопера недвижимости Evergrande.
Вместо того чтобы разрабатывать электронные автомобили напрямую, некоторые неавтомобильные компании предпочитают расширяться в промышленную цепочку. В марте китайский производитель бытовой техники Midea приобрёл компанию Hiconics, производящую запчасти для электромобилей и зарядные устройства.
В Китае насчитывается более 200 000 предприятий с зарегистрированными предприятиями, связанными с новыми энергетическими автомобилями, включая EV и гибридные автомобили, согласно корпоративной платформе данных Tianyancha.
Почему все эти предприятия хотят откусить кусочек электронной мобильности?
Первая причина может заключаться в том, что рынок просто слишком велик, чтобы его пропустить. Несмотря на то, что Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком в течение десятилетия, компании страны также лидируют в преобразовании в электронную мобильность.
Даже в тени пандемии рынок электромобилей с гораздо большей вероятностью восстановится, и ожидается, что Китай и Европа увидят более сильный рост, чем США, согласно отчёту об электрической мобильности после кризиса, опубликованному McKinsey.
Китай на сегодняшний день является крупнейшим рынком новых энергетических транспортных средств в мире: по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, в 2020 году будет продано 1,3 миллиона новых энергетических транспортных средств. Исследования McKinsey показали, что экономический подъём в стране способствовал созданию надёжной и развивающейся системы EV.
Второй движущей силой для новых игроков, а также основной причиной бурного роста рынка в Китае, является политика правительства, направленная на поддержку роста EV.
Поставив перед собой сильную цель сокращения выбросов, китайское правительство попыталось стимулировать продажи EV путём расширения субсидий на закупку. Хотя срок действия политики субсидирования истекает до 2022 года, правительство освободило EV от налога на покупку.
Однако, по сравнению со смартфоном или ноутбуком автомобиль является более сложным и технологически сложным продуктом, тесно связанным с безопасностью жизни. Это также потребительская долговечность, о которой люди более осторожны при принятии решения о покупке.
Автопроизводство также имеет более высокий порог в капитале, технологиях, цепочках поставок и специалистах.
Даже предприятия, которые преуспели в других областях с ресурсами, потерпели неудачу в своих усилиях по EV.
В 2019 году компания Dyson, производитель бытовой техники, наиболее известный своими пылесосами, отказалась от своего плана EV, объявленного в 2017 году. Вложив 500 миллионов фунтов (685,42 миллиона долларов) в разработку модели, компания признала её «коммерчески несостоятельной» на самом деле.
Многие китайские игроки были пойманы в подобной ситуации, в том числе китайский производитель кондиционеров Gree и Faraday Future, бренд спортивных автомобилей EV, основанный основателем Leshi internet, который с тех пор обанкротился.
И Gree, и Faraday Future не смогли запустить свои модели в дорогу после того, как годами сжигали наличные.
С успехом Tesla и неудачей других на переполненном китайском рынке Xiaomi, похоже, готова к жёсткой борьбе.
По состоянию на конец 2020 года у Xiaomi было 108 миллиардов юаней ($16,48 миллиарда) наличными, заявил на пресс-конференции основатель и главный исполнительный директор компании Лэй Цзюнь, анонсируя план EV.
Новости китайского авторынка подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Shine и CGTN.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
South China Tech Capital нацелен на иностранных специалистов для проведения реформ
