Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости автотранспортного рынка Китая.
Батарея EV Китая рециркулирует к пику в 2025, требуя поддержки политики
Продажа электромобилей (EV) в Китае значительно растет. Переработка аккумуляторов стала ещё одной проблемой отрасли, при этом аналитики заявляют, что государственная поддержка необходима для того, чтобы переработка стала неотъемлемой частью промышленной цепочки EV.
К марту 2021 года количество новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае достигло 5,51 млн. С января по май 2021 года объем продаж NEV в Китае достиг 950 000 единиц, увеличившись в годовом исчислении на 220 процентов, согласно статистике, опубликованной Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA).
«После многих лет развития, китайская индустрия EV вступила в новую стадию роста. Зелёное и низко углеродное развитие находится в центре внимания следующего этапа и нового полюса роста, таким образом, делая переработку аккумуляторных батарей развивающейся отраслью» – сказал Чжан Сяоронг, директор Научно-исследовательского института передовых технологий, в интервью Global Times во вторник.
При быстром росте рынка ожидается, что к 2025 году его размер превысит 100 миллиардов юаней (15,5 миллиарда долларов). Силовая батарея – это в основном литиевая батарея, срок службы которой составляет около 6-8 лет. Китай достигнет предполагаемого пика замены новых и старых батарей в 2025 году. По словам Чжана, пока не появятся проницаемые решения, цикл утилизации энергетических батарей практически не изменится.
Согласно отраслевой статистике, общий объём выведенных из эксплуатации энергетических батарей Китая достиг около 200 000 тонн в 2020 году, а в 2025 году этот показатель вырастет примерно до 780 000 тонн.
В настоящее время Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) требует от автомобильных компаний и аккумуляторных предприятий построить более 10 000 пунктов вторичной переработки по всей стране. Полки для батареек, которые были пусты два года назад, теперь заполнены во многих компаниях по переработке батарей.
Компания по переработке аккумуляторов, базирующаяся в Синьсяне, Центральная китайская провинция Хэнань, сообщила, что на батареи приходится большая доля цены EV и NEV.
«Создание каналов переработки аккумуляторов в эти два года делает цену подержанных NEV относительно стабильной на самом деле. Один аккумуляторный блок можно продать за 6000-7000 юаней» – сказал менеджер компании по фамилии Джу.
“Но конструкция полюса батареи иная, и многие батарейные блоки можно разобрать только вручную, со значительными затратами. Более того, чтобы защитить ключевую техническую информацию, многие производители автомобилей также устанавливают ограничения доступа для системы управления питанием батареи” – отметил Джу.
«Если с отработанной батареей не обращаться должным образом, она вызовет сильное загрязнение окружающей среды. 20-граммовая батарея сотового телефона может загрязнить 1 квадратный километр земли примерно на 50 лет» – сказал Чжан.
Силовая батарея для EV содержит тяжёлые металлы, включая никель, кобальт и марганец, а гексафторфосфат лития в электролите легко гидролизуется в воздушной среде с образованием вредных веществ, таких как пентафторид фосфора и фтористый водород, которые могут нанести значительный вред окружающей среде.
Стандарты
“По мере роста количества силовых батарей в Китае, унификация отраслевых стандартов как можно больше принесёт пользу хранению, разборке и безопасности” – считают аналитики.
“С 2018 года всего 27 предприятий вошли в перечень «Отраслевых спецификаций комплексной утилизации аккумуляторных батарей NEV Waste Power», выданный MIIT. Поэтому в настоящее время большая часть отработавших батарей переносится на демонтажные заводы и небольшие мастерские без профессионального оборудования для разложения батарей, что в целом связано с рисками для безопасности и окружающей среды” – считают аналитики.
«Отечественные научно-исследовательские институты прогнозируют, что в 2022 году потребуется утилизация 420 000 тонн силовых батарей. Однако китайская система утилизации и переработки аккумуляторных батарей не идеальна, соответствующие стандарты утилизации батарей и промышленная цепочка не полностью сформированы, где необходима активная схема» – сказал недавно на промышленном форуме бывший председатель BAIC Group Сюй Хэйи.
Помимо стандартов, затраты на переработку аккумуляторных батарей также являются бременем для предприятий, что, по мнению аналитиков, неблагоприятно для развития всей отрасли NEV.
«Китайская индустрия переработки аккумуляторных батарей сейчас относительно невелика, потому что в первые дни было трудно получать прибыль. Потому что если утилизация батареи будет добавлена к управлению жизненным циклом батареи, то стоимость батареи значительно возрастёт, что подтолкнёт цену NEV. По сравнению с ценой бензиновых автомобилей она будет менее конкурентоспособной для NEV, что неблагоприятно сказывается на развитии отрасли. Чтобы способствовать развитию отрасли, правительство должно предоставлять субсидии и политику для поддержки ее устойчивости» – сказал аналитик автомобильной промышленности Чжан Сян в интервью Global Times во вторник.
Отечественные автомобильные компании, такие как BYD и BAIC Motor Corp, создали специализированные компании по переработке аккумуляторов, поскольку переработка аккумуляторов является неотъемлемой частью автомобильной промышленности.
«Утилизация аккумуляторов может быть использована двумя способами: один – это разбор старых аккумуляторов и перестановка их в новые аккумуляторы, прежде чем поместить их в автомобили. Второй – починить старые части батарей в стационарные аккумуляторы, которые в настоящее время в основном используются для производства энергии ветра, фотоэлектрической энергии и другого оборудования для хранения энергии» – сказал Чжан Сян.
“Из-за высоких технических требований к автомобильным батареям существующие силовые батареи в основном преобразуются в аккумуляторы энергии для переработки” – добавил Чжан.
Существует ещё много проблем, которые необходимо решить при утилизации списанных аккумуляторных батарей, но правительство и предприятия также пытаются найти возможные решения. В то же время некоторые инновационные модели подготовили почву для единой утилизации и управления аккумуляторами.
Например, режим изменения мощности NEV, управляемый SAIC и NIO, облегчает централизованное управление силовыми батареями, а также создаёт плавный канал для централизованной утилизации батарей.
Китайский суд обязывает Tesla выплатить клиенту 120 000 долларов за сокрытие информации об автомобиле
Один из филиалов Tesla в Китае был признан китайским судом виновным в умышленном сокрытии деталей автомобиля клиенту в восточно-китайской провинции Чжэцзян. Суд потребовал от компании выплатить заказчику 778 200 ($120 387) юаней за его мошенническое поведение.
Клиент по фамилии Ли из провинции Чжэцзян сказал, что заказал модель X 100D в Tesla Car Sales Services (Вэньчжоу) Co в январе 2019 года. После того как Ли сделал платёж, продавцы из Tesla (Вэньчжоу) сказали ему, что один из двух электродвигателей автомобиля имел другую модель, а не тип, зарегистрированный в сертификате соответствия автомобиля. Он не смог достичь соглашения с Tesla (Вэньчжоу) о возврате или компенсации от Telsa.
И Ли подал иск против Tesla (Вэньчжоу).
Вердикт суда первой инстанции в Лишуйском районе показал, что Tesla (Вэньчжоу) не знала о недостатках автомобиля. Продавая его Ли, и поэтому не совершала никакого обмана. Позже Ли подал апелляцию на этот приговор в Народный суд средней инстанции в Лишуе провинции Чжэцзян.
Суд постановил, что Tesla (Wenzhou) действительно скрыла некоторую информацию о своём продукте во время процесса продажи. Он обязал компанию возместить Ли 778 200 юаней за его экономические потери.
Этот последний инцидент – ещё один случай, когда Tesla судится китайскими клиентами с жалобами потребителей, которые становятся всё более распространенными на сегодняшний день.
Другие иностранные марки автомобилей также подвергались аналогичным штрафам в прошлом за мошенничество в бизнесе.
Например, магазин Mercedes-Benz 4S в Восточно-китайском городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян, однажды был обнаружен изменившим конфигурацию автомобиля для покупателя без разрешения. Позже местный суд обязал дилера возместить покупную цену автомобиля, а также возместить клиенту трёхкратную стоимость автомобиля.
Self-drive tech firm Quanergy готовится к сделке SPAC на $1,1 млрд
(AF) – Акционеры Quanergy будут владеть около 72% объединенной компании.
Американская компания готова соединиться с поддерживаемой Китаем компанией special purpose Acquisition Company CITIC Capital Acquisition Corp, поскольку она, похоже, станет публичной.
Quanergy Systems Inc, поставщик технологий самостоятельного вождения автомобилей, приближается к сделке, чтобы выйти на публику через слияние с китайской фирмой по приобретению бланковых чеков.
Quanergy будет последней компанией, разрабатывающей лидарную технологию, которая использует лазерные лучи для создания трёхмерной карты дороги, чтобы обратиться к так называемой компании по приобретению специального назначения (SPAC) – CITIC Capital Acquisition Corp-чтобы стать публичной.
По словам источников, сделка SPAC оценит Quanergy в 1,1 миллиарда долларов и может быть объявлена уже на этой неделе.
В панике пассажирка выскакивает из машины, ломая кости
“Китайская онлайн-платформа для поиска автомобилей Shouqi Limousine & Chauffeur пообещала повысить безопасность платформы после инцидента в Ханчжоу, провинция Чжэцзян на востоке Китая, произошедшего из-за недопонимания, которое привело к травме пассажирки” – сообщил Shouqi в своем аккаунте Sina Weibo в понедельник.
В заявлении Shouqi говорится, что он расширит обучение навыкам общения водителей с пассажирами автомобилей. Платформа также будет вводить более строгие правила для маршрутов движения, чтобы избежать недопонимания пассажиров.
Кроме того, Шоуки сказал, что это обеспечит больше напоминаний для пассажиров и предложит «прямую кнопку» в автомобилях, чтобы они могли вызвать полицию, когда почувствуют какую-либо опасность, чтобы обеспечить безопасность.
Пассажирка по фамилии Гао выпрыгнула из движущейся машины Шоуци и сломала себе кости в Ханчжоу 12 июня. Гао утверждала, что во время поездки к ней приставал водитель, и маршрут, установленный навигационным приложением, был дважды изменён водителем без её согласия.
После расследования, местная полиция заявила, что водитель действительно изменил заранее установленный маршрут, указанный в навигационном приложении, без разрешения Гао, что вызвало тревогу у пассажирки, решившей выпрыгнуть из автомобиля. Но полиция отметила, что они не нашли доказательств, подтверждающих какие-либо преступные действия водителя.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Global Times, Asia .Financial
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
