Портал PRC.TODAY – Tesla и её китайский конкурент Nio снова оказались в центре внимания из-за того, что придерживаются разных мнений о том, как пользователи домашних электронных транспортных средств (EV) должны заряжать аккумулятор.
Tesla Shanghai расширила сферу своего бизнеса, чтобы охватить «продажи оборудования для замены батарей EV» в марте, вызвав шумиху о том, что «американский автопроизводитель может обратиться к режиму замены батарей (BSM)», поскольку Nio уже давно с энтузиазмом относится к BSM.
Отрицая слухи, глобальный вице-президент Tesla Лин Тао выразила на своем Weibo (китайская платформа, похожая на Twitter), что режим зарядки аккумулятора – это будущий тренд, в то время как BSM не соответствует развитию рынка EV и в конечном итоге покинет отрасль.
Старший директор по коммуникациям компании Nio Ма Лин, который продвигал BSM, быстро ответил: «зарядка аккумулятора и режимы обмена не конфликтуют. Батареи Nio можно перезаряжать, заменять или модернизировать, и наши потребители могут сделать выбор в зависимости от того как им удобнее» В этом смысле Ма утверждает, что только владельцы автомобилей Nio могут вынести своё суждение по этому вопросу.
Таким образом, аргумент между Tesla и Nio на этот раз на самом деле заключается в том, является ли режим зарядки лучше, чем режим замены, и является ли BSM возможным или ценным для home EV.
Почему батарея имеет значение?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала начнём с самого электромобиля. Несмотря на поддержку политики, экологически чистые выбросы, а также энтузиазм автопроизводителей и интернет-гигантов, пробег EV остаётся самой большой проблемой для потребителей.
На самом деле бензиновые автомобили обычно имеют дальность автономного пробега только 700 или 800 километров на полном баке топлива, но почему люди осмеливаются ездить на них? Ключевой вопрос – это восполнение энергии. Когда бензиновый автомобиль вот-вот кончится, бензоколонки разбросаны по всему пути следования, и заправка бака займет всего 3 минуты, в то время как для полной зарядки аккумулятора EV требуется не менее получаса, что делает вождение автомобиля на топливе гораздо более удобным и эффективным на самом деле.
При пополнении запасов энергии компании EV предлагают два основных решения. Один из них заключается в том, чтобы лихорадочно строить зарядные станции с мощными сваями, поскольку Тесла строит больше таких станций. Другой вариант – принять BSM, то есть, удалить всю батарею из EV и заменить её другой полностью заряженной, что занимает гораздо меньше времени.
Почему существует BSM?
Хотя режим зарядки всё ещё является основным, его скорость сравнительно медленная. Кроме того, владельцам электромобилей часто приходится сталкиваться с такими дилеммами, как длительное время зарядки, повреждённые зарядные сваи и занятое зарядное пространство пользователями бензиновых автомобилей.
Чтобы удовлетворить потребности рынка, в апреле 2020 года Китай выпустил новую политику энергетических субсидий для EV. Для электромобилей в режиме зарядки аккумулятора субсидией могут пользоваться только те, которые стоят 300 000 юаней (45 827 долларов) и ниже, в то время как все электромобили BSM могут пользоваться субсидией независимо от цены. И это было истолковано как продвижение правительством BSM.
В течение довольно долгого времени BSM в основном считался предназначенным для такси и автобусов, потому что эти общественные транспортные средства спроектированы в соответствии с едиными стандартами. В то время как личные автомобили конструируются с различными моделями аккумуляторов и спецификациями. То есть владельцы электромобилей должны заменять батареи на станциях той же марки, поскольку владельцы BAIC могут посещать только станции BAIC, в то время как станции Nio будут единственным выбором для пользователей Nio.
В 2013 году Илон Маск продемонстрировал технологию замены аккумуляторов Tesla, с помощью которой можно удалить и заменить пустую аккумуляторную батарею Model S на полностью заряженную всего за 90 секунд. Однако из-за высокой стоимости (от 60 до 80 долларов за каждую замену батареи) услуга была позже приостановлена.
Со стороны Nio она запустила аккумулятор как услугу (BaaS) под Nio-Power, предлагая зарядку и замену аккумуляторов для владельцев электромобилей. Пользователи BaaS могут купить автомобиль Nio без аккумулятора и получить скидку более 70000 юаней (10000 долларов США) на все модели Nio. В этом смысле владельцы Nio могут подписаться на батарею на 70 киловатт-часов за 980 юаней (142 доллара) в месяц.
Nio BaaS – отличный инструмент для получения отзывов пользователей о производительности батареи и пользовательских предпочтениях.
Какой режим умнее?
Ли Бин, владелец Nio ES6 в Пекине, после использования услуги по замене питания компании сказал, что «она достаточно быстрая, в основном всего за 10 минут. Пока услуга хороша с точки зрения скорости и удобства».
Ли также сказал что нужно заранее договориться о замене батарей, потому что батареи не будут доступны на электростанциях все время. «Я всегда делаю оговорки перед приездом. Что ж, меня не волнует конкуренция между Tesla и Nio. Но я действительно думаю, что режим обмена – ещё один удобный выбор для нас. Всегда лучше иметь больше вариантов» – добавил Ли.
Между тем, владелец Tesla Model I в Шанхае по имени Суи Ци предпочитает режим зарядки, поскольку считает, что это очень удобно и не требует много времени. «Когда я заказываю чашку кофе и наслаждаюсь 30-минутным досугом, моя машина полностью заряжена, не говоря уже о том, что у меня дома есть собственная батарея для зарядки. Это недорого и безопасно. Пока я просто за рулём в пределах Шанхая, не для долгого путешествия, он идеален».
Аналитик рынка электромобилей Ван Мин отметил, что самым большим преимуществом режима обмена является снижение цены на автомобиль и стимулирование продаж. «Что ж, для пользователей нет большой экономии денег с точки зрения общей стоимости, поскольку подкачка энергии по-прежнему довольно дорога». По мнению Ванга, после решения проблем, связанных с долговечностью батареи и удобством замены, BSM с большей вероятностью будет предоставлять высококачественные услуги, такие как замена в один клик. Тем не менее до тех пор, пока BSM не может быть применим в более крупных коммерческих масштабах, он будет служить только переходным решением.
Генеральный директор Tesla Илон Маск назвал Китай следующим по величине рынком электромобилей для Tesla в эксклюзивном интервью China Media Group (CMG), указав, что американский автопроизводитель возлагает большие надежды на китайский рынок. В этом смысле мы должны быть свидетелями того, как Tesla и Nio совместно развивают рынок электромобилей в Китае, поскольку «два режима не являются бинарными противоположностями, но интегрированы в симбиоз и параллельное развитие» – сказал Ву Фань, научный руководитель Института физики Китайской академии наук.
В конце концов, с точки зрения потребителей, при зарядке или замене всегда лучше иметь больший выбор. Готовность – это всё, и нужно быть готовым к неожиданностям во время путешествия на колесах.
Новость о том, что лучше, заряжать или менять батарею, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства CGTN – Лю Сюнь.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
