Портал PRC.TODAY подготовил для вас статью о развитии китайской автомобильной промышленности. В данной статье речь пойдёт о роли европейских автопроизводителей в развитии, как это отражается на Китае и Европе.
(MERICS) – По словам Грегора Себастьяна, европейские автопроизводители переносят свои исследования и разработки в Китай, что делает их готовыми партнёрами в усилиях Китая по превращению в производственную сверхдержаву и поглощение цепочки создания стоимости глобальной автомобильной промышленности.
29 сентября 2020 года, полностью электрический автомобиль BMW Brilliance iX3 впервые сошёл с конвейера в Шэньяне, Китай. Чтобы облегчить производство, партнёры по совместному предприятию (СП) – BMW и Brilliance Auto, китайское государственное предприятие (SOE), открыли новый аккумуляторный центр, который поставляется с элементами китайского аккумуляторного гиганта CATL. Для удобства разработка автомобилей также происходит на местном уровне. Партнёры по СП с 2017 года открыли в Шэньяне научно-исследовательский центр, специализирующийся на разработке электромобилей (EV). Для BMW iX3 – первый, но вряд-ли последний электромобиль, разработанный и произведенный исключительно в Китае для глобальных рынков.
На первый взгляд, недавний интерес европейских автопроизводителей к Китаю как к месту для инноваций возник в странное время. Пока США и Китай вооружают свою экономику, а европейские политики обсуждают, как сделать цепочки поставок более устойчивыми, европейские автопроизводители, похоже, удваивают своё участие в Китае.
Причина двоякая: Китай – крупнейший автомобильный рынок и ведущий рынок электромобилей в мире. С 2017 года каждая вторая продажа электромобилей происходила в Китае – в большинстве случаев модели были произведены китайскими автопроизводителями. На данный момент доля электромобилей в общем объёме продаж автомобилей в Китае составляет всего 4,5 процента (1,1 миллиона автомобилей в год). Но есть большой потенциал для роста. Руководство Китая поддержало успех автомобилей на новой энергии (NEV) своим политическим весом. Госсовет недавно одобрил план NEV 2020-2035, который нацелен на то, чтобы к 2025 году на долю NEV, и в первую очередь электромобилей, приходилось 20 процентов от общего объёма продаж автомобилей. Отложив на годы разработку электромобилей, европейские автопроизводители теперь пытаются наверстать упущенное. Несмотря на то, что они являются лидерами в разработке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), меняющаяся рыночная среда теперь требует стратегических корректировок, чтобы защитить доли европейского рынка и оставаться прибыльными в Китае.
От «Сделано в Китае» до «Разработано в Китае»
Один из способов наверстать упущенное, стать партнёром – это относительно простой подвиг, если вы внесете свой вклад в промышленный опыт. Действительно, крупнейшие европейские автопроизводители (BMW, Daimler, FCA, Groupe PSA, Renault, Volkswagen и принадлежащая Китаю Volvo) выбрали китайских партнёров для 41 проекта сотрудничества с января 2018 года.
Важно отметить, что почти все партнёрства имеют сильную направленность на исследования и разработки. Примерно половина проектов R&D сосредоточена на разработке решений для электронной мобильности с производителями аккумуляторов или китайскими автопроизводителями, такими как CATL или JAC Motors. Остальные сосредоточены на разработке автономных транспортных средств (АВ), часто с такими технологическими гигантами, как Baidu, Huawei или Tencent. Разработка AV-технологий в Китае получает значительную государственную поддержку, и потенциальный рынок сбыта огромен. По мере роста затрат на разработку партнёрство помогает снизить финансовое бремя.
Но европейские автопроизводители также не боятся напрямую инвестировать в собственные центры исследований и разработок в Китае. С 2018 года они создали девять таких центров, в основном специализирующихся на разработке электромобилей и AV-технологий.
Volkswagen, который назвал Китай «центральным звеном» в экспансии электромобилей, и его партнёры по совместному предприятию обязались инвестировать 15 миллиардов евро в электронную мобильность в Китае к 2024 году; это в дополнение к обещанным 33 млрд евро для глобальных инвестиций в исследования и разработки электронных транспортных средств. Недавний шоппинг Volkswagen включал в себя покупку 26 процентов акций производителя аккумуляторов Gotion High-Tech за 1,1 миллиарда евро для усиления своей «кампании по электрификации в Китае». Между тем в последнем годовом отчёте Daimler говорится: «Китай является не только крупнейшим в мире автомобильным рынком, но и важным рынком для новых технологий и важным рынком закупок».
Помогаем китайскому экспорту завоевать мировой рынок
До сих пор большинство автомобилей, производимых европейскими автопроизводителями в Китае, предназначались для китайского рынка. Сейчас эти компании заметно переходят на производство на экспорт. Это будет за счёт прямых средств европейских поставщиков и производственных площадок. По мере разработки транспортных средств с использованием новейших технологий китайские технологические компании будут всё в большей степени иметь возможность экспортировать свои стандарты, обеспечивая им выплаты роялти, а также большее право голоса в будущем развитии технологий.
Возьмём снова BMW: вместе со своим партнёром Great Wall Motors в 2018 году они основали новое совместное предприятие – Spotlight Automotive Limited. Завод Spotlight в провинции Цзянсу, на котором работают более 3000 китайских сотрудников, с 2022 года будет производить новый E-Mini, культовый британский бренд, для мировых рынков. На данный момент по крайней мере, традиционная английская марка будет по-прежнему производиться в Оксфорде. Как долго – неизвестно. BMW недавно объявила, что ей придётся уволить 400 сотрудников со своего британского завода, а это 10 процентов от общего числа.
Что касается совместного предприятия BMW с Brilliance Auto, которое недавно выпустило iX3, все признаки указывают на светлое будущее. В 2018 году BMW пообещал выделить дополнительно 3 миллиарда евро, увеличив свою долю владения до 75 процентов и продлив договор о совместном предприятии до 2040 года. Немецкий автопроизводитель также инвестирует в развитие технологий быстрой зарядки вместе с государственной сетевой службой электромобилей. К концу 2020 года планируется предоставить более 270000 зарядных станций. Удобное время, поскольку новый план NEV 2020-2035 делает упор на эти устройства быстрой зарядки, чтобы повысить привлекательность электромобилей. Прежде всего, два партнёра хотят совместно продвигать свои стандарты зарядных технологий во всём мире.
Слишком хорошо, чтобы быть правдой
Европейским автопроизводителям необходимо исследование новых технологий электромобилей и аудио-видео. С точки зрения бизнеса, перенос R&D в Китай также кажется разумным выбором. В конце концов, экономический рост Китая в ближайшие годы обеспечит высокий спрос, и Пекин стремится поддержать инвестиции в исследования и разработки в Китае. Однако европейские автопроизводители всё больше полагаются на Китай не только из-за прибылей, но и из-за своих инновационных возможностей. Хотя маловероятно, что Пекин откажется от европейских автопроизводителей, руководство Китая, в конечном счёте, хочет создать более сильных китайских конкурентов и доминировать в технологических стандартах. Для Пекина приветствовать европейских автопроизводителей – это в основном средство для достижения цели.
Что ещё более важно, Китай поглощает автомобильную производственно-сбытовую цепочку, подрывая промышленные районы Европы. Особенно сильно пострадает Германия. Страна сильно зависит от автомобильного сектора, в котором косвенно занято более 800000 рабочих. Немецкие руководители считали, что экономические траектории Германии и Китая будут дополнять друг друга, и до сих пор поощряли проекты сотрудничества. Если закрывать глаза на экономические амбиции Китая, это может привести к неприятному пробуждению. В будущем европейская проблема может касаться использования транспортных средств на базе китайской технологической платформы.
Когда в июле прошлого года немецкая газета Handelsblatt спросила его, обеспокоен ли он растущей зависимостью Daimler от Китая, генеральный директор Daimler Ола Каллениус заметил: «Я снова и снова слышу эту озабоченность по поводу риска концентрации. Однако, если бы мы задержались в Китае, это полностью противоречило бы нашим планам роста. Так что в этом нет смысла». Такие автопроизводители, как Daimler, похоже, не обеспокоены динамикой разделения и растущим стратегическим соперничеством Китая с ЕС. Чтобы предотвратить утечку рабочих мест и опыта, такие проекты, как European Battery Alliance, являются шагом в правильном направлении, но потребуются дополнительные стимулы.
Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам Грегора Себастьяна, магистра экономической истории Лондонской школы экономики и бакалавра политологии и истории Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге, являющегося сотрудником Института китайских исследований MERICS.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Три ведущих китайских производителя электромобилей в январе зафиксировали рост продаж более 350%
Volkswagen ускоряет электрические усилия
Туристический бум в Китае процветает
Глава Huawei рассматривает возможности в горнодобывающем секторе
