(Global Times) – Сидеть в водительском кресле с завтраком в одной руке, а другой на руле, гоняя со скоростью 70-80 километров в час по Четвертой Пекинской кольцевой дороге, стало новой привычкой для Цзя, 30-летнего «белого воротничка». Движение, когда вы кладете одну руку на руль, должно дать громоздкой машине знать, что водитель всё ещё отвечает, а не перестал контролировать.
«Эта функция освободила мою другую руку, чтобы я мог делать что-то ещё, например, есть свой завтрак, что является моей любимой частью, так как я действительно мог чувствовать пользу, созданную технологическим прогрессом» – сказал Цзя. Он владеет автомобилем Tesla Model 3.
Наслаждаясь этим современным уровнем техники, Цзя ясно осознает разницу между функциями помощи водителю – которые не являются чем-то новым и были установлены на «умных» автомобилях, и часто обсуждаемыми функциями самостоятельного вождения, которые ещё не стали технологически зрелыми для навигации в реальных условиях.
«Я осторожен при использовании функции автопилота. Мне нужно быть начеку, если какая-нибудь машина может проехать перед моей или машина не сможет заранее распознать дорожный знак. Одним словом, ты всё-таки водитель, а не автопилот автомобиля» – добавил он.
Система автопилота Tesla относится к уровню 2 (Частичная автоматизация вождения) среди шести уровней автоматизации вождения, начиная от уровня 0 (полностью ручная) до уровня 5 (полностью автономная), как это определено Обществом автомобильных инженеров (SAE) и принято Министерством транспорта США.
Чжу Адррес, глава Института автотракторной техники безопасности в Университете Тунцзи, рассказала, что развитие технологии займёт от трёх до пяти лет в Китае, чтобы добраться до следующего уровня – уровня 3.
Смарт-автомобилей на новой энергии (NEV) стали более приемлемыми для китайских потребителей на фоне стремления Китая к зелёной мобильности за последние годы, что приводит к росту NEV как китайских, так и зарубежных брендов, таких как Tesla.
Трио ведущих китайских производителей NEV – Nio, Xpeng и Li Auto, добились ежемесячной поставки 8000 единиц. Несмотря на то, что продажи Tesla на китайском рынке упали на 69 процентов и достигли 8 621 автомобиля в прошлом месяце с 28 138 в июне. “Ожидается, что этот показатель в августе и сентябре вырастет и может установить новый ежемесячный рекорд в 30 000 единиц” – считают наблюдатели.
Однако множество событий, связанных с интеллектуальной зелёной мобильностью, вызвали опасения по поводу безопасности огромного количества данных, генерируемых новым типом автомобилей, а также их вспомогательных функций вождения.
В субботу официальный аккаунт WeChat под названием «Meiyihao» опубликовал некролог для своего основателя Линь Вэньциня, в котором говорится, что он погиб 12 августа в автомобильной аварии. В релизе отмечается, что автомобиль Лина, Nio ES8, имел свою «Навигацию по пилоту» (NOP), функционирующую в момент аварии.
Авария до сих пор расследуется. По состоянию на время пресс-конференции местные органы управления движением не раскрыли дополнительную информацию.
Инсайдеры отрасли сообщили the Global Times Sunday, что до сих пор неясно, была ли авария напрямую связана с функцией помощи при вождении. Если это так, то ответственность несёт водитель.
Nio выпустила свою функцию NOP в октябре 2020 года, которая сочетает в себе бортовую навигацию, HD-карты и пилот Nio, чтобы автоматически направлять автомобиль по навигационному маршруту в определенных условиях, сообщается на её официальном сайте.
Nio подчёркивает в своём руководстве пользователя, что «как и Пилот и другие функции помощи водителю, NOP не может реагировать на статические препятствия, такие как дорожные заграждения, предупреждающие знаки и т.д. Если впереди происходит авария или строительство, пожалуйста, немедленно возьмите на себя управление транспортным средством, чтобы контролировать направление и скорость».
«Умное» регулирование
Согласно новым правилам, объявленным в среду Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT), производители подключённых транспортных средств, которые предоставляют автоматизированную помощь при вождении и другие возможности автопилота, должны принять технические меры, такие как обнаружение невмешательства, чтобы гарантировать, что водители всегда выполняют необходимые динамические задачи вождения.
Производители автомобилей также должны чётко информировать пользователей о функциях своих транспортных средств, ограничениях производительности, обязанностях водителя, инструкциях к оборудованию для взаимодействия человека и компьютера, а также о способах активации и выхода функций в соответствии с рекомендациями MIIT.
«Это своевременный документ после недавних вспышек аварий, связанных с умной мобильностью, и его требования являются ключевыми с точки зрения безопасности дорожного движения» – сказал Фэн Шиминг, автомобильный аналитик из шанхайской Menutor Consulting.
Фэн отметил, что необходимы дополнительные усилия в отношении системы помощи при вождении, поскольку она стала более популярной среди покупателей новых автомобилей.
«Перед доставкой автомобиля покупателям, необходимо пройти обучение, чтобы они знали, что они должны быть готовы взять машину в свои руки в любое время. Следует также рассмотреть возможность включения технологии распознавания лиц в автомобилях, когда водитель запускает пилотную систему, чтобы убедиться, что он или она действительно наблюдает за дорогой» – предположил Фэн. Добавив при этом, что отслеживание важных данных также важно при возникновении аварий.
Наряду с безопасностью мер помощи, руководство MIIT также требует улучшенного управления безопасностью данных для интеллектуальных подключённых транспортных средств, подчёркивая, что личная информация и важные данные, собранные и созданные во время операций на территории Китая, должны храниться в стране. Если данные необходимо предоставить за границу, они должны пройти оценку безопасности выхода данных.
Инсайдер автомобильной промышленности, пожелавший остаться неизвестным, сообщил Global Times, что рекомендации будут постепенно внедряться во все отраслевые правила, которые могут даже стать национальными обязательными техническими стандартами.
«Внедрение было похоже на раннее предупреждение производителей подключенных автомобилей, чтобы они подготовились технически, и у них будет плавный переходный период» – отметил он.
В марте Министерство общественной безопасности Китая запросило у общественности информацию о новых правилах использования беспилотных транспортных средств для своего последнего закона о безопасности дорожного движения. Предлагаемые поправки уточняют требования, касающиеся дорожных испытаний и доступа к транспортным средствам, оснащенным системой автоматизированного вождения, а также регулируют порядок распределения ответственности за нарушения правил дорожного движения и несчастные случаи.
Новость «Китай: Больше усилий требуется для управления умным вождением», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай: Рост расходов на фестивале Qixi, указывает на неуклонное восстановление Китая
В июле экономика Китая демонстрирует признаки замедления, но продолжает уверенно восстанавливаться
