Портал PRC.TODAY подготовил для вас новость о том, в каком направлении мы должны ожидать развития электромобильного сектора.
(CGTN) – Две основные причины движут нынешней тенденцией к массовым инвестициям в аккумуляторную промышленность: взрывной спрос на электромобили (EV) и резкий рост стоимости промышленных металлов. Благодаря строгим стандартам выбросов, установленным регуляторами для вывода новых автомобилей на рынок, глобальные продажи EV за последний год выросли более чем вдвое. Кроме того, все большее число стран, таких как Германия, Великобритания, Нидерланды, Дания, Ирландия и Индия, подтвердили запрет бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года.
Рекордные 1,3 миллиона электромобилей были проданы в Китае в 2020 году, что составляет 41 процент глобальных продаж EV, чуть уступая Европе с 42 процентами. США сильно отстали – всего 2,4 процента. Аналитическая фирма Canalys прогнозирует, что в 2021 году в Китае будет продано 1,9 миллиона электромобилей, что на 51 процент больше, чем годом ранее, а доля электромобилей во всех автомобилях, продаваемых в Китае, достигнет впечатляющих 9 процентов. «Мы больше не говорим о субсидиях. Теперь они составляют небольшую долю от общей стоимости автомобиля, всего около десятой части» – говорит Марк Мао, аналитик JPMorgan Asset Management.
Этот оптимизм ещё больше усиливается тем фактом, что производители аккумуляторов сокращают производственные затраты. По данным Benchmark Mineral Intelligence consultancy, за последнее десятилетие цены на традиционные литий-ионные аккумуляторы (самый дорогой компонент электромобиля) – упали почти на 90 процентов и составили около 110 долларов за киловатт-час (кВтч).
Сегодня, в среднем, электромобили стоят на 45 процентов дороже обычных бензиновых автомобилей. Но этот разрыв постоянно сокращается. По мнению аналитиков UBS, до достижения ценового паритета осталось всего три года. После этого спрос на электромобили возрастет ещё больше, что автоматически означает увеличение потребности в батарейках.
Использование твердотелых аккумуляторов Китая
Именно твердотельные аккумуляторы вскоре заменят литий-ионные аналоги. Твердотельные батареи будут безопаснее, дешевле и прослужат дольше, не жертвуя производительностью и требуя меньше сырья. Они легче, полностью заряжаются примерно за 10 минут и имеют более высокую плотность энергии, чтобы обеспечить двойную или большую дальность пробега. Потребуется гораздо меньше меди и алюминия. Кроме того, можно исключить из производственного процесса графит и кобальт. Наконец, утилизация твердотельных батарей намного проще и безопаснее на самом деле.
В среднем, твердотельные аккумуляторы способны накапливать на 80 процентов больше энергии, чем литий-ионные аккумуляторы того же веса и объёма. Плотность энергии обычных батарей за последние два десятилетия увеличилась ежегодно на 4 процента до 0,7 кВт * ч на литр (кВт * ч/л). Это соответствует дальности около 500 километров для легкового автомобиля. Но дальнейшее расширение было затруднено из-за объёма, занимаемого ячейками и жидкими электролитами.
Твердотельные батареи предлагают ступенчатую смену. Они не только увеличат плотность энергии элементов батареи до 1 кВт * ч/л – для дальности вождения 800 км., но и смогут выдержать больше циклов заряда до начала деградации. Они также будут хранить больше энергии в течение гораздо более длительного срока службы, позволяя использовать только одну батарею на 1 миллион миль.
Стартап Кремниевой долины QuantumScape, поддерживаемый Volkswagen и Биллом Гейтсом, в настоящее время привлекает наибольшее внимание. Компания намерена коммерциализировать аккумуляторы уже в 2024 году. С момента своего листинга в прошлом году его акции выросли более чем на 1000 процентов, и на одном этапе у него была рыночная капитализация почти в 50 миллиардов долларов, больше, чем у GM.
Анализ количества приобретённых патентов позволяет понять, насколько близки производители к коммерциализации. С 2005 года, по данным Европейского патентного ведомства, число новых патентных заявок на батареи и оборудование для хранения энергии выросло в четыре раза быстрее, чем в среднем по всем другим технологическим направлениям. Самые высокие темпы роста были достигнуты в твердотельных батареях, что указывает на более быстрое, чем ожидалось, время выхода на рынок.
Девять из 10 лучших патентообладателей – азиатские компании. Семь из них, возглавляемые компаниями Panasonic и Toyota, базируются в Японии, а Samsung и LG – в Южной Корее. Единственным представителем другого региона стал немецкий концерн Bosch, который занимает пятое место.
Компании, которые в настоящее время доминируют в традиционных секторах производства аккумуляторов, транспортных средств и аксессуаров и имеют доступ к источникам материалов, находятся на значительно лучших стартовых позициях для массового производства аккумуляторов.
По этим причинам несколько азиатских компаний, по-видимому, находятся в наилучшем положении для победы в конкурсе твердотельных аккумуляторов. В этом году Toyota представит прототип батареи, которая заряжается всего за 10 минут и прослужит 500 км. Их концептуальная модель компактного твердотельного аккумулятора Lexus LF-30 была представлена два года назад и в настоящее время имеет 1000 патентов на технологию твердотельных аккумуляторов. Твердотельные батареи со временем изнашиваются гораздо меньше, и Toyota стремится достичь 90-процентной производительности батареи в течение 30-летнего срока службы.
Аналогичная разработка от Samsung может предложить аккумулятор, способный выдержать до 800 км пробега на одном заряде. Более того, их жизненный цикл более 1000 зарядов качественно отличается от существующих аккумуляторов, которые теряют емкость после 60 зарядов. В скором времени мы увидим революционные изменения в разработке передовых батарей, которые навсегда изменят наш мир.
Новость о том, что Китай и другие страны продолжают развивать аккумуляторную отрасль, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства CGTN и Джоомарта Оторбаева, бывшего премьер-министра Кыргызской Республики, заслуженного профессора школы «Пояс и дорога» Пекинского университета, члена Международного центра Низами Гянджеви.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
