Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – В то время как множество китайских компаний, зарегистрированных в США, возвращаются на внутренние рынки, китайский производитель электромобилей (EV) Li Auto недавно объявил, что он подал заявку на первичное публичное размещение акций в США, стремясь разместить свои акции на Nasdaq.
Это произошло через два года после того, как китайский производитель электромобилей NIO, самый известный китайский стартап EV, стал первым китайским стартапом EV, который стал публичным на рынке США. Другой китайский производитель электромобилей Xpeng Motors, стартап электромобилей в Гуанчжоу, объявил, что он собрал около 500 миллионов долларов в своем последнем сборе средств.
Китайский рынок электромобилей переживает встряску после пандемического удара
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи китайских электромобилей, включая полностью электрические, топливные и подключаемые гибридные модели, снизились на 37,4 процента с января по июнь по сравнению с предыдущим годом. Но продажи премиальных китайских электромобилей быстро росли с мая, при этом продажи Tesla утроились с апреля по май, а продажи китайских электромобилей NIO выросли в течение трех месяцев подряд.
«Это трудный год для китайских производителей электромобилей из-за поэтапного отказа от новых энергетических субсидий в сочетании с тяжелым ударом, нанесенным пандемией», — сказал Zhang Yu, управляющий директор шанхайской компании Automotive Foresight Co.
“Но для китайских производителей электромобилей премиум-класса влияние ограничено, потому что потребители, у которых есть спрос на обновление, могут позволить себе рост цены” – добавил он.
Китайский производитель электромобилей Li Auto, который производит электрический внедорожник премиум-класса, славится своим бюджетным подходом. Валовая маржа китайской компании в первом квартале этого года достигла около 8 процентов, в то время как валовая маржа китайской компании NIO за тот же период составила -7,4 процента.
Но денежный поток по-прежнему очень необходим для компании и для новых китайских производителей электромобилей в целом, так как большинству новых китайских производителей электромобилей на данный момент трудно получить прибыль.
«Для новых китайских производителей электромобилей чистый убыток в размере около одного миллиарда юаней уже является достижением, не говоря уже о получении прибыли», — сказал Zhang.
Китайский производитель электромобилей Li Auto сталкивается с аналогичной дилеммой. За последние два с половиной года он понес общий чистый убыток в размере более 4 миллиардов юаней и может продолжать оказывать давление на создание положительного денежного потока, поскольку планирует увеличить производство, расширить производственные мощности и розничные магазины.
“Обеспечение денег является одним из очевидных преимуществ публичного использования, и это также может помочь повысить узнаваемость названия китайской компании и даже привлечь новых клиентов” – сказал Wang Qinglin, аналитик iiMedia Research Group.
Китайские производители электромобилей также пытаются прокатиться на волне, возглавляемой Tesla, которая недавно стала самым ценным в мире автопроизводителем, обогнав Toyota. С середины марта по середину июля акции Tesla выросли в четыре раза, в то время как поставки во втором квартале опережали ожидания.
“Tesla показывает отличный пример того, что после 11 лет чистых убытков электромобили могут стать прибыльными и стать массовыми, даже бросая вызов автомобилям, работающим на ископаемом топливе” – сказал Zhang из Automotive Foresight Co.
«Инвесторы готовы сделать ставку на производителей электромобилей, потому что они убеждены, что у электромобилей светлое будущее», — отметил он.
Одна из основных причин, по которой инвесторы доверяют EV, заключается в том, что в долгосрочной перспективе стоимость электромобилей снизится, о чем свидетельствует тот факт, что цена премиального электромобиля, как Tesla Model 3, в настоящее время почти эквивалентна цене премиальных автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
По данным Bloomberg NEF, по мере увеличения масштабов производства аккумуляторов и улучшения конструкции аккумуляторных батарей падение затрат на аккумуляторы подтолкнет электромобили к достижению паритета цен к 2025 году.
Другим фактором, который может помешать потребителям принять EV, помимо первоначальной стоимости автомобиля, является беспокойство по поводу дальности, сказал James Morris, редактор независимого веб-сайта электромобилей WhichEV, а также автор Forbes.
Он отметил, что Китай лидирует в мире по зарядной инфраструктуре. По данным China Electric Vehicle Infrastructure Promotion Alliance, по состоянию на 2019 год Китай управляет крупнейшей в мире сетью китайских электромобилей с более чем 1,2 миллионами точек зарядки электромобилей, и он обещает построить общенациональную сеть из 4,8 миллиона зарядных пунктов для 5 миллионов электромобилей к 2020 году.
Но недостаточные зарядные устройства по-прежнему являются ахиллесовой пятой для нового рынка электромобилей в Китае, сказал Zhang. «Поскольку клиентская база китайских электромобилей недостаточно велика, строительство зарядных сооружений не является прибыльным бизнесом».
Альтернатива, заключающаяся в установке зарядных устройств в жилых комплексах, до сих пор трудно реализуема, поскольку некоторые старые общественные комплексы не имеют парковок или по-прежнему запрещают жителям устанавливать зарядные устройства на своих парковках.
Фото
В Китае электрификация является национальной целью. Китай поставил перед собой цель добиться того, чтобы к 2025 году доля продаж китайских электромобилей составляла 25 процентов. Благоприятная государственная политика — новые китайские производители электромобилей были освобождены от 10-процентного налога с продаж, а покупателям китайских электромобилей были предоставлены субсидии — помогает сделать Китай крупнейшим рынком электромобилей в мире по объему продаж
“Развитие новой инфраструктуры, инициатива, которая занимает важное место в повестке дня правительства в этом году, которая подталкивает к развитию 5G и искусственного интеллекта, также создает благоприятные условия для роста китайских электромобилей, продвигая такие технологии, как автономное вождение и интернет транспортных средств” – сказал Wang.
Хотя в начале 2019 года в Китае насчитывалось 635 китайских производителей электромобилей, многие из них не смогли произвести ни одного автомобиля. Три китайских производителя электромобилей, которые когда-то считались наиболее перспективными, Byton Ltd., Bordrin Motors и Jiangsu Saleen Automotive Technology, в этом году приостановили свою деятельность из-за финансовых проблем.
По словам Zhang, поскольку стоимость исследований и разработок транспортных средств на новой энергии чрезвычайно высока, а батареи, питающие эти китайские электромобили, по-прежнему дороги, китайские производители электромобилей, испытывающие нехватку денег, могут быть вытеснены еще до того, как они присоединятся к гонке на рынке электромобилей в Китае.
“Но для тех, кому удалось выжить, их способность производить доступные китайские электромобили достойного качества означает, что они могут стать настоящими победителями” – сказал Morris.
Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта CGTN.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
