Портал PRC.TODAY – Необычайное совпадение между подписанием соглашения о стратегическом партнёрстве между Ираном и Китаем и сагой Ever Given в Суэцком канале, несомненно, подпитывает новое движение к инициативе «Один пояс, один путь» и всем взаимосвязанным коридорам евразийской интеграции.
(ATF) – Это важнейшее геоэкономическое развитие в Юго-Западной Азии за долгое время – даже более важное, чем геополитическая и военная поддержка Дамаска Россией с 2015 года.
Множественные сухопутные железнодорожные коридоры через Евразию с грузовыми поездами, забитыми грузами, наиболее знаковым из которых, возможно, является Чунцин-Дуйсбург, являются ключевой частью китайской инициативы «один пояс, один путь». Через несколько лет всё это будет осуществляться на высокоскоростной железной дороге.
Ключевым сухопутным коридором является Синьцзян-Казахстан, а затем он идет в Россию и далее. Другой маршрут проходит через Центральную Азию и Иран, вплоть до Турции, Балкан и Восточной Европы. Чтобы составить конкуренцию морским маршрутам, может потребоваться время, с точки зрения объёмов, но существенное сокращение времени доставки уже вызывает массовый рост грузовых перевозок.
Стратегическое сообщение между Ираном и Китаем должно ускорить работу всех взаимосвязанных коридоров, ведущих в Юго-Западную Азию и пересекающих её.
Важно отметить, что многочисленные торговые коридоры, соединяющие «один пояс и один путь», напрямую связаны с установлением альтернатив маршрутам транзита нефти и газа, контролируемым или «контролируемым» гегемоном с 1945 года: Суэц, Малакка, Ормуз, Баб-эль-Мандеб.
Неформальные беседы с трейдерами из Персидского залива выявили огромный скептицизм по поводу главной причины саги «Вечная жизнь». Пилоты торгового флота соглашаются, что ветра во время шторма в пустыне было недостаточно, чтобы беспокоить современный мегаконтейнеровоз, оснащенный очень сложными навигационными системами. Серьёзно рассматривается сценарий ошибки пилота.
Торговцы из Персидского залива в режиме секретности, представляя себе роль Израиля, также намекают на проект, согласно которому Хайфа в конечном итоге станет главным портом в регионе, в тесном сотрудничестве с Эмиратами через железную дорогу. Которая будет построена между Джабаль Али. из Дубая в Хайфу, минуя Суэц.
Возвращаясь к фактам на местах, наиболее интересным краткосрочным развитием является то, как иранские нефть и газ могут быть отправлены в Синьцзян через Каспийское море и Казахстан, с использованием транскаспийского трубопровода, который должен быть построен.
Это попадает прямо в классическую территорию «Пояса и пути». Фактически, более того, потому что Казахстан является партнёром не только китайской инициативы «один пояс, один путь», но и возглавляемого Россией Евразийского экономического союза.
С точки зрения Пекина, Иран также абсолютно необходим для развития сухопутного коридора от Персидского залива до Чёрного моря и далее в Европу через Дунай.
Очевидно, не случайно, что гегемон находится в состоянии повышенной готовности во всех точках этого торгового коридора с помощью санкций «максимального давления» и гибридной войны против Ирана; попытка манипулировать армяно-азербайджанской войной; обстановка после цветной революции как в Грузии, так и на Украине, граничащей с Чёрным морем; и всеобъемлющая тень НАТО на Балканах.
А теперь принеси мне лазурит
Еще одна увлекательная глава Ирано-китайского конфликта касается Афганистана. Согласно источникам в Тегеране, часть стратегического соглашения касается зоны влияния Ирана в Афганистане и развития ещё одного коридора связи вплоть до Синьцзяна.
Интеграция Евразии с центром в Афганистане. Включено в отчёт «На пути к региональному экономическому росту и стабильности: Шёлковый путь через Афганистан»
Теперь афганское правительство рассматривает амбициозный ремикс 21-го века как отход от Герата (ключевой области персидского влияния), продолжающийся до каспийского порта Туркменбаши в Туркменистане через Транскаспийский трубопровод в Баку, далее в Тбилиси и порты Грузии. Поти и Батуми на Чёрном море и, наконец, соединились с Карсом и Стамбулом.
Лазурит, удивительно вызывающий воспоминания, возвращает нас к экспорту множества полудрагоценных камней по Древнему Шёлковом пути на Кавказ, в Россию, на Балканы и в Северную Африку.
И здесь мы возвращаемся к всегда интригующему коридору из лазурита, который был концептуализирован в 2012 году, первоначально для увеличения связности между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией.
Это действительно серьёзное дело; двигатель, который потенциально может связать Восточное Средиземноморье с Индийским океаном.
Поскольку Россия, Иран, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан подписали Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря в 2018 году в казахстанском порту Актау. Интересно то, что их основные вопросы сейчас обсуждаются в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), где Россия и Казахстан являются полноправными членами.
Одна из ключевых проблем связности, которую необходимо решить – это жизнеспособность строительства канала от Каспийского моря до берегов Ирана в Персидском заливе. Это будет стоить не менее 7 миллиардов долларов США. Другой вопрос – это безотлагательный переход к контейнерным грузоперевозкам на Каспии. С точки зрения ШОС, это увеличит торговлю России с Индией через Иран, а также предложит дополнительный коридор для торговли Китая с Европой.
Поскольку, в нагорно-карабахском конфликте Азербайджан преобладает над Арменией и, наконец, заключена сделка с Туркменистаном по поводу их статуса в Каспийском море, сейчас на карту поставлен импульс для западной части Ляпис-Лазури.
Восточная часть – гораздо более сложное дело, включающее в себя абсолютно важный вопрос, который сейчас стоит на столе не только для Пекина, но и для ШОС: интеграция Афганистана в Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК).
В конце 2020 года Афганистан, Пакистан и Узбекистан договорились построить то, что аналитик Эндрю Корибко восхитительно назвал железной дорогой «Пакафуз». Она станет ключевым шагом на пути к расширению CPEC в Среднюю Азию через Афганистан. Россия более чем заинтересована.
Это может стать классическим примером развивающегося плавильного котла Евразийского экономического союза. Решающий момент, включая серьёзные решения, наступит этим летом, когда Узбекистан планирует провести конференцию под названием «Региональная взаимосвязанность Центральной и Южной Азии: проблемы и возможности».
Так что все будет происходить взаимосвязанно: Транскаспийский участок; расширение китайско-пакистанского экономического коридора; Аф – Пак связан с Центральной Азией; дополнительный коридор Пакистан-Иран (через Белуджистан, включая окончательно возможное завершение газопровода IP) вплоть до Азербайджана и Турции; Китай активно участвует во всех этих проектах.
Пекин будет строить дороги и трубопроводы в Иране, в том числе, один для поставок иранского природного газа в Турцию. Иран-Китай с точки зрения прогнозируемых инвестиций почти в десять раз более амбициозен, чем экономический коридор Китай-Пакистан. Назовём это экономическим коридором Китай-Иран.
Вкратце: китайская и персидская цивилизационные государства находятся на пути к тому, чтобы подражать очень близким отношениям, которые у них были во времена династии Юань времен Великого шёлкового пути в 13 веке.
INSTC или бюст
Еще одна часть головоломки касается того, как Международный транспортный коридор Север-Юг будет смешиваться с поясом и дорогой и Евразийским экономическим союзом. Важно отметить, что INSTC также является альтернативой Суэцу.
Иран, Россия и Индия обсуждают сложности этого морского/железнодорожного/автомобильного торгового коридора протяжённостью 7200 км с 2002 года. Технически INSTC начинается в Мумбаи и проходит через Индийский океан до Ирана, Каспийского моря, а затем до города Москва. Что касается его привлекательности, то Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Украина, Оман и Сирия являются членами INSTC.
К большому удовольствию индийских аналитиков, INSTC сокращает время доставки из Западной Индии в Западную Россию с 40 до 20 дней, сокращая при этом расходы на 60%. Он уже введён в эксплуатацию, но не в виде непрерывного беспрепятственного морского и железнодорожного сообщения.
Нью-Дели уже потратил 500 миллионов долларов на важнейший проект: расширение порта Чабахар в Иране, который должен был стать точкой входа в построенный в Индии Шёлковый путь в Афганистан и далее в Центральную Азию. Но затем всё было сорвано из-за заигрываний Нью-Дели с проигрывающим предложением Quad.
Индия также инвестировала 1,6 миллиарда долларов в железную дорогу между Захеданом, ключевым городом на юго-востоке Ирана, и добычей чугуна и стали Хаджигак в центральном Афганистане. Всё это связано с возможным соглашением о свободной торговле между Ираном и Индией, переговоры по которому начались в 2019 году (на данный момент оно находится в режиме ожидания). Иран и Россия уже заключили аналогичное соглашение. И Индия хочет того же и с Евразийским экономическим союзом в целом.
После формирования Иранско-китайского стратегического партнёрства председатель комитета по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента Моджтаба Зоннур уже намекнул, что следующим шагом должно стать соглашение о стратегическом сотрудничестве между Ираном и Россией, отдавая предпочтение железнодорожным и автомобильным дорогам, нефтеперерабатывающим заводам, нефтехимии, автомобилям, нефти, газу, окружающей среда и компаниям, основанным на знаниях.
Москва уже серьёзно рассматривает возможность строительства канала между Каспийским и Азовским морями к северу от Чёрного моря. Между тем, уже построенный каспийский порт Лагань, действительно меняет правила игры.
Lagan напрямую подключается к нескольким узлам китайской инициативы «один пояс, один путь». Есть железнодорожное сообщение с Транссибирской магистралью до Китая. Через Каспий соединяемость включает Туркменбаши в Туркменистане и Баку в Азербайджане, который является отправной точкой железной дороги БТК до Черного моря, а затем на все пути из Турции в Европу.
На иранском участке Каспийского моря порт Амирабад соединяется с INSTC, портом Чабахар и, далее, с Индией. Не случайно несколько иранских компаний, а также китайские Poly Group и China Energy Engineering Group International хотят инвестировать в Lagan.
В игре мы видим Иран в центре лабиринта, постепенно взаимосвязанного с Россией, Китаем и Центральной Азией. Когда Каспийское море наконец соединится с международными водами, мы увидим альтернативный торговый/транспортный коридор, который де-факто станет альтернативой Суэцу.
Пост-Иран-Китай уже не за горами. Даже рассматривают возможное появление в недалеком будущем Гималайского Шёлкового пути, объединяющего членов БРИКС, Китай и Индию (вспомните, например, мощь гималайских льдов, сливающихся в общую гидроэнергетический тоннель).
В нынешнем виде Россия очень сосредоточена на безграничных возможностях в Юго-Западной Азии, как ясно дал понять министр иностранных дел Сергей Лавров на 10-й ближневосточной конференции в Валдайском клубе. Угощения Гегемона на нескольких фронтах – Украина, Беларусь, Сирия, Северный поток-2 – бледнеют по сравнению с этим.
Новая архитектура геополитики 21 века уже обретает форму: Китай предоставляет множество торговых коридоров для непрерывного экономического развития, в то время как Россия является надежным поставщиком энергии и товаров безопасности, а также концептуализатором дома в Большой Евразии со «стратегической стратегией». Китайско-российская дипломатия ведёт очень долгую игру.
Юго-Западная Азия и Большая Евразия уже видели, куда дуют (пустынные) ветры.
Россия, Китай, Иран, Индия, Центральная Азия, Вьетнам, Индонезия, Корейский полуостров – все испытают прилив капитала, включая финансовых стервятников. Следуя евангелию «жадность – это добро», Евразия вот-вот станет крайним рубежом жадности.
Новость подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Asia Times – Пепе Эскобара.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
НБК усиливает борьбу с отмыванием денег, вводя новые правила «знай своего клиента»
Преимущество Китая? Цифровой Шёлковый путь, похоже, расстроит технологическое превосходство США
