Круизная индустрия Китая: по словам экспертов, на фоне глобального восстановления туров круизных лайнеров возродившийся китайский рынок видит беспрецедентные возможности, которые, как ожидается, откроют новую золотую эру для отрасли.
В конце 2019 года, до пандемии COVID-19, Китай был вторым по величине рынком круизных лайнеров в мире после США, сообщил Чжэн Вэйхан (Zheng Weihang), исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации круизной и яхтенной индустрии.
По словам Чжэна Вэйхан, поскольку китайские и транснациональные круизные компании недавно возобновили свою деятельность, Китай уверен, что сможет вернуться на уровень 2019 года в течение двух лет и положить начало новому прибыльному периоду для отрасли, который начнется в 2026 году.
Совместное руководство, выпущенное десятью правительственными агентствами, включая Министерство транспорта, направлено на превращение китайского круизного рынка в один из самых динамичных в мире: ожидается, что к 2035 году количество ежегодных пассажирских поездок достигнет 14 миллионов.
По словам Чжэна Вэйхан, по сравнению с последним бумом путешествий на круизных лайнерах с 2008 по 2017 год, новое «золотое десятилетие», как ожидается, будет иметь другие характеристики, в том числе более индивидуальные круизные продукты и совместное развитие производственной цепочки сектора, сказал Чжэн Вэйхан.
“Мы увидим более разнообразные варианты круизных путешествий, рост числа людей, преданных круизной индустрии Китая, и более широкий спектр гостевых услуг на круизных лайнерах, поставляемых из Китая”, – сказал он.
Круизная индустрия Китая: глобальные игроки
В субботу компания MSC Cruises со штаб-квартирой в Швейцарии возобновила работу китайского порта в Шанхае. Ее флагманское судно MSC Bellissima стало первым международным круизным лайнером, отправившимся из материкового Китая после пандемии.
“Это знаменует собой важную веху в восстановлении мировой круизной индустрии”, – сказал Джанни Онорато (Gianni Onorato), генеральный директор MSC Cruises, на церемонии 22 марта, посвященной этому событию.
“Возобновление международных круизных операций из Китая посылает сильный сигнал миру, и мы рады ощутить невероятную скорость восстановления здесь, на китайском круизном рынке”.
Джанни Онорато заявил, что возобновление деятельности подтверждает приверженность его компании Китаю, которая остается такой же сильной, как и прежде.
“Китай продолжает играть важную стратегическую роль для MSC Cruises”, – сказал он.
MSC Bellissima валовой вместимостью 172 000 человек является крупнейшим круизным лайнером, работающим в Азии. Лайнер способен разместить до 5686 гостей в 2217 каютах. MSC Cruises – третий в мире круизный оператор по пассажиропотоку.
“Мы выполняем наше обязательство по доставке в регион современного азиатского флагмана, и мы намерены продолжать инвестировать в Китай и приносить пользу местной экономике”, – сказал Джанни Онорато.
22 марта MSC Cruises также объявила о своем зимнем графике посещения Китая на 2024 – 2025 годы: два корабля будут работать из четырех китайских портов в первый год возвращения компании в регион.
“Сейчас подходящее время для роста. Вот почему мы очень уверены, что рынок Китая ждет новых кораблей”, – сказал Джанни Онорато.
MSC Cruises не одинока. 27 апреля крупнейший в мире оператор круизных линий Royal Caribbean International отправит Spectrum of the Seas из Шанхая.
До мая 2026 года Royal Caribbean предложит более 120 круизов продолжительностью от четырех до семи ночей по направлениям в Японии, включая Токио (Tokyo), Осаку (Osaka), Кобе (Kobe), Фукуоку (Fukuoka), Кумамото (Kumamoto), Нагасаки (Nagasaki), Кагосиму (Kagoshima) и Окинаву (Okinawa).
“С тех пор, как мы открыли продажи 29 июня 2023 года, количество заказов на круизные лайнеры резко возросло, а варианты семейных люксов уже распроданы”, – сказал Лю Цзинань (Liu Zinan), старший вице-президент Royal Caribbean Group.
Лю Цзинань ожидает, что “объем бронирования во втором квартале этого года будет в четыре раза больше, чем в допандемический период, с потенциальным девятикратным увеличением по сравнению с историческими уровнями в третьем и четвертом кварталах”.
Royal Caribbean была одной из первых международных круизных компаний, которая вышла на китайский рынок и развивала его в течение 15 лет, сказал Лю Дзинань, который также является председателем Royal Caribbean Cruises в Азии.
“Royal Caribbean сыграла роль катализатора в содействии золотому десятилетию развития круизов за последнее десятилетие, став свидетелем замечательного роста китайской круизной индустрии Китая в ее золотой век, с ежегодными темпами роста, превышающими 50 процентов”, – сказал Лю Дзинань.
По его словам, в последние годы направление развития круизной индустрии Китая стало более диверсифицированным.
“После трех лет размышлений потребительский спрос на круизные продукты меняется, что также открывает нам новые рыночные возможности. Например, наблюдается тенденция к более молодому демографическому составу и растущему желанию разнообразных развлечений на борту, что требует обслуживания гостей стать более разнообразными для разных возрастных групп”, – сказал Лю Цзинань.
Хуан Жуйлин (Huang Ruiling), президент MSC Cruises China, сказал: “Мы модернизировали многие рестораны и добавили некоторые элементы китайской культуры, чтобы удовлетворить китайским вкусам”.
Хуан Жуйлин описал MSC Bellissima как сосуд с китайскими отпечатками. “От ремонта и обслуживания корабля, закупок сырья и материалов до набора персонала и эксплуатации – это круизный лайнер, который был модернизирован специально для китайского рынка и предпочтений китайских потребителей”, – сказал Хуан Жуйлин.
По его словам, после возобновления работы порта приписки в Китае все продукты китайской кухни, подаваемые на борту, будут закупаться на месте.
Чтобы лучше обслуживать китайских гостей, до 25 процентов, или 400 членов экипажа MSC Bellissima, свободно владеют китайским языком.
Китайский фактор
В прошлом быстрое развитие круизной индустрии Китая в значительной степени зависело от международных операторов, стимулирующих рост этого сектора, но сейчас отечественные компании являются основными игроками.
“За последние несколько лет участие китайских круизных компаний, в том числе Adora Cruises и China Merchants Viking Cruises, не только увеличило емкость китайского круизного рынка, но и побудило всю цепочку круизной индустрии Китая совершенствоваться и развиваться”, – сказал Цю Лин (Qiu Ling), председатель и заместитель директора Шанхайского международного института круизного бизнеса.
Запуск Adora Magic City, первого круизного лайнера отечественного производства, стал важной вехой для круизной индустрии Китая.
“С момента своего первого коммерческого рейса в первый день 2024 года Adora Magic City успешно совершила 16 рейсов по состоянию на 9 марта, и его гостями являются представители поколения Z, родившиеся в 1940-х годах”, – сказал Чэнь Ранфэн (Chen Ranfeng), генеральный директор Adora Cruises Ltd.
Adora Magic City уже объявила свой маршрут на этот год и отправится из Шанхая в пункты назначения в Северо-Восточной Азии. Весь флот Adora будет находиться в нескольких портах Восточного, Южного и Северного Китая круглый год, совершая средне- и дальнемагистральные рейсы в страны, включая Японию и Южную Корею, а также в порты Юго-Восточной Азии.
“Мы уже получили множество запросов и заказов на летний сезон”, – сказал Чень Ранфэн.
Цю Лин сказал, что, хотя Adora Cruises находится на начальном этапе работы на китайском рынке, ее деятельность пока идет гладко.
“Возьмем, к примеру, Adora Magic City, и мы постоянно наблюдаем, как судно совершенствует свою эффективность и процедуры, оптимизирует качество обслуживания и повышает качество обслуживания пассажиров. Такое развитие также указывает на растущую конкурентоспособность и эксплуатационные возможности судна”, – сказал Цю Лин.
Чэнь Ранфэн считает, что 2024 год станет годом восстановления круизного рынка Китая, а возможности страны в строительстве и эксплуатации лайнеров будут продемонстрированы публике и привлекут больше китайских путешественников.
Что касается быстрого возвращения международных круизных лайнеров, Чень Ранфэн сказал, что их участие будет способствовать проникновению на рынок и будет способствовать здоровому развитию местного рынка.
Онорато из MSC Cruises заявил, что запуск Adora Magic City стал «очень позитивным» событием, поскольку увеличение количества отечественной продукции будет способствовать росту отрасли в Китае. Он добавил, что MSC Cruises предлагает «международный продукт с ярко выраженным европейским вкусом», а появление отечественных продуктов расширило выбор потребителей.
По словам Чжэна Вэйхан, исполнительного вице-президента и генерального секретаря CCYIA, работа как отечественных, так и иностранных компаний на рынке отвечает интересам круизной индустрии Китая. Он добавил, что у пассажиров не только появится больше выбора, но и китайские компании получат возможность учиться у своих международных коллег.
“На самом деле, перспективы круизной индустрии Китая чрезвычайно многообещающие; мы можем ожидать, что в 2026 году наступит второе золотое десятилетие”, – сказал Чжэн Вэйхан.
Круизная индустрия Китая: плавное плавание впереди
Многие отраслевые организации и эксперты выразили уверенность в долгосрочных перспективах сектора круизных судов и полагают, что Китай может занять центральное место в ожидаемом буме.
Исследовательский институт судоходства Clarksons в своем отчете о мировом круизном рынке прогнозирует, что этот сектор восстановится с 31 миллиона пассажирских поездок в 2023 году до более чем 40 миллионов к 2028 году, – отмечается в докладе.
Ожидается, что с возобновлением международных круизов, управляемых как китайскими, так и транснациональными компаниями, индекс круизных настроений в Китае быстро вырастет и может превзойти ожидания, согласно Индексу экономических настроений круизов в Китае и Азии за 2023 год, совместно опубликованному Шанхайским международным институтом круизного бизнеса и Шанхайским университетом инженерных наук.
Цю из Шанхайского международного института круизного бизнеса заявил, что объединение игроков на китайском круизном рынке позволит стимулировать спрос и потребление, диверсифицировать продукты премиум-класса, значительно улучшить отраслевые стандарты и способствовать формированию комплексной политики, которая поможет отрасли стать более здоровой и более здоровой. Международный.
Чен из Adora Cruises сказал: “Мы считаем, что Китай остается одним из самых многообещающих источников круизных пассажиров в мире. Наряду с дальнейшим развитием экономики Китая и постоянно растущим числом клиентов китайских круизных судов, существует сильный рыночный потенциал и спрос”, – сказал он, добавив, что компания верит, что туристический рынок Китая будет расти и дальше.
Что касается политической поддержки, как центральные, так и местные органы власти в последнее время ввели различные меры, способствующие качественному развитию сектора.
Лю из Royal Caribbean Group заявил, что выход Spectrum of the Seas в апреле будет означать возвращение круизных каникул по международным стандартам, а также сигнализировать о наступлении следующего золотого десятилетия в развитии отрасли.
“Китайское правительство четко сформулировало свои цели развития, стремясь к 2035 году достичь размера рынка круизных гостей в 14 миллионов человек в год. При такой сильной поддержке правительства и растущем аппетите к круизным путешествиям среди китайских потребителей мы ожидаем, что рынок восстановит свои позиции”, – сказал Лю.
По словам Цю, учитывая сильные стороны Шанхая в инфраструктуре и оснащении круизных судов, а также его привлекательность для крупнейших мировых круизных линий, возвращение города к своему пику будет лишь вопросом времени.
Общая вместимость круизных судов в Шанхае приближается к уровню 2019 года, но необходимы дальнейшие усилия для повышения удобства клиентов и оказания политической поддержки рынку для достижения 3 миллионов пассажирских поездок в год.
“Являясь родиной первого в стране большого круизного лайнера, Шанхай имеет потенциал и возможности стать центральным звеном новой глобальной круизной производственной цепочки”, – сказал Чжэн из CCYIA.
Крупнейшие верфи круизных лайнеров в Европе после десятилетий развития уже сформировали несколько эксклюзивных цепочек поставок.
Промышленная цепочка Китая все еще находится в зачаточном состоянии, однако, в отличие от европейских аналогов, китайская производственная цепочка будет инклюзивной и открытой для глобальных поставщиков, сказал он.
“Для достижения такой амбициозной цели потребуется долгий путь, и я ожидаю, что потребуется как минимум десятилетие, чтобы увидеть ее реальность”, – сказал Чжэн.
Новость Китая “Круизная индустрия Китая готовится к новой золотой эре” подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта China Daily.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
