Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – Пакистан, Бангладеш и Шри-Ланка-все они являются ближайшими соседями в Южной Азии, вращающимися вокруг влияния Индии. Все четверо имеют общие связи как с точки зрения их истории с Соединенным Королевством, так и через более поздние связи через членство в торговом блоке SAARC.
Шри-Ланка
Шри-Ланка отличается тем, что она является островной экономикой и использует это с точки зрения развития и реконструкции своих морских объектов в международной торговле и коммерции. Давно известный даже древним грекам как морской центр в Южной Азии, его реконструкция при финансовой помощи Китая в рамках инициативы «Пояс и путь» порта Коломбо на западном побережье готова ускорить восстановление возможностей региональной морской торговли. На востоке – порт Хамбантота, аэропорт и Зона свободной торговли начинают привлекать клиентов, стремящихся обслуживать Восточную Азию и АСЕАН, Китай и, в конечном счёте, CPTPP. Шри-Ланка, которая раньше смотрела на Запад, на Индию, Персидский залив и Восточную Африку, теперь имеет двойное лицо, обращенное на Восток. С его Северным портом Джафна, который будет отремонтирован и развит в конце десятилетия, Шри-Ланка в конечном итоге получит порты, обслуживающие Бенгальский залив на севере, с возможностью дальнейшего прохода в Центральную Азию.
Бангладеш
Бангладеш также присоединилась к инициативе «Пояс и путь» в 2017 году, и её расположение в Бенгальском заливе обеспечивает стратегическое положение в Юго-Восточной и Южной Азии. Она граничит с АСЕАН и Индией, имеет соглашения о свободной торговле со многими странами АСЕАН, Китаем, Индией, Пакистаном и Шри-Ланкой и использует эти географические и торговые преимущества.
Пакистан
В настоящее время Пакистан является единственной страной Южной Азии, демонстрирующей на данный момент своё полномасштабное стратегическое значение для региона. Его внешняя политика сместилась в сторону геоэкономики от геостратегии. Китайско-Пакистанский экономический коридор (CPEC) и порт Гвадар добавили огромную дополнительную региональную ценность в этом отношении с точки зрения инфраструктуры и потенциала, при этом значение этого всё ещё плохо понимается. Однако то, что делает CPEC – это соединяет Западную провинцию Синьцзян Китая с Персидским заливом в дополнение к предоставлению доступа в Центральную Азию. Некоторые подключения всё ещё необходимо завершить, но это произойдет в ближайшие два года. Если ситуация в Афганистане успокоится, это ещё больше увеличит использование инфраструктуры Пакистана.
Активное участие в BRI
Важно понимать, что Бангладеш, Пакистан и Шри-Ланка являются активными участниками китайской инициативы «Пояс и путь». Порты Хамбантота и Коломбо на Шри-Ланке считаются эпицентрами китайского BRI в Южной Азии. Порты Шри-Ланки могут быть использованы в качестве регионального морского узла между Южной Азией, Юго-Восточной Азией, Центральной Азией, Ближним Востоком и Восточной Африкой. Это, в свою очередь, даёт два дополнительных важных маршрута подключения: через Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) из пакистанского Гвадара или иранского порта Чабахар через Центральную Азию, Кавказ, Турцию, Восточные страны ЕС и Россию. Затем, конечно, маршрут через Суэцкий канал в Средиземное море.
Открывающиеся возможности
Таким образом, Шри-Ланка и Пакистан, вместе с Ираном – имеют возможность расширить свои морские возможности и сотрудничать в области морской торговли, инвестиций, науки и техники и культуры за счёт расширения этих возможностей подключения. Шри-Ланка имеет ЗСТ с Пакистаном и в настоящее время ведёт переговоры о ЗСТ с Китаем. У него также есть соглашение о свободной торговле с Сингапуром. Однако, учитывая развивающееся морское сообщение, Шри-Ланка также выиграет, вступив в переговоры с Ираном (доступ в Центральную Азию), Россией (доступ к Евразийскому экономическому союзу), Маврикием (доступ к Соглашению о свободной торговле на Африканском континенте) и рассмотрит, как она может использовать себя в странах CPTPP в Восточной Азии и AsiaPac в качестве долгосрочной цели.
Связь с Пакистаном, безусловно, растёт. Премьер-министр Пакистана Имран Хан посетил Шри-Ланку в феврале этого года, интересно, что его также принимали российские бизнесмены. Во время своего визита в Шри-Ланку Хан сосредоточил внимание на связях Пакистана со Шри-Ланкой, существующем использовании порта Карачи и дополнительных возможностях в Центральной Азии, которые предоставляет Гвадар.
Мусульманская община Пакистана имеет хорошие возможности для предоставления исламской упаковки для этих рынков, которую Шри-Ланка, как буддийская нация, менее способна предоставить.
Для этого есть мотивы – Пакистан и в некоторой степени Иран являются каналами для открытия новых торговых коридоров для продукции шри-ланкийского производства, всё большая доля которых будет приходиться на совместные предприятия с китайскими инвестициями и китайско-ланкийские предприятия. Китай захочет получить доступ на рынки Центральной Азии, а это означает, что через CPEC или INSTC.
Во время визита в Шри-Ланку Khan прокомментировал, что Пакистан выделяет Узбекистану землю для складских и экспортных услуг, и что такое же оборудование может быть предоставлено Шри-Ланке. Узбекистан является быстро развивающейся страной Центральной Азии и, хотя не имеет выхода к морю, может получить доступ к другим региональным рынкам, которые открывают их для продукции шри-ланкийского производства. Узбекистан окружен пятью странами: Казахстаном на севере, Кыргызстаном на северо-востоке, Таджикистаном на юго-востоке, Афганистаном на юге и Туркменистаном на юго-западе. В совокупности страны Центральной Азии имеют ВВП (по ППС) в размере 1 триллиона долларов США, прогнозируемые темпы роста после covid около 5-6% и население около 73 миллионов человек. Его средний ВВП (ППС) на душу населения в четыре раза выше, чем в Шри-Ланке, что означает, что регион является богатым рынком для Шри-Ланки, на который ориентирован экспорт.
Бангладеш также может извлечь выгоду из использования пакистанского порта Гвадар по тем же причинам, поскольку ВВП на душу населения в семь раз меньше, чем в среднем по Центральной Азии.
Ключевое значение имеет морское сообщение. Порты Читтагонг, Пайра, Мангла в Бангладеш могут быть соединены с портами Гвадар в Пакистане, включая Карачи, Порт Касим и Кети Бандар, через порты Коломбо и Хамбантота в Шри-Ланке, чтобы создать трёхсторонний центр доступа и распределения.
Шри-ланкийские традиционные чайные, швейные, рисовые и сельскохозяйственные отрасли, а также перспективные отрасли машиностроения и промышленного производства, такие как автомобильные шины, могут быть смешаны с бангладешской одеждой, лекарствами, фруктами и овощами, а также с её будущими ИТ-услугами и электронными секторами.
Бангладеш и Шри-Ланка импортируют такие товары, как хлопок, из Пакистана, государств Центральной Азии, Западного и Центрального Китая и даже из России. Однако продвижение этой существующей торговли требует комплексных трёхсторонних усилий. Если Шри-Ланка и Бангладеш смогут лучше использовать CPEC, они смогут принять участие в процессе разработки в Афганистане вместе с Пакистаном, Китаем, Россией и Ираном. Благодаря этим мероприятиям также может быть возрожден южноазиатский торговый блок SAARC.
Внутрирегиональный и международный туризм также может стать платформой для роста услуг. Религиозный туризм является растущим сектором, при этом Бангладеш, Пакистан и в некоторой степени Шри-Ланка более терпимы, чем соседняя Индия, где религиозные различия в настоящее время политически эксплуатируются в пользу индуистского мейнстрима.
Однако в Пакистане есть много исторических буддийских памятников, таких как древние цивилизации Гандхара и Тахсила. Это было бы интересно жителям Шри-Ланки. Тем временем в Шри-Ланке есть исторические места, важные для мусульманской культуры, такие как Пик Адама и древняя мечеть Деватагаха.
Как региональные государства, Шри-Ланка и Бангладеш должны изучить возможность восстановления связей с Пакистаном. Инициатива «Пояс и путь» была и создаётся для содействия такой взаимосвязи. Правительствам и предприятиям стран Южной и Юго-Восточной Азии следует изучить вопрос о том, как лучше всего его использовать.
Статья о новых маршрутах китайской инициативы «пояс и путь» в Южной Азии, подготовлена Порталом PRC.TODAY ( Китай сегодня ) по материалам редактора агентства Silk Road Briefing Криса Девоншир-Эллиса, являющегося председателем Dezan Shira & Associates и Патика Хасана, сотрудника НПО, базирующегося в Дакке, независимого журналиста, комментирующего текущие дела и международную политику.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
