Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая играет важную роль не только для всего региона, но и переходе района Большого залива Китая и страны в целом – на экологически чистый автотранспорт. Электромобиль (EV) оказался эффективным решением для минимизации загрязнения окружающей среды. Электромобиль в целом привлек значительное внимание как индивидуальных клиентов, так и корпоративных пользователей. Электромобили заметно изменились и в последние годы стали наиболее быстро развивающимся сегментом автомобильной промышленности. Китай зарекомендовал себя как выдающаяся страна в развитии производства и маркетинга электромобилей. Тем не менее, зеленая среда, инфраструктура зарядки электромобилей и технологии являются тремя основными проблемами, которые замедляют проникновение электромобилей в район Большого залива GBA Китая. Это исследование направлено на то, чтобы сообщить о существующем развитии индустрии электромобилей в Китае. Затем в нем подробно рассказывается о национальной политике, направленной на расширение китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая, объясняет, как стимулировать развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей на национальном уровне, обсуждает дилемму реализации на уровне провинций и городов, а также выделяет проблемы и пробелы в политике. Наконец, в нем рассматриваются некоторые вопросы, проблемы, прогресс и последствия для улучшения проникновения электромобилей в GBA Китая в ближайшие годы.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Введение
Электромобиль (EV) относится к автомобилям, которые работают с использованием электродвигателей, получающих энергию от аккумуляторов, получающих заряд из других источников. Китай оказался более технологически продвинутым в вопросах зарядки электромобилей и был определен как один из крупнейших потребителей электромобилей; значительная часть потребителей принадлежит к среднему классу. В Китае больше технических разработок в инфраструктуре зарядки электромобилей, главным образом потому, что он является одной из ведущих стран в развитии производства аккумуляторов. Pan заявил, что Китай является ведущим мировым рынком зарядных станций для электромобилей. Он отмечает, что в 2019 году на материке ежедневно устанавливалось более 1000 зарядных устройств для электромобилей. В последнее время в большинстве районов Китая, особенно в районе Большого залива GBA Китая, насчитывается в среднем около 2000 коммунальных зарядных станций. Ключевые факторы, такие как увеличение продаж электромобилей в Китае, способствовали росту потребности в док-станциях для быстрой зарядки. Впоследствии технологические достижения в инфраструктуре зарядки электромобилей удовлетворяют высокие требования. Последние технические достижения в Китае, особенно в GBA Китая, включают быструю зарядку, двунаправленные зарядные устройства для электромобилей, встроенные зарядные устройства, беспроводные зарядные устройства и интеллектуальную зарядку.
Среди текущих технологических усовершенствований утилит зарядки электромобилей в GBA Китая – двунаправленные зарядные устройства для электромобилей. В настоящее время система зарядки электромобилей в основном включает в себя кабели и вилки. Тем не менее, зарядный бизнес продолжает развиваться благодаря совершенствованию технологий. Сдвиг больше в сторону цифровых, интеллектуальных технологий. Наиболее распространенным типом зарядки электромобилей, который использовался в Гонконге, являются однонаправленные зарядные устройства. В отличие от этих однонаправленных зарядных устройств, двунаправленные зарядные устройства для электромобилей работают по принципу, согласно которому электрический поток происходит в двух направлениях, а не в одном. Технология включает в себя два основных компонента: преобразователи переменного тока (AC) в постоянный ток (DC). Вторым элементом двунаправленных зарядных устройств являются преобразователи постоянного тока в постоянный. Основная функция преобразователей переменного тока заключается в преобразовании переменного тока, поступающего из электросети, в постоянный ток, который заряжает батареи. Преобразователь переменного тока в постоянный также инвертирует постоянный ток обратно в переменный и возвращает его в основную сеть, отсюда и термин «двунаправленный». GBA Китая, особенно в Гонконге, настроена на использование двунаправленных батарей, потому что одним из ее основных преимуществ является то, что они включают возобновляемые источники энергии, аналогичные ветряным турбинам. Это преимущество идет рука об руку со стратегией администрации инициативы дорожной карты Гонконга по использованию экологически чистых источников энергии, которые не наносят вреда окружающей среде (Регулирование и закон об электромобилях в Китае, 2018 г.). Эти ресурсы неопределенны, потому что они в значительной степени зависят от состояния климата. Солнечная безветренная погода (т. е. отсутствие движения воздуха) более благоприятна для улучшения условий труда, чем дождливая погода. Технологии двунаправленной зарядки упростили интеграцию таких источников энергии за счет использования мобильности китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая для работы в качестве хранилища и распределителя энергии.
Быстрая зарядка также является недавним техническим прогрессом, который специалисты внесли в инфраструктуру зарядки электромобилей. Разработчики электромобилей стремятся к дальнейшему совершенствованию китайской инфраструктуры зарядки электромобилей, чтобы улучшить распространение электромобилей, поскольку более качественные материалы привлекают несколько клиентов. Одним из препятствий, мешающих покупке электромобилей населением, является плохая инфраструктура зарядки электромобилей. Бедная инфраструктура зарядки электромобилей включает длительные часы подзарядки, обычно более 8 часов, что является стандартным временем для подзарядки. Разработчики используют такие недостатки для достижения технологических достижений. Таким образом, китайские компании по зарядке электромобилей, такие как Wenzhou Bluesky Energy Technology Company, разработали технологии, которые поддерживают быструю зарядку аккумуляторов, чтобы сократить потери времени. Правительство Гонконга разработало новую структуру под названием «Гонконгская дорожная карта» на основе «Гонконгской дорожной карты» по популяризации электромобилей (2021 г.), в которой описывается внедрение быстрой зарядки. Согласно планам, администрация полна решимости повысить эффективность зарядных устройств за счет перехода от стандартных к средним зарядным устройствам (Регламент и закон об электромобилях в Китае, 2018 г.). Быстрая зарядка электромобилей в основном поддерживается новыми изобретениями в области батарей, такими как батарея на основе лития. Эти батареи обеспечивают быструю зарядку, потому что они имеют повышенную плотность энергии и удельную мощность. Двунаправленный метод также обеспечивает быструю зарядку благодаря дополнительным преобразователям постоянного тока в постоянный. Эти преобразователи гарантируют, что меньше энергии тратится впустую за счет сохранения мощности, что приводит к быстрой зарядке.
Интегрированные портативные зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей также представляют собой новые технологии в зарядных устройствах для электромобилей в GBA Китая. Механизмы зарядки встроенной батареи срабатывают, как только автомобиль останавливается. Встроенные зарядные устройства для электромобилей связаны со многими преимуществами, такими как низкая стоимость. Учитывая, что они используют компоненты, уже использованные для сборки автомобиля, покупка других элементов для сборки аккумулятора не требуется. Встроенные зарядные устройства также экономят место, что особенно полезно в Гонконге из-за ограниченного пространства. Гонконг – густонаселенный регион, и большая численность населения препятствует строительству зарядных станций для электромобилей. В дополнение к встроенным зарядным устройствам доступны портативные зарядные устройства для электромобилей. В настоящее время зарядные устройства в основном представляют собой стационарные зарядные станции, и владельцы электромобилей вынуждены останавливать свои автомобили во время подзарядки. Однако разработчики добились прогресса, создав портативные зарядные устройства, которые позволяют водителям заряжать аккумуляторы даже в пути. Мобильные зарядные устройства также помогли решить проблему ограниченного пространства для установки зарядных станций.
Текущая техническая разработка объекта для зарядки электромобилей в Гонконге известна как интеллектуальная зарядка. Компании-производители электромобилей и некоторые университеты Гонконга, такие как Городской университет Гонконга, осуществляют исследовательские проекты для этих интеллектуальных технологий. Примером интеллектуальной технологии, которую начали внедрять разработчики электромобилей, является беспроводная зарядка. Беспроводная зарядка – одна из последних разработок в области производства электромобилей. В Гонконге недостатком китайской инфраструктуры зарядки электромобилей является потребность в разных типах зарядных устройств из-за разных моделей автомобилей. Чтобы решить такую критическую проблему, правительство Гонконга решило распространить беспроводную зарядку, поскольку ее можно использовать в любом типе модели электромобиля. Для беспроводной зарядки аккумуляторов электромобилей требуется только подключение к Wi-Fi, а проводные кабели не нужны. Мировые исследования этого вида зарядки продолжают совершенствовать технологию. Одна из предлагаемых моделей беспроводных зарядных устройств основана на методе резонансной индукции. Методология способствует передаче электрического заряда из зарядного отсека, установленного на дороге, в другой отсек, расположенный под кузовом автомобиля, обращенным к дороге. Зарядная площадка в дороге также оснащена удобным беспроводным передатчиком, который сигнализирует зарядному устройству о том, что электромобиль находится прямо на нем, чтобы можно было начать зарядку. В результате экономится время, и услуга предлагается многим людям. Другие преимущества, связанные с беспроводной зарядкой, включают простоту использования. В отличие от подключаемых зарядных устройств, любой может использовать беспроводные зарядные устройства без необходимости инструкций, потому что человек не выполняет никакой работы для зарядки. В будущем технология беспроводной зарядки будет чрезвычайно полезна для общественного транспорта, поскольку позволит сэкономить время.
Это исследование разделено на восемь ключевых разделов:
- Контекст и условия исследования.
- Проникновение электромобилей в GBA Китая.
- Проблемы, связанные с электромобилями в GBA Китая, а именно: зеленая среда, инфраструктура зарядки электромобилей в GBA Китая и технологии.
- Национальная политика для поддержки расширения зарядной китайской инфраструктуры.
- Стимулирования развития зарядной китайской инфраструктуры на национальном уровне.
- Дилемма реализации на уровне провинций и городов.
- Проблемы и пробелы в политике
- Заключительные замечания и ключевые моменты.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Проникновение электромобиля в район Большого залива
Многие города и регионы по всему миру, такие как Сеул, Сингапур, Токио, Калифорния и Норвегия, продвигают электромобили с помощью конкретных мер и политик, которые привлекают граждан к использованию электромобилей. Основной причиной стимулирования развития электромобилей является сокращение выбросов углерода и загрязнения воздуха в городах. Из всех усилий разных стран Китай оказался выдающейся страной в расширении производства и маркетинга электромобилей. Китайское правительство активизировало свои усилия, так как считается, что Китай вносит существенный вклад в загрязнение окружающей среды, что является результатом его высоких темпов экономического роста. Несмотря на высокие продажи электромобилей в Китае, в последние несколько лет он испытывал нехватку китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. Меньшее количество инфраструктур зарядки электромобилей в GBA Китая влияет на количество продаж, потому что люди не видят необходимости покупать автомобиль, если его подзарядка проблематична. Таким образом, метод, который китайская администрация использовала для продвижения использования электромобилей, – это политика, способствующая улучшению китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. GBA Китая, в который входят регионы Макао, Гуандун и Гонконг, использует различные политики в отношении китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. Недавно Гонконг обнародовал свою концепцию под названием «Гонконгская дорожная карта по популяризации электромобилей (2021)», который включает в себя такие политики. Политика, реализованная в GBA Китая, включает государственные стратегии, правила и положения, а также финансовые и неденежные стимулы.
Правительство Китая разработало долгосрочные стратегии по расширению китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. Эти планы включают распространение сети китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая путем обеспечения как минимум одной китайской инфраструктуры зарядки на 2000 автомобилей. На территории, вмещающей 2000 автомобилей, должна быть как минимум одна зарядная станция. Правительство также разработало планы по установке зарядных станций в недавно построенных общественных зданиях, таких как дом правительства в Гонконге. Он выделил 120 миллионов долларов, чтобы к следующему году на общественных парковках можно было установить еще 1000 зарядных устройств. Программа правительства на 2015–2020 годы, называемая Руководством по развитию китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая содержит некоторые стандарты для зарядки коммунальных услуг в регионе Гуандун. Согласно инициативе, зарядные станции для общественного пользования в восточных прибрежных районах должны составлять одну станцию на семь автомобилей. В инициативе дорожной карты подробно говорится о том, что правительство намерено обеспечить, чтобы через 4 года более 150 000 парковочных мест в жилых и коммерческих учреждениях были оснащены инфраструктурой для зарядки электромобилей. Правительство также наняло нескольких экспертов для изучения потенциальных районов в Гонконге, Макао и Гуандуне, где можно установить больше зарядных станций. Правительство предоставило средства на исследования, чтобы помочь экспертам изучить эти регионы, чтобы определить осуществимость. На помощь в этом начинании было выделено более 2 миллионов долларов. Основным препятствием для создания новых зарядных портов является нехватка места. Эта проблема еще более серьезна, поскольку большинство районов GBA Китая густо населены. Чтобы решить эту проблему, администрация планирует преобразовать заправочные станции в зарядные станции для электромобилей.
Еще одна форма политики, которую GBA Китая использовала для продвижения установки зарядных станций, – это стандарты и правила. В марте прошлого года администрация Гонконга обнародовала «Дорожную карту» по инициативе популяризации электромобилей. Дорожная карта содержит строгие правила, обеспечивающие расширение зарядных станций в Гонконге. Правительство уточнило, что 30% частных парковочных мест должны иметь док-станции для зарядки электромобилей. Таким образом, многие владельцы частных домов вынуждены устанавливать зарядные порты для электромобилей, чтобы избежать наказания со стороны администрации. Дорожная карта также включает ограничения на покупку транспортных средств, отличных от электромобилей. Правительство также рассматривает возможность поэтапного отказа от транспортных средств, работающих на топливе. Администрация работает над тем, чтобы люди не могли свободно покупать и регистрировать транспортные средства, работающие на топливе. Следовательно, эти люди должны покупать электромобили и в конечном итоге активно увеличивать зарядные станции. Другие стандарты и правила включают установленный стандарт, согласно которому все существующие жилые помещения должны быть оснащены зарядным устройством. Правительство поручило каждому человеку, недавно строящему жилое помещение в GBA Китая, установить зону зарядки электромобилей.
Финансовые стимулы – еще один тип политики в отношении зарядных станций для электромобилей в GBA Китая. Большинство мер стимулирования, применяемых правительством, направлены на устойчивое расширение использования электромобилей, особенно в отношении природы и нашего окружения. Правительство Китая начало использовать стимулы и субсидии много лет назад для содействия развитию китайской инфраструктуры электромобилей, включая зарядные станции. В свое время администрация Гонконга предложила индустрии электромобилей 15 миллиардов долларов. В последнее время правительство субсидирует взимание платы за коммунальные услуги. В период с 2019 по 2020 год китайское правительство выделило более 120 миллионов долларов на расширение общественной китайской инфраструктуры электромобилей. Правительство также предложило субсидии владельцам частных жилых помещениях в Гонконге, чтобы побудить их установить зарядные станции в своих домах. Процедуры подачи заявок также были упрощены, чтобы больше людей могли легко подать заявку. Еще один финансовый стимул предлагают частные компании по производству электромобилей. Некоторые из этих фирм предлагают своим клиентам различные услуги, сопровождающие покупку электромобилей. Услуги включают установку зарядной док-станции, что ведет к дальнейшему расширению китайской инфраструктуры зарядки электромобилей. Центральное правительство также предлагает финансовые стимулы местным органам власти GBA Китая для постоянного продвижения использования электромобилей в этих областях. Денежные субсидии, предоставляемые местным администрациям, используются для создания и эксплуатации зарядных станций. Финансовая поддержка может быть использована для сохранения и модернизации сетей зарядки, а также для обеспечения соблюдения общих стандартов китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая.
Также предусмотрены неденежные стимулы для китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. В соответствии с Положением и законом об электромобилях в Китае (2018 г.) правительство Китая предлагает услуги вождения и парковки лицам, владеющим электромобилями. Эти люди могут водить свои автомобили по полосам, предназначенным только для определенных видов транспортных средств. Кроме того, правительство предоставляет владельцам электромобилей специальные парковочные места с зарядными док-станциями. Зарезервированные парковочные места, которые поставляются с зарядной станцией, могут побудить людей владеть электромобилями. Некоторые стимулы включают льготный режим для зарядных док-станций (Регламент и закон об электромобилях в Китае, 2018 г.). Электрические компании Китая, такие как China Southern Power Grid, чаще всего устанавливают зарядные порты для электромобилей. Такие фирмы также предоставляют льготы другим частным предприятиям, которые занимаются предоставлением китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая для широких масс. Такие преимущества включают аннулирование некоторых комиссий, которые должны платить другие клиенты. Еще один благоприятный режим в качестве своего рода неденежного стимула, например, предоставление парковочных мест владельцам электромобилей, применяется правительством к индустрии электромобилей. Эта политика в отношении китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая в основном относится к сектору исследований и разработок. С 2018 года правительство Китая проводит вспомогательную политику в области исследований и разработок электромобилей. Центральное правительство поставило цель обеспечить, чтобы в индустрии электромобилей могли работать очень талантливые и умные люди для проведения своих исследований в области китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая. Используя множество умных людей, он обеспечит высокие шансы на улучшения и новые изобретения.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Проблемы электромобилей в районе Большого залива
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Зеленая среда
GBA Китая является частью региона, который подвергся резкой критике за свою роль в текущих экологических проблемах, с которыми сталкивается мир. Согласно Повестке дня ООН на XXI век, электромобили являются частью будущего и дают миру возможность обратить внимание на возобновляемые источники энергии вместо того, чтобы полагаться на использование ископаемого топлива и геотермальной энергии для получения энергии. Это развитие привело к тому, что многие страны во всем мире объявили о постепенном сокращении своего углеродного следа. Однако различные страны, включая Соединенные Штаты и Китай, столкнулись с многочисленными проблемами при сокращении своего углеродного следа. В частности, Китай с годами увеличил выбросы токсичных газов, включая двуокись углерода и метан, несмотря на свою приверженность сокращению выбросов парниковых газов. Это также крупнейший в мире источник выбросов углекислого газа. Этот факт представляет собой проблему, поскольку он увеличивает давление на нацию, чтобы она двигалась к устойчивому развитию. В аналогичной ситуации находятся и другие азиатские страны, включая Южную Корею и Японию. Повышение приверженности производству и маркетингу электромобилей в GBA Китая позволяет региону соответствовать Повестке дня на XXI век и сокращать выбросы парниковых газов за счет продвижения электромобилей.
Как и в большинстве регионов мира, в Гонконге наблюдается рост количества токсичных газов, выделяемых автомобильными выхлопами. В Гонконге соотношение выбросов NO2/NOx в среднем по автопарку увеличилось с 6,7 % в 2003 г. до 14,4 % в 2015 г. Эта цифра представляет собой значительный рост выбросов, учитывая, что эти токсичные газы представляют опасность для окружающей среды, которую необходимо уменьшить в соответствии с положениями Организации Объединенных Наций и регионального соглашения. Статистические данные в Гонконге также показали, что, несмотря на улучшение топливной экономичности автомобилей с 2003 по 2015 год, эквивалентного сокращения выбросов углекислого газа не наблюдалось. Вместо этого выбросы углекислого газа увеличились в этот период из-за роста числа владельцев транспортных средств в регионе. Электромобили являются возможным решением проблемы высокого уровня выбросов, связанных с этими газами. В Гонконге загрязнение воздуха и воды было серьезной проблемой отчасти из-за густонаселенности Гонконга и нехватки места для свалки в этом районе. В Гонконге почти нет места для свалки, и ему трудно поддерживать приемлемый уровень выбросов. Несмотря на изменения в регулировании качества выбросов парниковых газов, электромобиль считается «лучшим» решением для региона Гонконга. В 2014 году было заключено соглашение GBA Китая, Соглашение о сотрудничестве по региональному контролю и предотвращению загрязнения воздуха между Гонконгом, провинциями Гуандун и Макао, был подписан для обеспечения сотрудничества между городами Большого залива для улучшения качества воздуха за счет совместных усилий. Рост числа электромобилей в регионе является частью стратегии соглашения. Помимо Гонконга, остальной материковый Китай, Гуандун и Макао внесли существенный вклад в загрязнение окружающей среды. Один из способов, которым электромобили уменьшают загрязнение окружающей среды, заключается в значительно меньшем уровне загрязнения от автомобильных шин. В обычных двигателях внутреннего сгорания используются дисковые тормоза. Дисковые тормоза отрицательно влияют на качество воздуха из-за мельчайших частиц резины шин, которые высвобождаются при торможении автомобиля.
Напротив, электромобили используют рекуперативное торможение, чтобы замедлить работу автомобиля. Этот метод является положительным, потому что он не вредит окружающей среде и заряжает транспортное средство. Токсичные загрязнители выхлопных труб, включая NOx, HC и угарный газ (CO), значительно влияют на качество воздуха. Однако электромобили устраняют загрязнение выхлопной трубы, потому что они не выделяют выхлопные газы. Эти преимущества электромобилей могут оказать удивительно положительное влияние на окружающую среду и гарантировать, что электромобили предпочитают в GBA Китая и Гонконге. Однако, несмотря на положительное влияние электромобилей на окружающую среду, был отмечен огромный отпор со стороны активистов в Гонконге и GBA Китая из-за негативного влияния электромобилей на окружающую среду. Сегодня данные об электромобилях остаются скудными. Однако исследователи утверждают, что, несмотря на положительный эффект электромобилей после производства, они остаются опасными для окружающей среды. Причина в том, что производство электромобилей значительно интенсивно и наносит значительный ущерб окружающей среде. Производство электромобилей требует в два раза больше энергетических потребностей в производстве по сравнению с автомобилями ICE. Китай и Гонконг также подвергаются критике за угольные электростанции, где производится электричество. Аргумент большинства исследователей заключается в том, что электромобили, работающие на энергии от угольных электростанций, являются неустойчивыми. Вместо этого GBA Китая должен полагаться на возобновляемые источники энергии для производства электроэнергии.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Инфраструктура зарядки
Индустрия электромобилей сталкивается со многими текущими проблемами. Хотя электромобили являются относительно новым явлением в отрасли, они уже столкнулись со многими проблемами и успехами, связанными с глобальной потребностью в этой технологии. Актуальной проблемой является проблема зарядки транспортных средств, с которой сталкивается GBA Китая. На протяжении многих лет Китай пытался проводить свою макроэкономическую политику «Сделано в Китае 2025», целью которой является превращение Китая в производственный и промышленный центр, несравнимый ни с одним другим регионом мира. Тем не менее, инфраструктура зарядки электромобилей была проблемой в Гонконге. В Гонконге маркетинг электромобилей затруднен из-за отсутствия зарядных станций по всему городу. Для сравнения, заправочные станции, на которых заправляют ДВС, удобно расположены по всему городу. Преодолеть эту проблему было сложно из-за уже сложившейся автомобильной промышленности с бензиновыми и дизельными двигателями. Эта проблема не наблюдалась только в GBA Китая. В большинстве стран, использующих электромобили, включая Великобританию и США, отсутствует инфраструктура зарядки электромобилей в удобных местах. Другой проблемой является рост индустрии GBA Китая во время пандемии COVID-19. В период пандемии индустрия электромобилей значительно повысила свою эффективность благодаря прорыву, сделанному исследователями в глобальном масштабе. Основное улучшение было связано со временем зарядки, связанным с этой технологией. Электромобили работают на литий-ионных батареях. Эти батареи можно заряжать при более высоком напряжении для более быстрой зарядки. Однако это часто представляет собой проблему для инженеров из-за тепла, выделяемого при зарядке при более высоком напряжении. Во время пандемии COVID-19 различные фирмы, в том числе Porsche Taycan и Audi e-tron GT, сократили время зарядки электромобилей до менее чем 30 минут, одновременно заряжая литий-ионный аккумулятор напряжением 800 В.
В Гонконге актуальной проблемой, с которой сталкивается индустрия электромобилей, является высокая стоимость электромобилей. В опросе 2012 года, проведенном в Гонконге, большинство людей понимают экологические, экономические и социальные преимущества электромобилей, но предпочитают не покупать электромобили из-за высокой стоимости. Средняя готовность к покупке, когда потребитель сталкивается с более высокой ценой, составляет 2,10 из 5. На сегодняшний день компании по производству электромобилей в Гонконге не могут сделать электромобили доступными для местного населения. Местное население Гонконга также неохотно покупает электромобили из-за отсутствия зарядных станций. Распространение общественных зарядных устройств для электромобилей представлено в таблице 1. Согласно исследованию, из 7,1 миллиона человек, проживающих в Гонконге по состоянию на 2013 год, большинство живет в высотных зданиях, в которых отсутствуют ресурсы для зарядки. Эта цифра делает людей незаинтересованными в технологии, из-за чего многие предпочитают использовать ДВС из-за удобства.
Помимо нехватки зарядных устройств для электромобилей в Гонконге, их распределение неравномерно. По данным Департамента охраны окружающей среды (2021 г.), в Kwun Tong находится 827 зарядных станций, что составляет почти 25% от общего числа зарядных устройств для электромобилей в Гонконге. Среди них Goldin Financial International Center (157) и The Quayside (312) имеют 469 зарядных устройств. Однако в Tai Po, Tuen Mun и Южном округе доступно менее 60 зарядных устройств.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Технология
Технология, используемая для запуска электромобилей, является важной концепцией, определяющей поведение товара на рынке, восприятие его потенциальными покупателями и эффективность транспортного средства. В GBA Китая разные регионы добились разных успехов в развитии технологии электромобилей. Примером может служить регион Хуэйчжоу, где Xpeng Motors находится в авангарде разработки устойчивых технологий для электромобилей. Технология, используемая для запуска электромобилей, во всем мире одинакова, но большинство компаний вносят технические изменения для повышения эффективности и конкурентоспособности продукта. Технология EV включает в себя различные компоненты, включая аккумулятор, двигатель, соединения транспортных средств, металлические листы для корпуса, автономные интеллектуальные компоненты для автономных транспортных средств и электрические компоненты, включая медный провод. Аккумулятор является одним из наиболее важных компонентов в технологии, но он является одним из наиболее противоречивых компонентов из-за нехватки материалов, используемых для изготовления аккумулятора, и этических норм, связанных с добычей материалов, используемых для аккумуляторов электромобилей (ионно-литиевые аккумуляторы). Большинство материалов, включая литий, никель и кобальт, добываются в мире. Однако условия, в которых они добываются, вызывают сомнения, и это поставило под угрозу успех электромобилей в GBA Китая. Китай известен во всем мире своей эффективностью в разработке различных технологий. Технология EV имела значительный успех благодаря разнообразным технологиям, разработанным в разных регионах GBA Китая, включая Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshan, Zhongshan, Dongguan, Huizhou, Jiangmen и Zhao Qing. Интеллектуальное управление, автономные электромобили имели большой успех в этих регионах, а автономные транспортные средства стали реальностью в Гонконге.
Подводя итог, можно сказать, что основные проблемы электромобилей в GBA Китая приведены в таблице 2.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Национальная политика по стимулированию развития зарядной китайской инфраструктуры
Несмотря на замедление субсидирования электромобилей в Китае, политическая поддержка индустрии электромобилей не исчезла, но акцент сместился на строительство китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая, и строительство зарядных сетей является одним из ключевых моментов. Объявление о дальнейшем совершенствовании продвижения и применения политики финансового субсидирования электромобилей выпущенное Министерством финансов (МФ) и четырьмя другими министерствами и комиссиями в марте 2019 г., предусматривается следующее: уровень города. Политика также способствовала эффективному сотрудничеству между электромобилями и возобновляемыми источниками энергии. Ожидается, что электромобили, энергия ветра и солнечная энергия будут координироваться друг с другом посредством хорошо организованного планирования. Особо поощряется и финансируется строительство многофункциональных интегрированных станций хранения солнечной энергии и зарядки электромобилей.
Быстрое развитие индустрии зарядных станций неотделимо от политической поддержки. В сентябре 2015 года Генеральная канцелярия Госсовета выпустила «Руководящие заключения по ускорению строительства китайской инфраструктуры зарядки электромобилей», который впервые прояснил направление политики индустрии зарядных станций. Впоследствии соответствующие департаменты провинций и городов ввели политику, направленную на содействие развитию и строительству индустрии зарядных станций. В последние несколько лет Национальная администрация энергетики работала с соответствующими департаментами над усилением надзора и реализацией планов действий, связанных с инфраструктурой зарядки электромобилей, а также над надежной организацией и продвижением развития китайской инфраструктуры зарядки электромобилей, особенно для поощрения инноваций как для технологических прорывов, так и для бизнес-моделей.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Политические стимулы для китайской инфраструктуры зарядки
В октябре 2015 г. в Руководстве по развитию китайской инфраструктуры зарядки электромобилей (2015–2020 гг.) было предложено, чтобы, согласно развертыванию Национального управления энергетики, Китай планировал построить 4,8 миллиона зарядных станций, чтобы удовлетворить потребность в зарядке 5 миллионов электромобилей к концу 2020 года, в том числе 0,5 млн децентрализованных общественных зарядных свай и 4,3 млн частных зарядных свай. За последние несколько лет было введено множество политических стимулов для поощрения строительства зарядных свай. В Таблице 3 представлены политические стимулы для китайской инфраструктуры зарядки электромобилей на национальном уровне.
В январе 2016 года Минфин, Министерство науки и технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и Национальное управление по энергетике совместно выпустили Объявление о введении «тринадцатой пятилетней» политики стимулирования китайской инфраструктуры электромобилей и усилении продвижения и применения электромобилей. В марте 2019 года четыре министерства и комиссии выпустили Уведомление о дальнейшем совершенствовании применения политики финансового субсидирования для продвижения и применения электромобилей, который предусматривал, что после переходного периода электромобили больше не будут субсидироваться за счет субсидий на покупку. Эти финансовые субсидии будут направлены на поддержку строительства и эксплуатации китайской инфраструктуры зарядки электромобилей. На сегодняшний день большинство провинций и городов Китая приняли политику субсидирования строительства и эксплуатации зарядных станций для электромобилей, чтобы эффективно управлять строительством и эксплуатацией местных зарядных станций.
Несмотря на замедление финансовых субсидий на электромобили, политическая поддержка индустрии электромобилей не исчезла, но акцент сместился на строительство китайской инфраструктуры зарядки электромобилей, и строительство сетей зарядных свай является одним из ключевых моментов. Объявление о дальнейшем продвижении и применении финансовых субсидий, связанных с электромобилями, выпущенное Министерством финансов и четырьмя другими министерствами и комиссиями в марте 2019 г., предусматривает следующее: субсидии будут использоваться для поддержки строительства китайской инфраструктуры зарядки электромобилей и вспомогательных операционных услуг.
3 декабря 2019 г. впервые был официально опубликован План развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии (2021–2035 гг.), в котором указано направление развития мощных, интеллектуальных и сетевых платформ для зарядно-разрядных устройств, и предложено ускорить строительство китайской инфраструктуры зарядки электромобилей, такой как обмен электроэнергией, гидрирование, информация и связь, а также автомобильный транспорт, которые повысят уровень взаимодействия и эффективности использования и поощрят инновации бизнес-модели. Ориентировочные требования были установлены для строительства новой китайской инфраструктуры зарядки электромобилей и разгрузки энергетических транспортных средств с трех сторон: ускорение строительства зарядных установок, повышение качества обслуживания и поощрение технологических и деловых инноваций.
Временная шкала национальной политики поощрения развития зарядной китайской инфраструктуры представлена в Таблице 4.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Ускорение строительства зарядных станций
Усилить энергетическое взаимодействие между новыми энергетическими транспортными средствами и энергосистемой (от транспортного средства к сети, V2G). Поощрять местные органы власти к разработке демонстрационных приложений V2G, координировать потребности транспортных средств с новой энергией для зарядки и разрядки и диспетчеризации электроэнергии, а также всесторонне использовать политику и экономические меры для достижения эффективного энергетического взаимодействия между транспортными средствами с новой энергией и сетью, снизить стоимость новых транспортных средств, а также увеличить пиковое и частотное регулирование сети и возможности реагирования на чрезвычайные ситуации. Содействовать эффективному сотрудничеству между новыми энергетическими транспортными средствами и возобновляемыми источниками энергии. Управляйте координацией использования энергии транспортных средств на новых источниках энергии и скоординированного планирования фотоэлектрической энергии ветра, а также поощряйте строительство многофункциональной интегрированной станции «фотоэлектрического накопления и разрядки».
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Повышение качества обслуживания
Совместно улучшать качество обслуживания китайской инфраструктуры зарядки электромобилей и направлять различные предприятия в разных регионах для создания сервисной платформы для эксплуатации зарядных устройств, укреплять технические исследования и разработки зарядного оборудования и мониторинга безопасности и раннего предупреждения системы распределения электроэнергии, а также регулировать электромагнитный спектр беспроводной зарядки. Разумная компоновка китайской инфраструктуры зарядки электромобилей и подкачки, ускорение формирования умеренно продвинутой, в основном медленной зарядки, аварийной быстрой зарядки, дополненной сетью зарядки, а также усиление интеллектуальной и упорядоченной зарядки, зарядки высокой мощности и других исследований и разработок новых технологий зарядки.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Поощрение технологических и бизнес-инноваций
Поощряйте инновации как в технологических, так и в бизнес-моделях и поддерживайте модели сотрудничества, такие как размещение нескольких автомобилей в жилом районе и совместное использование соседних парковочных мест, а также поощряйте сочетание зарядных станций и коммерческой недвижимости. Улучшить систему страхования зарядных устройств, чтобы снизить риски для бизнес-операций и пользователей. Услуги по зарядке неработающих транспортных средств пользуются ценами на электроэнергию для жителей.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Стимулированное развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей на национальном уровне
Государственное управление по надзору за рынком и администрированию опубликовало Национальный каталог по надзору за качеством и безопасностью основных промышленных товаров (издание 2020 г.), в котором определено, что литий-ионные аккумуляторы, электромобили, зарядные устройства для электромобилей и зарядные устройства для электромобилей являются важными промышленными объектами. продукции и имеют большое значение для Китая в ближайшее время.
Строительство общественных зарядных свай начало ускоряться. По состоянию на ноябрь 2019 года в Китае было построено 496 000 общественных зарядных свай. Количество транспортных средств на новой энергии в Китае достигло определенного уровня, а доля транспортных средств развивалась неравномерно. В связи с сокращением субсидий на покупку новых электромобилей строительство общественных зарядных свай ускорилось после второй половины 2019 года. Технология зарядных свай переменного тока стала более зрелой, рынок относительно стабилен, а зарядные сваи постоянного тока все еще развиваются в направлении большая мощность.
В последние годы количество зарядных станций как в государственном, так и в частном секторе в Китае резко увеличилось с 507 000 единиц в 2016 году до 3 521 000 единиц в 2021 году в результате политических стимулов. Тем не менее, развитие зарядных станций отстает от стремительного роста продаж электромобилей, как показано на диаграмме 1, согласно данным Китайского альянса по продвижению китайской инфраструктуры зарядки электромобилей.
Китайские операторы с оптимизмом смотрят в будущее развитие транспортных средств на новых источниках энергии и зарядных устройств. В настоящее время нормативные требования предъявляются к потолку цен на плату за зарядку электромобилей в Китае, чтобы привлечь больше потребителей к вождению электромобилей и сократить расходы на вождение. Однако некоторые провинции и города могут постепенно отменить такой предел ценовых потолков для взимания сборов. Связанные поставщики услуг зарядки и предприятия могут иметь некоторую автономию в ценообразовании. Более высокие сборы за взимание и сервисные сборы могут взиматься для увеличения прибыли в некоторых регионах в будущем.
Технология зарядных свай переменного тока развивалась более зрело, и рынок относительно стабилен. Свая постоянного тока все еще развивается в сторону большей мощности. Повышение мощности быстрой зарядки постоянным током поможет сократить время зарядки, облегчит пользователю зарядку в любое время, а также поможет повысить эффективность зарядного устройства и получить больше преимуществ.
Текущее развитие индустрии электромобилей в Китае в значительной степени зависит от государственных субсидий. Поэтому ему не хватает возможностей для интеграции с рыночно-ориентированным участием. Снижение производственных затрат и затрат на применение может занять у Китая много времени. В этом контексте должна быть проявлена направляющая роль национальной политики. Например, недостаточное количество сетей послепродажного обслуживания и высокие затраты на техническое обслуживание вызывают опасения у потребителей при покупке и вождении электромобилей. Решить эту проблему поможет экономический эффект от налоговых субсидий и налоговых вычетов. Такие финансовые выгоды повысят намерение клиентов покупать электромобили.
Чтобы стимулировать развитие зарядных станций, государственные закупки через сектор общественного транспорта могут помочь в демонстрационных целях. Электромобили в государственных закупках могут составлять определенную долю от общего количества транспортных средств. Эта практика может сыграть вдохновляющую роль в продвижении электромобилей во всем обществе. Демонстрация в общественном достоянии означает сосредоточение внимания на общественном транспорте, аренде и лизинге для увеличения доли потребления электромобилей в государственных службах, таких как муниципальные услуги и логистика, тем самым создавая демонстрационный эффект экологически чистых путешествий для потребителей. Таким образом, умный город может быть устойчивым в будущем.
Постоянные финансовые субсидии на покупку электромобилей оказались эффективным режимом стимулирования использования электромобилей в частном транспортном секторе, особенно для индивидуальных клиентов. В пилотных регионах введены субсидии на покупку, налоговые льготы и скидки на страховые взносы для стимулирования потенциальных потребителей к покупке электромобилей. В частности, субсидии на покупку относятся к специальным фондам, созданным центральными финансами и местными органами власти для поддержки частных покупок, и потребители могут напрямую пользоваться льготами при покупке автомобилей, используя определенное количество субсидий при покупке. Налоговые льготы – это еще один подход к продвижению, связанный с налогом на покупку и налогом на регистрацию транспортных средств, введенный для снижения налоговой нагрузки на потребителей, покупающих новые электромобили.
Кроме того, соответствующий политический режим для преимуществ зарядки электромобилей будет продолжать поддерживать пользователей электромобилей после покупки автомобиля. Финансовые субсидии, такие как льготная плата за зарядку и строительство зарядных станций, напрямую снизят затраты на вождение электромобилей, что привлечет пользователей к большему количеству электромобилей, чем к обычным автомобилям. Льготная цена на электроэнергию относится к внедрению поддерживающей цены на электроэнергию для пользователей электромобилей, позволяющих заряжать свои автомобили в течение определенного периода каждый день, с полным использованием ценового рычага для стимулирования использования электромобилей и снижения эксплуатационных расходов. Поддерживающий режим для зарядных станций означает поощрение строительства различных зарядных свай и зарядных станций как для частного транспорта, так и для общественного транспорта. Например, чтобы побудить отдельных потребителей строить зарядные сваи на своих собственных парковочных местах, государственные органы могли бы рассмотреть вопрос о предоставлении определенных субсидий потребителям, которые будут устанавливать и строить зарядные сваи на своих собственных парковочных местах.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Дилемма реализации на уровне провинций и городов
При поддержке центрального правительства различные местные органы власти активно выделяют субсидии на строительство зарядных станций и зарядных столбов. Эти финансовые субсидии были предоставлены не только для строительных работ, но и для эксплуатационных услуг. Под влиянием сокращения субсидий рынок электромобилей со второй половины 2019 года находится в состоянии спада, а темпы роста потребления электроэнергии зарядными устройствами замедлились. В то же время скорость строительства зарядных свай ускорилась, а скорость роста двух постепенно приближается. В таблице 5 указаны избранные политические стимулы для китайской инфраструктуры зарядки электромобилей на региональном уровне.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Проблемы и пробелы в политике
В прошлом в укладке зарядных свай в основном доминировала Госсетевая корпорация, но по разным причинам в последние годы она постепенно сходит на нет. С открытием рынка, дружественной политикой и недостаточным опытом и возможностями State Grid в 2C появилось несколько ориентированных на рынок операционных платформ.
С 2019 года зарядная мощность отечественной индустрии зарядных свай быстро росла, а общий коэффициент использования увеличился. Однако хорошее расположение сваи приводит к лучшему коэффициенту использования, а неудачное расположение не используется, поэтому коэффициент использования каждого предприятия различен. Если будут построены все зарядные сваи переменного тока или все зарядные сваи постоянного тока, разрыв в коэффициенте использования будет очень большим (фактор времени зарядки), поэтому Государственная электросетевая корпорация прекратила участие в торгах на зарядные сваи переменного тока в 2019 году.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Замедление строительства частных зарядных свай
Тенденция развития индустрии электромобилей в Китае достигла временного узкого места. В настоящее время владение электромобилями в Китае достигло определенного масштаба, а вспомогательное строительство, такое как зарядные сваи, находится на относительно отсталой стадии. После сокращения финансовых субсидий на продажу и покупку электромобилей национальная политика переключила поддержку на строительство китайской инфраструктуры зарядки электромобилей. В прошлом году, несмотря на рост как электромобилей, так и зарядных устройств, темпы роста зарядных устройств значительно выше, чем у электромобилей. Это явление показывает, что политические стимулы для зарядных свай имеют положительный эффект. В ближайшие несколько лет зарядные сваи начнут быстро развиваться.
Доходы операторов зарядных свай в основном формируются за счет платы за услуги, разницы в ценах на электроэнергию, субсидий и услуг с добавленной стоимостью. Взимание платы за электроэнергию и плату за услуги являются основными методами получения прибыли для большинства операторов. Однако из-за высоких первоначальных инвестиционных затрат на зарядные сваи, длительного периода окупаемости инвестиций и низкого коэффициента использования зарядных свай большинство предприятий на рынке, эксплуатирующих загрузочные сваи, находятся в состоянии убытков.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Технологические и бизнес-инновации
С постоянным повышением спроса пользователей на качество туристических услуг также появились информационные услуги по зарядке электромобилей, и различные операторы начали изучать новые операционные модели. Примерами могут служить бизнес-модель, ориентированная на предоставление пакетных решений, и бизнес-модель больших данных, предусматривающая взимание платы с дополнительными услугами с добавленной стоимостью.
Традиционная модель китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в основном делает упор на инвестиции в оборудование и преследует количественные преимущества масштаба. В рамках новой модели китайской инфраструктуры зарядки электромобилей интеграция зарядных свай со связью, облачными вычислениями, интеллектуальной сетью и Интернетом транспортных средств может использовать большие данные для оптимизации расположения зарядных свай, повышения эффективности использования и непосредственного повышения прибыльности отрасли зарядных свай. Время зарядки может быть разумно подобрано так, чтобы сгладить кривую нагрузки сети и повысить социальные и экономические выгоды. Вокруг зарядных станций появятся новые бизнес-модели и сценарии применения, таких как V2G и автомобиль для всего. Совершенствование технологий, связанных с умными энергетическими сообществами, – это тенденции будущего.
Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: Заключение
Китайское правительство принимает активное участие в продвижении электромобилей, главным образом потому, что электромобили доказали свою эффективность в снижении загрязнения окружающей среды, в которое Китай вносит большой вклад. Администрация помогает распространять использование электромобилей различными способами, и в основном это связано с принятием политик. Различные политики в отношении китайской инфраструктуры зарядки электромобилей включают стандарты и правила, государственные стратегии и стимулы. Большая часть политик также изложена в новой инициативе дорожной карты Гонконга. Администрация регионов GBA Китая определила свои долгосрочные стратегии по продвижению зарядных станций, в частности, по увеличению их количества в этом районе. Многочисленные планы по обеспечению как минимум одной зарядной станции на каждые 2000 автомобилей EV в районе. Каждое новое правительственное здание также оснащено инфраструктурой зарядки электромобилей. Некоторые стратегии направлены на изучение областей в GBA Китая для установки зарядных станций. Другая политика включает в себя действующие правила, поддерживающие установку зарядных устройств в GBA Китая. Кроме того, некоторые строгие заявления правительства о том, что владельцы новых жилых зданий должны обеспечить строительство зарядных станций. Тем не менее, некоторые политики, которые все еще не реализуются, но уже намечены, включают поэтапный отказ от автомобилей, не являющихся электромобилями. Администрации также использовали стимулы для привлечения большего количества клиентов и разработчиков зарядных станций. Различные администрации предлагали частным владельцам зданий субсидии, чтобы они могли установить зарядные станции в своих зданиях. Некоторые неденежные субсидии включают зарезервированную парковку с зарядными портами. В некоторой степени, GBA Китая внес огромный вклад в быстрое развитие Азии как промышленного центра и производства электромобилей. Сегодня Китай рассматривается как центр производства и разработки электромобилей. Тем не менее, он также считается одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов в мире, и это сыграло роль в недавних шагах по сокращению углеродного следа страны с помощью устойчивых методов, таких как внедрение электромобилей. Гонконг, автономный регион, получил огромную выгоду от своей автономии, чтобы ускорить внедрение электромобилей в регионе. Сегодня правительство Гонконга разработало политику, направленную на повышение популярности электромобилей и снижение барьеров, угрожающих отраслям, путем поиска решений. Примерами являются инвестиции в зарядные станции и ценовые стимулы, связанные с покупкой электромобилей. Технология EV важна сегодня из-за воздействия ДВС на окружающую среду. Электромобили считаются менее разрушительными для окружающей среды и более устойчивыми.
Статья «Развитие китайской инфраструктуры зарядки электромобилей в GBA Китая: прогресс, проблемы и усилия» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта – Frontiersin.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Регулятор рынка Китая разработал новые правила онлайн-рекламы
