Содержание:
• Полярный Шёлковый путь.
• Ледяной Шёлковый путь.
• Архангельск.
• Мурманск.
• Владивосток.
Транспортное сообщение является кровеносной системой экономики – Портал PRC.TODAY.
(Silk Road Briefing) – Китай будет участвовать в «прагматическом сотрудничестве в Арктике» и строительстве «Полярного Шёлкового пути», сообщило государственное информационное агентство Синьхуа со ссылкой на проект плана 14-й пятилетки (2021-2025 годы) Национального экономического и социального развития и долгосрочных целей до 2035 года. Оба плана были представлены на рассмотрение Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП) в Пекине в прошлую пятницу. Соединяя Атлантический и Тихий океаны, «Полярный Шёлковый путь» – официально известный как трансполярный морской путь (ТМР) – пройдёт через центр Северного Ледовитого океана, проходя вблизи северного полюса.
Полярный Шёлковый путь
Полярный Шёлковый путь – это несколько иной маршрут к Северному морскому проходу, отрезающий ещё больше времени от Северного морского пути, который обнимает российское арктическое побережье. Этот маршрут экономит 35 дней от судоходства из Азии в Европу через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Прямой Полярный маршрут сократит время доставки ещё на 3-5 дней.
Есть серьёзные практические проблемы, которые необходимо преодолеть. А это означает, что Китай рассматривает это как долгосрочный проект, который, скорее всего, начнётся, как только глобальное потепление уменьшит нынешний объём морского льда примерно через 30 лет. В настоящее время Китай является единственной страной, изучающей этот маршрут. Если Арктический морской лёд исчезнет, даже только на летние месяцы, это будет иметь значительные последствия для проектирования, строительства и эксплуатационных стандартов всей будущей арктической морской деятельности. При отсутствии толстого многолетнего льда, способный достигать пяти метров в глубину, любая вода, которая замерзает, примет форму гораздо более тонкого, более судоходного сезонного льда. Это означает, что атомные ледоколы больше не понадобятся. В течение следующих трёх десятилетий, летом, возможно будут плыть на обычном судне через крышу мира.
Ссылка на «прагматическое сотрудничество» является сигналом Пекина о том, что он желает обсудить это развитие событий с членами Арктического совета. В этот орган входят арктические государства Канады, США, Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии и России. В качестве «приарктических» государств участвуют ещё несколько стран, в том числе Китай.
В то время как выигрыш может быть достигнут с более быстрым временем доставки, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Судовладельцы, также, учитывают риски и затраты, а полярное судоходство является более опасной и дорогостоящей операцией из-за современных типов требуемых судов, расходов на страхование и сборов за сопровождение ледоколов. Большая часть судоходства, в наши дни, также, следует маятниковой модели, когда суда останавливаются в портах между их отправлением и назначением для осуществления поставок. Эта логистическая цепочка требует рынков, которых, очевидно, нет в середине Северного Ледовитого океана, и поэтому на данный момент Северный морской путь останется лучшим выбором.
Ледяной Шёлковый путь
Это уже идёт полным ходом: президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин договорились о строительстве «Ледяного Шёлкового пути» после своих двусторонних встреч в Москве в 2017 году. Это связано с развитием Северного морского пути и открытием маршрута через Северную Россию и Северный Ледовитый океан, поскольку глобальное потепление постепенно оказывает влияние.
Это заявление было сделано вскоре после того, как Китай официально включил арктическое море в свою инициативу «один пояс, один путь». Национальная комиссия по развитию и исследованиям Китая и Государственная океаническая администрация заявили в документе, опубликованном 20 июня того же года, что «голубой экономический проход» предполагается вести в Европу через Северный Ледовитый океан.
План под названием «Видение морского сотрудничества в рамках инициативы «один пояс, один путь» определяет приоритеты строительства Морского Шёлкового пути 21 века, второго этапа инициативы «один пояс, один путь». В нём излагаются планы Китая по строительству трёх океанских «голубых экономических коридоров»: Китай-Индийский океан-Африка-Средиземное море, который будет проходить на запад через Южно-Китайское море в Индийский океан и в Африку и Европу, в то время как Китай-Океания-Южно-Тихоокеанский проход будет проходить на юг через Южно-Китайское море в Тихий океан, чтобы получить доступ к западному побережью Америки, а также Японии и Корее. «Также предусматривается ещё один «голубой экономический коридор», ведущий в Европу через Северный Ледовитый океан» – говорится в документе, не вдаваясь в подробности маршрута. Заседание двух сессий этой недели теперь прояснило это и вернуло этот вопрос в повестку дня.
На протяжении многих лет Россия уже создала ряд портовых сооружений вдоль этого маршрута, протянувшегося с северо-запада в Кандалакше у границы с Финляндией, Североморск, закрытый город и дом Северного флота России, Мурманск, порт Архангельск, Витино, Нарьян-Мар, Беломорск, Диксон и Дудинка на Енисейском заливе, Игарка, Тикси и Певек, самый северный город как в России, так и в Азии. От Певека русская сухопутные грузы направляется на юг, через Берингов пролив и огибает Северный Китай до Владивостока.
Некоторые из них относительно небольшие и поддерживают местную рыбную промышленность, но Мурманск, Архангельск и Владивосток являются значительными игроками. Северный проход также привлекает внимание Китая, стремящегося использовать его как для получения доступа к российским нефтяным и газовым месторождениям по всей Сибири и, как полагают, в самом Северном Ледовитом океане, так и для получения торгового доступа как к России, так и к Северной Европе.
Протяжённость арктической границы России составляет 24 140 км, а ближайшая её точка к Северному полюсу – Мыс Флигели на острове Рудольфа, в 911 км от полюса. Однако существует вероятность конфликта с США из-за северного прохода, поскольку Россия утверждает, что он находится на её территории – заявление, оспариваемое США, которые считают его международным маршрутом. И это несмотря на то, что он никогда не был жизнеспособным маршрутом. Остаётся также выяснить, какие действия США могли бы предпринять вдоль собственного арктического побережья России.
Арктическая безопасность, потенциальные морские пути, энергетические ресурсы – всё это представляет интерес для Москвы и Пекина. Запасы газа и нефти были бы ценным политическим инструментом для России на европейском энергетическом рынке, поскольку только на месторождениях Требса и Титова, по оценкам, добывается миллиард баррелей нефти. Россия также работает над развитием своих запасов нефти и природного газа, из которых 70 процентов находятся на её континентальном шельфе. Мы можем рассмотреть основные порты следующим образом:
Архангельск
Архангельский порт отправляет и принимает пиломатериалы, целлюлозу, уголь, машины, металлы, промышленные и потребительские товары и является операционной базой Северной компании, облегчающей морские перевозки по Белому, Баренцеву и Карскому морям, Северному проходу и заграничным линиям. Есть регулярные пассажирские лайнеры из Архангельска в Мурманск, Диксон, Онегу, Мезень, Кандалакшу, новую землю.
Сам порт имеет три грузовых района, контейнерный терминал, терминал пассажирского пароходства и пристань для яхт. Общая длина причала составляет 3,3 км, с причалом, пригодным для судов с осадкой 9,2 м и длиной 175-200 м. Он также располагает складскими помещениями площадью 292 000 м2 и таможенным складом площадью 2000 м2. Он может одновременно обрабатывать 5762 TEU, включая до 200 рефрижераторных контейнеров и 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75 000 TEU в год. Недавние китайские инвестиции превращают Архангельск в глубоководный порт.
Мурманск
Мурманский порт занимает четвёртое место в России по объёму переработанных грузов и является вторым по величине на северо-западе России после Санкт-Петербурга. Мурманск – один из крупнейших незамерзающих портов России, имеет 13 причалов и оснащён современным погрузочно-разгрузочным оборудованием: 52 козловых крана грузоподъёмностью до 40 тонн, один судовой погрузчик для перевалки апатитового концентрата производительностью более 1000 тонн/час, 113 единиц вилочных погрузчиков грузоподъёмностью от 1,5 до 32 тонн. Весь город классифицируется как Зона свободной торговли, и именно Мурманск, как ожидается, будет развиваться как крупный узел северного прохода. В настоящее время грузооборот составляет около 16 миллионов тонн, а к 2025 году он должен удвоиться. Мурманск был обозначен как столица российской Арктики в прошлом году.
Владивосток
Владивосток находится очень близко к границе России с Китаем и Северной Кореей и является главным портом России, выходящим в Тихий океан. Он также напрямую связан с Москвой по Транссибирской магистрали. Это Свободный порт, с налоговыми льготами для инвесторов (вместо КПН в обычных 20 процентах, во Владивостоке ставка CIT составляет 5 процентов в течение первых 5 лет, затем 12 процентов в течение следующих 5 лет). В него были вложены значительные инвестиции китайской Fesco. Он всё больше становится центром производства автомобилей, а также содержит несколько казино; порт имеет все ожидаемые услуги и имеет пропускную способность 200 000 TEU в год.
Северо-западный морской проход России Арктическая береговая линия в настоящее время частично функционирует, и ожидается, что к 2024 году трафик увеличится в четыре раза.
Китайские инвестиции уже идут в Архангельск и Мурманск для дальнейшего развития существующих объектов. Ожидается, что оба порта войдут в число 50 лучших портов мира по общей пропускной способности, и оба они в равной степени способны обрабатывать 30 миллионов тонн в год. Участие китайцев особенно интересно, поскольку китайцы в настоящее время ведут переговоры о снижении тарифов в рамках соглашения о свободной торговле с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС). Если это произойдёт, то двусторонняя торговля между Китаем и Россией, а также с другими членами ЕАЭС значительно увеличится. Если это так, то возможности российских морских портов от Северо-Западной Европы до Дальнего Востока будут динамично меняться в том, как обслуживается и обрабатывается Евразийское судоходство. Европа особенно нацелена как на Китай, так и на Россию в качестве рынков сбыта товаров и поставок, а хваленые сухопутные железнодорожные маршруты становятся всё более эффективными. ЗСТ между Китаем и ЕАЭС будет эффективно доведите производственные мощности Китая до границ ЕС как по сухопутным, так и по морским путям.
Эти события совпали с объявлением Россией всей российской Арктики зоной свободной торговли. Дальнейшее развитие «Полярного Шёлкового пути» ещё больше ускорит эффективность. Планирование инфраструктуры на 30 лет вперёд также является впечатляющим символом того, что Пекин рассматривает глобальные цепочки поставок в более долгосрочной перспективе. Это повлияет, например, на судостроительную промышленность Китая и по-своему откроет новые арктические технологии, которые могут быть использованы в других областях.
Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Silk Road Briefing – Chris Devonshire-Ellis.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
