Как сообщают авторы статьи Jia Tianqiong и Yang Ge, появившейся на сайте Caixin — темпы морских перевозок между Китаем и США демонстрируют признаки почти рекордного пика после недавнего вмешательства правительства по обе стороны Тихого океана и обязательств операторов по наращиванию мощностей.
Министерство транспорта Китая созвало крупных отечественных и международных грузоотправителей на закрытое совещание 11 сентября, чтобы обсудить ситуацию, в которой цены на морские перевозки между США и Китаем взлетели до рекордно высокого уровня за последние три месяца, источник, знакомый с этой ситуацией, сообщил агентству Caixin. Федеральная морская комиссия США (FMC) созвала аналогичное заседание пять дней спустя, согласно объявлению на своем веб-сайте.
До этих встреч и FMC, и Министерство транспорта Китая в середине августа направили соответствующим компаниям письма с запросами о сложившейся ситуации.
В FMC заявили, что тема совещания, проведенного 16 сентября, была посвящена «рыночным тенденциям в области торговых путей, обслуживающих Соединенные Штаты, и мерам, принятым как отдельными морскими перевозчиками, так и глобальными альянсами в ответ на Covid-19 и связанные с этим последствия для судоходной отрасли». В FMC сказали, что «активно отслеживают» ситуацию с акцентом на фрахтовые ставки и уровни транспортного обслуживания.
«Если есть какие-либо признаки поведения перевозчика, которое может нарушить стандарты конкуренции в разделе 6(g) закона о судоходстве, комиссия немедленно попытается решить эти проблемы с перевозчиками» – говорится в нём. «В случае необходимости FMC обратится в федеральный суд за судебным запретом на дальнейшее действие соглашения об альянсе».
Наращивание мощностей
На фоне правительственных совещаний грузоотправители начали принимать меры по увеличению пропускной способности своих транс-тихоокеанских и других маршрутов, большие объёмы которых были выведены в автономный режим во время глобальной пандемии, нанёсшей в начале этого года огромный ущерб спросу. О том, как Китай восстанавливается после пандемии читайте на нашем портале PRC.TODAY в статье Китай задает курс на восстановление экономики после пандемии.
Ведущий китайский оператор судов Cosco Shipping и меньшая Orient Overseas (International) Ltd объявили, что отменят предыдущие планы по прекращению обслуживания во время предстоящего восьмидневного национального праздника Китая, который начинается 1 октября. На прошлой неделе Cosco также начала наращивать мощности, арендуя внешние контейнеры и суда для своих транс-тихоокеанских маршрутов.
Датский судоходный гигант Maersk также ранее объявил, что возобновляет все свои ранее отмененные транс-тихоокеанские маршруты как в США, так и в Латинскую Америку после резкого роста спроса на перевозки в течение последних двух месяцев, особенно на маршрутах США-Китай. Он добавил, что возобновляет работу холостых мощностей и арендует больше контейнеров для удовлетворения спроса. Ранее на нашем портале PRC.TODAY мы писали о том, что Дания рассчитывает расширить торговлю продовольствием с Китаем.
Как сообщают авторы статьи Jia Tianqiong и Yang Ge, цены начали снижаться по мере того, как всё больше мощностей поступает в поток. Стоимость доставки 40-футового контейнера на западное побережье США составила в среднем $ 3867, что на скромные 1,4% больше, чем на предыдущей неделе, и знаменует вторую неделю подряд рост ниже 2%.
Большинство крупнейших мировых судоходных линий резко сократили свою деятельность ещё в феврале, когда спрос резко упал, поскольку пандемия достигла пика в Китае, а затем распространилась и на остальной мир. В конце мая количество простаивающих судов достигло рекордного уровня — 550 судов стояли на якоре в портах. В то время цены начали расти, что побудило компании постепенно возвращать мощности, начиная с третьего квартала.
Но ре-интродукции мощностей оказалось недостаточно, чтобы остановить резкий скачок цен, который в конечном итоге привел к вмешательству правительства. Данные Шанхайской судоходной биржи показали, что сборы за отправку 40-футового контейнера из Китая на западное побережье США выросли более чем вдвое в годовом исчислении и к середине сентября составили около 3900 долларов. Отправка контейнера на восточное побережье США обошлась в 4700 долларов.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Авторы: Jia Tianqiong и Yang Ge
Новости о Китае по материалам: caixinglobal.com
Китай публикует подробности о своём собственном чёрном списке
