Транспорт вакцин, трансграничная электронная торговля среди движущих сил – Портал PRC.TODAY.
В течение длительного времени, авиаперевозки грузов были сферой деятельности крупных трансграничных логистических компаний, включая FedEx и некоторые авиакомпании, базирующиеся в ключевых аэропортах грузовых авиаузлов, и большинство авиакомпаний рассматривали грузоперевозки как дополнение к бизнесу пассажирских перевозок.
После вспышки эпидемии пассажирские маршруты были приостановлены в больших масштабах, а недостаток вместимости салона пассажирских самолётов, составлявший половину вместимости грузовых самолётов, заставил воздушные грузы быстро загружаться.
Согласно данным, опубликованным Управлением гражданской авиации Китая (CAAC), в 2020 году, когда брюшной отсек пассажирского самолёта, перевозящего около 70 процентов грузового объема, был приостановлен, объём грузовых перевозок всё ещё достиг 6,766 миллиона тонн, что эквивалентно 89,8. процентов в 2019 году. Перевалка грузов и почты в аэропортах достигла 16,079 млн тонн, что на 6 процентных пунктов меньше, чем годом ранее.
Когда воздействие эпидемии начнёт ослабевать, вернётся ли авиа-грузоперевозчик в свое прежнее «нормальное состояние»?
“11 мая главный экономист Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Брайан Пирс заявил, что в прошлом, доходы от грузовых перевозок обычно составляли 10-15% от общей выручки авиакомпаний, но сейчас эта цифра выросла до 30-35%” – сообщает в понедельник базирующаяся в Пекине China Times.
Он предсказал, что из-за продолжающихся ограничений на трансграничные поездки, многие дальние маршруты не вернутся к нормальному состоянию в ближайшие несколько лет, поэтому доходы от грузовых перевозок будут по-прежнему составлять относительно высокую долю в структуре доходов авиакомпаний, поскольку вся отрасль находится в неведении. “Это стало ярким пятном для авиационного бизнеса” – сказал Вилли Уолш, генеральный директор IATA.
Одной из огромных потребностей является транспортировка вакцин, поскольку не было времени, когда миллиарды людей в мире сталкивались с потребностью в вакцинации. По оценкам ИАТА, для удовлетворения этого спроса, требуется как минимум 8 000 747 грузовых судов.
Ещё одной движущей силой является трансграничная электронная коммерция. Согласно прогнозу, опубликованному компанией Deutsche Post DHL Express, к 2024 году трансграничная электронная торговля в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 2,5 трлн долларов. С этой целью, DHL добавила 8 заказов Boeing 777F в начале этого года, а также добавит больше мощностей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Согласно данным, опубликованным логистической платформой Cainiao, под управлением китайской компании электронной коммерции Alibaba, в настоящее время она имеет более 200 грузовых авиаперевозок в месяц и создала сеть цепочек поставок в 33 странах и регионах. В 2020 году глобальная сеть посылок Cainiao обрабатывала более 4 миллионов трансграничных посылок в день.
Таможенные данные показывают, что трансграничная электронная торговля Китая достигла 419,5 миллиарда юаней (65,28 миллиарда долларов) в первом квартале, увеличившись в годовом исчислении на 46,5 процента.
Оживленный рынок грузовых перевозок также повышает спрос на грузовые самолёты.
В начале мая, Boeing завершил строительство грузового пассажирского лайнера 737-800BCF в Гуанчжоу и доставил его в China Postal Airlines. Это также одна из трёх линий по производству пассажирских и грузовых самолётов 737-800, открытых компанией Boeing в Китае. Как новое поколение узкофюзеляжных самолётов пассажирско-грузовой модели, 737-800BCF накопил более 180 заказов и обязательств от 15 заказчиков. С момента первой поставки в 2018 году, Boeing поставил более 50 грузовых самолётов 737-800 BCF.
Согласно прогнозу Boeing на конец 2020 года, в ближайшие 20 лет миру потребуется более 2400 грузовых самолётов для удовлетворения спроса на рынке авиаперевозок.
Амбиции городов
Всё больше городов в Китае составляют карту грузового бизнеса, и авиаперевозки грузов становятся ещё одной горячей точкой для городской конкуренции.
“Местные чиновники в международном аэропорту Наньнин Уюй в Южно-китайском Гуанси-Чжуанском автономном районе также планируют содействовать строительству грузового аэропорта, который призван лучше обслуживать страны АСЕАН” – сообщает отраслевое издание caacnews.com.cn в понедельник.
Ранее в этом месяце, западный хаб для SF Express, одного из логистических гигантов Китая, был обоснован в Чэнду, юго-западной китайской провинции Сычуань. Это означает, что Чэнду станет четвёртым региональным международным центром перевалки воздушных грузов компании после Пекина, Ханчжоу и Шэньчжэня.
Цель международного аэропорта Сиань Сяньян – достичь 15 процентов скорости передачи грузов к 2025 году и стремиться к достижению годовой пропускной способности 800 000 тонн. Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй достигнет годовой пропускной способности более 800 000 тонн к 2025 году.
Новость о том, что всё больше китайских городов начинают заниматься грузовым бизнесом, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новые ветки железнодорожного сообщения между КНР и другими странами
Шанхайские проблемы Теслы иллюстрируют всё более конкурентоспособные азиатские альтернативы Китая
