
Портал PRC.TODAY – Китайский автопроизводитель FAW Group (China First Automobile Group) — крупный государственный производитель китайских автомобилей. Он имеет важные интересы на рынке легковых автомобилей, но основным продуктом группы являются коммерческие китайские автомобили. Во второй части этой серии рассказов о китайской компании мы рассмотрим этот сектор.
В первом эпизоде мы предоставили корпоративную диаграмму. Для вашего удобства ниже приведена часть этой диаграммы с выделением компаний, которые мы рассматриваем сегодня.
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 1. История развития
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 3. Hongqi и Audi, семейная история
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 4. Mazda, Haima и Bestune
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 5. Автопромышленность Тяньцзиня и Toyota

Китайская компания FAW Jiefang Co. Ltd.
Китайский автопроизводитель FAW Jiefang является крупнейшим производителем китайских грузовиков в Китае в среднем и тяжелом сегменте. Он производит более 300 000 китайских грузовиков в год и занимает 25% рынка. Это намного больше, чем у его основных конкурентов Dongfeng Trucks, Sinotruk, Shaanxi Trucks и Foton. Китайская компания Jiefang также экспортирует около 10% своей продукции на рынки Азии, Африки и Южной Америки, в основном в виде комплектов для разборки. Jiefang имеет девять зарубежных сборочных заводов в вышеупомянутых регионах.
В первой части мы уже рассказывали о первом грузовике Jiefang CA10, созданном на базе российского ЗИС 150 и выпускавшемся с 1956 по 1986 год. Его преемник, CA141, появился на рынке в 1982 году и представлял собой значительно модернизированную версию другого российского грузовика, ЗИЛ 130 (выпуск 1960-х годов). После этого китайский автопроизводитель Jiefang начала ускорять разработку своей продукции. Китайские грузовики третьего и четвертого поколения представлены в 1991 и 1997 годах. Эти китайские грузовики имеют раму собственной разработки, но используют кабины японских производителей, таких как Isuzu и Mitsubishi.
В начале девяностых китайская компания Jiefang также приобретает дизельный завод в Уси. Этот производитель двигателей, основанный еще в 1943 году, является одним из немногих китайских производителей дизельных двигателей, которые обладают некоторыми собственными научно-исследовательскими возможностями. Китайский автопроизводитель Jiefang постепенно развивает компанию, и сегодня Wuxi Diesel производит большинство дизельных двигателей, используемых в автомобилях Jiefang.
В январе 2003 года китайская компания FAW выделяет подразделение Jiefang в отдельную компанию под названием FAW Jiefang Automobile. Год спустя пятое поколение китайских автомобилей Jiefang (серия J5) увидело свет. Для средних китайских грузовиков Jiefang продолжает использовать заимствованные кабины, но в тяжелом сегменте дизайн полностью выполняется собственными силами. Это большое достижение, так как китайский автопроизводитель Jiefang действительно делает это самостоятельно. Китайская компания не вступает в какое-либо совместное предприятие с признанным иностранным производителем. Одно время (конец 1990-х) китайская компания Jiefang ведет переговоры с Mercedes Trucks, но немцы выдвигают требования, которые китайцы не хотят выполнять. Затем Mercedes переходит к BAIC Foton.

Более новые китайские автомобили — это серия J6 2007 года и серия J7 2017 года. Как обычно в Китае, автомобили разных поколений продаются вместе друг с другом, поэтому в продаже есть китайские грузовики серий J5, J6 и J7.
Не так давно бизнес китайского автопроизводителя Jiefang был проверен внешними консультантами, и они сделали интересное открытие. В то время как такая компания, как Traton (подразделение грузовых автомобилей VW), получает около трети своего дохода от продаж новых автомобилей, а остальную часть — от послепродажного обслуживания, продажи новых китайских автомобилей Jiefang составляют 95% дохода. Таким образом, китайский автопроизводитель Jiefang больше внимания уделяет послепродажному обслуживанию. В соответствии с этой стратегией проводятся активные исследования и разработки в области автономного вождения китайских грузовиков, которые можно продавать как услугу.
Как вы можете видеть на диаграмме, китайская компания FAW Jiefang Automobile теперь является частью FAW Jiefang Group, а также зарегистрированной компанией (на Шэньчжэньской фондовой бирже). Это было достигнуто за счет сложной передачи активов в 2020 году, которая будет объяснена в четвертой части «Первый китайский автопроизводитель FAW: Mazda, Haima и Bestune»
Китайская компания FAW Bus & Coach Co. Ltd.
Автобусная деятельность FAW начинается, когда вышеупомянутая компания Jiefang United Automotive приобретает производителя Wuxi Bus в 1986 году. Этот китайский производитель китайских автобусов ведет свою историю с 1959 года. Заводы по производству дизельных двигателей Jiefang образуют дочернюю компанию China FAW. Китайские автобусы Wuxi Bus изначально выпускаются под торговой маркой Taihu, но позже все чаще используется торговая марка Jiefang. Завод в Чэнду в основном производит китайские автобусы Toyota Coaster.
В ходе недавних реорганизаций, о которых вы можете узнать подробнее в главах, посвященных автомобилям FAW и FAW Jiefang, отдел китайских автобусов был разделен. Две трети оригинального автобуса Wuxi Bus продаются CRRC, китайскому производителю поездов. Оставшаяся часть FAW Bus & Coach станет дочерней компанией китайского автопроизводителя FAW Jiefang где-то в будущем. Китайский автопроизводитель FAW является средним игроком в автобусном секторе.
Китайская компания FAW Light Commercial Vehicle Co. Ltd.
Как объяснялось во вступительной статье, китайская компания FAW начала скупать крупные части своей цепочки поставок в 1980-х и 1990-х годах, чтобы оптимизировать производство в основном китайских грузовиков. Это приводит к приобретению целого ряда заводов по сборке легких китайских грузовиков. Вот неполный список некоторых приобретений, которые в той или иной мере способствовали развитию группы легких коммерческих китайских автомобилей FAW.
- Changchun Light Automobile Factory: расположен в том же городе, что и сама FAW. Китайский автопроизводитель FAW приобретает этот завод в 1986 году. Подробнее смотрите в следующем разделе.
- Jilin Light Truck Factory: становится частью FAW в 1987 году. Цзилинь также получает свой собственный раздел ниже.
- Harbin Light Vehicle Factory, завод по производству легких транспортных средств: основан в 1965 году как оружейный завод для Министерства аэрокосмической промышленности. В 1980-х они также собирают легкие китайские грузовики на базе Isuzu Elf, как это делают многие китайские заводы. В 1993 году китайская компания FAW берет на себя управление.
- FAW Lingyuan Automobile: созданное в 1993 году совместное предприятие FAW и производителя китайских грузовиков Linghe из провинции Ляонин. Китайский автопроизводитель Linghe является частью China Aerospace, крупной компании по производству вооружений и аэрокосмической техники. В 2014 году Шанхайская промышленная группа Feihe приобретает большую часть акций, китайская компания FAW сохраняет за собой 5%, провинция Ляонин — 14%.
- Jinbei Automobile: производитель фургонов и китайских автобусов в провинции Ляонин. Сейчас он входит в группу компаний Brilliance. В 1995 году китайский автопроизводитель FAW покупает 51% акций, но в 2000 году они продаются обратно правительству провинции Ляонин.
- Автомобильный завод Чэнду: небольшой производитель в Чэнду, провинция Сычуань. Китайская компания была приобретена FAW в 1996 году, а затем объединилась как с FAW Bus, так и с совместным предприятием по производству китайских автобусов Sichuan Toyota.
- Lanjian Automobile Factory: производитель небольших китайских грузовиков в Уси, провинция Юньнань. Китайская компания была основана в 1980-х годах местным правительством, а в 1996 году китайская компания FAW приобрела контрольный пакет акций. В 2003 году производитель сигарет Yunnan Hongta Group (часть China Tobacco) также инвестировала в завод, и название было изменено на FAW Hongta Yunnan Automobile.
Когда китайский автопроизводитель FAW является акционером Jinbei, у этой компании есть совместное предприятие с GM по производству легких коммерческих китайских автомобилей. Позже это совместное предприятие передается SAIC, но контакты с американцами пригодятся. В 2009 году китайская компания FAW и американская компания GM сами заключают соглашение о создании совместного предприятия. Доля китайской компании FAW — это заявка компаний Harbin Light Vehicle и FAW Hongta Yunnan, обе из которых станут частью совместного предприятия FAW-GM Light Commercial Vehicles.

Производство легких китайских грузовиков Jiefang остается основным направлением деятельности этого совместного предприятия, но также в 2011 году будет запущен китайский пикап. Китайский автопроизводитель FAW является очень небольшим игроком на этом рынке и пытается войти в дверь с помощью GM. Китайский пикап Kuncheng очень похож на Chevrolet Silverado и производится FAW Hongta Yunnan. Однако количество остается ограниченным. В 2019 году GM насытится этим и выходит из совместного предприятия. Отныне китайская компания будет называться FAW Light Commercial Vehicle и станет полностью принадлежать FAW.
Китайская компания FAW продолжает производить китайские пикапы, хотя и в небольших количествах и продается только в определенных частях страны. После исчезновения американской компании GM, китайский автопроизводитель FAW использует новый бренд FAW Lanjian, который производит преемника Kuncheng, универсальный китайский пикап. Точно такой же автомобиль также производится FAW Lingyuan под маркой FAC Leishen. Как уже упоминалось, эта компания больше не находится под контролем китайской компании FAW. Насколько взаимозаменяемы некоторые китайские пикапы в Китае, показывает тот факт, что FAW Lanjian/FAC Leishen также производится как BAIC Doda (торговая марка Beijing Automobile) и как Projen (Lifan).


И, наконец, раздел о небольшом производителе, который недолгое время был частью китайской компании FAW. В 1988 году Yang Longyiang основывает Guangzhou Baolong Light Vehicle Co. Ltd. Он специализируется на производстве пуленепробиваемых китайских автомобилей на базе Ford Transits или Renault Traffics. С 2001 года китайская компания также производит минивэн на базе Mitsubishi Space Gear под названием Baolong Pegasus. В 2005 году компания сталкивается с финансовыми трудностями и создает совместное предприятие с FAW Hongta Yunnan. Большая часть операций Baolong передается этому совместному предприятию. Затем Pegasus продается как FAW Freewind. Пять лет спустя BAIC Group выкупает все акции совместного предприятия, и завод превращается в предприятие по производству моделей BAIC. Baolong все еще существует, первоначальная компания теперь снова ограничивается модификациями китайских автомобилей.

Китайская компания Changchun FAW Huakai Automobile Co. Ltd./Mingjun Automobile Co. Ltd.
В 1969 году Second Automobile Works, производитель китайских грузовиков, основанный китайской компанией FAW, открывает автомобильный завод Changchun Dongfeng. Этот завод выпускает легкие китайские грузовики марки Dongfeng. Однако в 1986 году китайский автопроизводитель FAW приобретает завод и переводит производство на легкие китайские грузовики Jiefang. Предприятие переименовано в Чанчуньский завод легковых китайских автомобилей FAW.
В течение десятилетий этот завод был просто сборочным предприятием для моделей Jiefang, но примерно в 2010 году ситуация изменилась благодаря инициативе внешнего инвестора. Затем завод в Чанчуне продает универсальный китайский пикап и внедорожник под брендом Huakai. В то же время она начинает разработку более современного пикапа в сотрудничестве с небольшим производителем Kawei.

Внешний инвестор — Mingjun Group, китайская компания семьи Xu, движущей силой которой является Xu Minjung. До этого Xu Minjung активно работал в сфере недвижимости и финансовых услуг, а также руководил промышленной отраслью, производя такие вещи, как бойлеры и водяные насосы. Это одна из многих компаний, пытающихся войти в автомобильную промышленность в начале 2000-х годов. В конце 2000-х Xu Minjung начал инвестировать в ряд компаний FAW и примерно в 2014 году приобрел большинство из них. В дополнение к Changchun FAW Light Vehicle, он также берет на себя Sichuan FAW Special Purpose Vehicle, Changchun FAW Hongding Automobile и Harbin FAW Transmission.
Хотя Xu Minjung становится полноправным владельцем, компании продолжат использовать имя FAW. Завод в Чанчуне переименован в Changchun FAW Huakai Automobile. Xu Minjung объединяет все в новую холдинговую компанию Mingjun Automobile. Китайский автопроизводитель производит китайский пикап, разработанный совместно с Kawei, и ряд коммерческих китайских автомобилей на базе FAW. Китайские автомобили по-прежнему регистрируются под торговой маркой Huakai, и на большинстве моделей все еще можно увидеть логотип FAW.

В дополнение к производству китайских автомобилей, связанных с FAW, Mingjun начинает новое сотрудничество. Hebei Yudea New Energy Technology — производитель LSEV (низкоскоростных электромобилей), китайских автомобилей мощностью 4 или 5 кВт и максимальной скоростью около 70 км/ч. Несмотря на технические характеристики, в целом они выглядят как обычные китайские автомобили сегмента A или B. Однако LSEV не являются автомобилями по китайскому законодательству, и многие производители LSEV ищут способы стать производителями китайских автомобилей. Yudea делает это, сотрудничая с Mingjun. Yudea LSEV, оснащенный более мощным двигателем и аккумулятором большей емкости, превращается в настоящий автомобиль и продается под торговой маркой Mingjun.
Компания FAW Jilin Automobile Co. Ltd./Etsong Vehicle Manufacturing Co. Ltd.
Первый автомобильный завод расположен в городе Чанчунь, провинция Цзилинь. В 1981 году в одноименной столице этой провинции появляется небольшой производитель китайских автомобилей. Эта компания, созданная городскими властями, носит название Jilin Light Vehicle Factory. Делают китайские минивэны на базе Suzuki Carry седьмого поколения, аккуратно по лицензии. Кроме того, китайская компания также производит запчасти для FAW. Последняя деятельность привела к тому, что китайский автопроизводитель FAW приобрел долю в компании в 1987 году и полностью приняла ее в 1991 году. Как и следовало ожидать, это означает смену названия на FAW Jilin Automobile Co. Ltd.
В 1990-х годах китайская компания FAW Jilin меняет Suzuki Carry седьмого поколения на девятое, и в то же время она начинает внедрять собственные исследования и разработки в продукт и дизайн. Десять лет спустя база Suzuki едва узнаваема. Китайские фургоны Jilin становятся довольно популярными в (северном) регионе.

Успех ее минивэнов заставляет директоров китайской компании FAW Jilin задуматься о более крупных вещах, таких как легковые китайские автомобили. И здесь сходятся две причуды истории китайского автомобилестроения. Во-первых, китайский автопроизводитель FAW Jilin не обращается к материнской компании за стратегическим подходом, а самостоятельно ищет возможности. Во-вторых, чтобы реализовать свои амбиции, они в конечном итоге покупают старую европейскую производственную линию и начинают с очень устаревшего дизайна. Это самое естественное, что можно делать в 80-х и 90-х годах.
История легковых китайских автомобилей FAW Jilin на самом деле начинается в 1994 году, когда BMW приобрела осажденный MG Rover. К своему ужасу, немцы обнаруживают, что модели Maestro и Montego все еще производятся, несмотря на их возраст и ограниченное качество. BMW хочет избавиться от них, и поэтому производственная линия начинает кругосветное путешествие. Сначала он отправляется в Болгарию, возвращается в Англию, а затем продается китайцам.

Сейчас конец 1997 года, и помните, что Maestro впервые появился на рынке в 1982 году. Китайским покупателем производственной линии является Etsong Tobacco, сигаретный бренд государственной China Tobacco. В этот момент почти каждый китаец хочет начать производить китайские автомобили, и Etsong создает собственный бренд Etsong Vehicle Manufacturing. Производственная линия будет установлена на новом заводе в Циндао (провинция Шаньдун).
Etsong оснащает китайские автомобили двигателями Toyota местного производства и продает их под маркой Lubao с 1998 года. Есть обычный хэтчбек и универсал/фургон. Количество серий, конечно, ограничено. Так что энтузиазм Etsong в отношении автомобильной промышленности исчезает так же быстро, как и возник. Это конкурентный рынок, на котором у них нет никакого опыта. И тут на сцену выходит китайский автопроизводитель FAW Jilin.
В 2003 году китайская компания FAW Jilin покупает всю компанию Etsong Vehicle Manufacturing, включая завод. Maestro останется в производстве как Lubao, универсал будет называться Jiabao. Таким образом, желание китайской компании FAW Jilin производить легковые китайские автомобили сбылось, но вскоре они обнаруживают, что купили серьезно устаревшую конструкцию. Кроме того, материнская компания FAW установила хорошие отношения с Toyota, и рассматривается более стратегический подход.


В рамках этого нового подхода китайский автопроизводитель FAW Jilin подписывает соглашение о техническом сотрудничестве с Daihatsu (дочерняя компания Toyota). Компания будет выпускать Daihatsu Xenia для китайского рынка, а автомобиль также будет продаваться как Toyota Avanza. FAW jilin использует новую торговую марку Senya для этого небольшого внедорожника. Китайские автомобили Senya гораздо лучше соответствуют пожеланиям китайского покупателя, чем старые Maestro, так что FAW Jilin быстро устает от своей плохой английской сделки.
Можно было бы предположить, что Maestro теперь тихо уйдет в небытие, но старые китайские автомобили в Китае умирают тяжело. Китайская компания FAW Jilin обнаруживает, что небольшой автомобильный завод Yema в провинции Сычуань все еще заинтересован в автомобилях. Yema покупает производственную линию в 2008 году и будет продолжать выпускать различные модели, основанные на дизайне Maestro, еще долгие годы. Китайский автопроизводитель FAW продает завод в Циндао компании SAIC, которая превращает его в сборочный завод для Wuling.
Для китайской компании FAW Jilin сотрудничество с Daihatsu заканчивается в 2010 году, но китайские автомобили Senya продолжают сходить с конвейера. За новыми моделями FAW Jilin обращается к материнской компании. Senya представляет более дешевые версии некоторых кроссоверов FAW Bestune. Однако костяком китайской компании остаются микроавтобусы. Теперь они продаются под брендом Jiabao, оставшимся от периода Maestro. Версии с открытым лотком продаются как китайские грузовики Jiefang.
Когда в конце 2010-х Цзилиньская Senya постепенно теряет свою актуальность, а вдохновляющие новые продукты не появляются, китайский автопроизводитель FAW Group продает 70,5% акций китайской компании Shandong Baoya New Energy Vehicles. Как и Yudea из предыдущего раздела, Baoya является одним из многих китайских производителей LSEV, пытающихся проникнуть на автомобильный рынок. Сделка происходит в декабре 2019 года, а через несколько месяцев производство компании Jilin останавливается. Предположительно, чтобы преобразовать компанию в новую энергетическую фабрику, но спустя более года повторного запуска все еще нет. В последнее время несколько китайских автомобилей Senya были повторно внесены в каталог MIIT, но нам придется подождать и посмотреть, удастся ли найти достаточно денег для возрождения Jilin Automobile.
Статья “FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 2. Китайские грузовики, фургоны и Austin Maestro” подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Car News China.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 1. История развития
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 3. Hongqi и Audi, семейная история
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 4. Mazda, Haima и Bestune
FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 5. Автопромышленность Тяньцзиня и Toyota

https://prc.today/pervyj-kitajskij-avtoproizvoditel-faw-chast-1-istoriya-razvitiya/