FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 3. Hongqi и Audi, семейная история

Ознакомившись с общей историей китайского производителя электромобилей FAW и его бизнесом по производству коммерческих автомобилей, мы вернулись к китайским легковым автомобилям. Сегодня мы продолжим рассказ о «природном сокровище» Китая — китайской компании Hongqi. Мы оставили его, когда китайский автомобильный бренд был снят с производства, но сейчас мы узнаем, как он возродился с небольшой помощью Германии.

Чтобы прояснить, где мы находимся, сегодня мы рассмотрим эту часть конгломерата FAW:

FAW – первый китайский автопроизводитель: Брак по расчету

Мы оставили эту историю, когда производство китайского автомобиля Hongqi CA770 было прекращено в 1981 году. Это был вызов правительства, потому что китайский автомобиль CA770 был слишком старомодным и неэффективным. Обычно такая мера означала бы конец китайского автомобильного бренда, но не для Hongqi. В последующие годы китайская компания Hongqi продолжает производить китайский автомобиль CA770 только по специальному заказу и в то же время пытается вдохнуть новую жизнь в китайский автомобильный бренд.

В 1982 году официальные лица китайской компании Hongqi ведут переговоры с Nissan, Ford, Chrysler и Audi о сотрудничестве или совместном предприятии, но тогда из этого ничего не выходит. Тем временем инженеры китайского автомобильного бренда Hongqi пробуют все, чтобы вернуться на рынок. Они реконструировали Nissan 280C (CA750), поставили новый двигатель Ford V8 в CA770 и разработали китайский автомобиль на базе Dodge 600. Ни один из этих проектов не дошел до стадии производства. Однако автомобиль на базе Dodge приводит к тому, что Chrysler Corporation продает производственную линию с двигателем 488 (2,2-литровый четырехцилиндровый) китайцам. Чтобы заработать немного денег, китайский автопроизводитель Hongqi собирает партию из почти тысячи моделей W123 для Mercedes-Benz в 1987 году.

Тем временем Volkswagen открыл магазин в Шанхае. Когда в начале 1980-х компанию пригласили китайцы, она ухватилась за обе возможности. Ведутся переговоры с несколькими китайскими производителями, в том числе с китайской компаний FAW, но, в конце концов, Shanghai Automotive заключает сделку. Производство началось с Santana в 1985 году. Частью сделки является локализация производственного процесса, и SAIC и Volkswagen нуждаются в небольшой помощи в этом, особенно когда они хотят также производить Audi 100.

Китайский автопроизводитель FAW предлагает решения. Их президент заключает сделку с мэром Шанхая Jiang Zemin, впоследствии президентом Китая, а в 1950-х годах инженером отдела силовых агрегатов китайской компании FAW. Китайская компания FAW предлагает построить автомобиль Audi, для которого нет мощностей в Шанхае, и производить детали для Santana на месте. Мэр одобряет сделку, и Volkswagen, заверенный предыдущими переговорами с китайской компанией FAW, не возражает против сделки.

Итак, спустя 17 лет производство китайских автомобилей возобновляется на заводе китайского автомобильного бренда Hongqi. С 1988 года производится модель Audi 100 C3. Брак по расчету вполне успешен. В первый год работы было выпущено менее тысячи экземпляров, но в 1996 году их количество выросло до 30 000. В дополнение к упомянутому Audi 100 C3, Hongqi также начинает производить шестицилиндровые модели 200 C3, 100 C4 и некоторое время даже V8.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Дитя любви

Брак плодотворен и в других отношениях. В 1989 году китайский автопроизводитель FAW узнал о том, что VW планирует вывести из эксплуатации некоторые производственные линии на своем заводе в Уэстморленде в США. На этом заводе собирают Golf mk.2, а для китайской компании FAW сборочная линия представляет передовые технологии. Государственный производитель направляет одного из своих чиновников, Lu Fuyuan, опытного инженера и менеджера с большим опытом работы в компании, для изучения возможностей.

Lu Fuyuan свободно владеет немецким и английским языками и обладает прекрасными дипломатическими навыками. Он получает бюджет в 20 миллионов долларов на выполнение своей миссии, в то время как VW запрашивает двойную сумму. Lu Fuyuan уговаривает их снизить до 25 миллионов долларов, а затем заставить их отказаться от последних 5 миллионов долларов, согласившись импортировать достаточно Audi из Германии, чтобы компания могла избежать увольнений и закрытия заводов. Lu Fuyuan также заботится о деталях, некоторые умные формулировки в окончательном контракте приносят китайской компании FAW парк автомобилей на территории Уэстморленда и возлагают на VW ответственность за расходы по вывозу мусора.

Тем не менее, Volkswagen доволен продажей, и когда сборочные линии будут установлены в Чанчуне, на горизонте уже маячит новая сделка. В то время как предсерийные испытания модели Golf проводятся, китайский автопроизводитель FAW и Volkswagen в ноябре 1990 года подписывают контракт о создании совместного предприятия для модели Jetta. Китайская компания FAW владеет небольшим контрольным пакетом акций совместного предприятия (60/40), а фактическое производство начинается годом позже. Сделка между Hongqi и Audi заканчивается в 1995 году, и вместо того, чтобы продлевать ее, Audi присоединяется к существующему совместному предприятию FAW-VW, а Hongqi получает право производить 100 C3 под собственной торговой маркой.

В китайском языке «Santana» может быть почти синонимом «автомобиля», но чаще всего используется как корпоративный китайский автомобиль или такси. Возможно, Jetta станет настоящим народным автомобилем. Горожане и сельские жители одинаково ценят доступность и качество китайского автомобиля, что делает его настоящей классикой китайского автопрома.

Совместное предприятие SAIC-VW концентрируется на продуктах на базе Santana/Passat, а FAW-VW фокусируется на линейке Golf/Jetta. В конце концов, однако, оба совместных предприятия продолжают быстро расти и начинают внедрять перекрывающиеся модели. Это не проблема на быстро развивающемся китайском автомобильном рынке, так как есть место и для того, и для другого.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Внебрачные связи китайского автомобильного бренда Hongqi

В то время как ребенок хорошо растет, Audi 100 C3 представляет собой новый старт для китайской компании Hongqi. В 1996 году они начинают выпускать китайские автомобили под своим именем. Сначала автомобиль назывался просто Xiao Hongqi (маленький Hongqi), позже к нему было добавлено обозначение типа Mingshi. Китайский автомобильный бренд Hongqi экспериментировал со всевозможными формами кузова, среди прочего с растянутым седаном, универсалом, пикапом и кабриолетом. Когда начинается реальное серийное производство, седан и различные удлиненные версии поступают на рынок и также продаются широкой публике. Это впервые для китайского автомобильного бренда.

Китайский автомобиль Mingshi оснащен ранее упомянутым двигателем Chrysler. Инженерам требуются годы, чтобы установить двигатель на автомобиль, но когда производство начинается, китайский автомобиль Mingshi легко становится самой успешной моделью Hongqi на сегодняшний день. Часть успеха можно отнести просто к имени китайского автомобильного бренда Hongqi. С успехом приходят амбиции, и китайская компания Hongqi хотел новый китайский автомобиль — представительский седан. Чтобы собрать деньги, китайский автомобильный бренд Honqgi, который к тому времени все еще был прямым подразделением китайского автопроизводителя FAW, был выделен в отдельную компанию (FAW Car Co. Ltd.) и зарегистрирован на Шэньчжэньской фондовой бирже.

На деньги китайская компания Hongqi заманивает нового «любовника», Ford Motor Company. Официально новый китайский автомобиль, седан является совместной разработкой обеих компаний, но на практике китайский автомобиль CA7460 представляет собой переименованный в Lincoln Town Car. Производство осуществляется в Соединенных Штатах, и автомобили отправляются в виде комплектов CKD в Китай, где китайский автопроизводитель Hongqi выполняет окончательную сборку. Он был представлен в 1998 году и сразу же провалился. В 2000 году было продано всего 100 единиц, после чего автомобиль производится только по специальному заказу для высокопоставленных лиц Коммунистической партии.

Китайский автомобиль Mingshi по-прежнему хорошо продается. В 2000 году к модельному ряду присоединяется полностью переработанная модель под названием Shijixing («Новый век») с двигателем Audi V6, а в 2004 году китайский автомобиль Mingshi получает двигатель Nissan вместо устаревшего дизайна Chrysler. Тем не менее, китайский автопроизводитель Hongqi понимает, что эта модель также приближается к пределу срока годности. Так китайская компания сближается со своей новой «сводной сестрой» Toyota, с которой материнская китайская компания FAW Group установила прочные отношения. Это дело привело к появлению Hongqi HQ3, переименованной в Toyota Crown Majestic, которая в конечном итоге заменила автомобили на базе Audi в 2007 году.

Однако публика, покупающая автомобили, недовольна неверностью Hongqi. Если в начале 2000-х Mingshi и Shijixing продавали более 20 000 автомобилей в год, то к 2008 году общий объем продаж сократился до 500 автомобилей. В ответ китайский автопроизводитель Hongqi представляет модель HQE, созданную по образцу Rolls-Royce Phantom, с двигателем V12 собственной разработки (тайно основанным на технологии Audi). Но с ценой даже выше, чем у Rolls-Royce, HQE не спасет положение.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Ребенок в порядке

Это неизбежный факт жизни, наступает момент, когда мальчик превосходит отца. Поэтому, пока китайский автопроизводитель Hongqi борется за продажи, совместное предприятие FAW-Volkswagen строит второй завод в Чанчуне, затем один в Чэнду и еще один в Фошане. Они также строят завод по производству двигателей, завод по производству коробок передач и создают новую совместную торговую организацию. Вместе с Bora и Sagitar у FAW-VW есть два потомка Jetta, но он также продает Golf и два производных от Passat как Magotan и CC. Конечно, FAW-VW также получает линейку внедорожников/кроссоверов VW, а в последнее время и некоторые ID-продукты. Audi конкурирует с BMW и Mercedes за первое место в сегменте люкс.

Конечно, есть некоторые болезни роста. В 2010-х годах совместное производство FAW-VW является одним из многих совместных предприятий, анонсирующих собственный бренд. Это попытка обмануть китайское правительство, которое настаивает на большей передаче технологий. FAW-VW представляет свой китайский автомобильный бренд Kaili в 2011 году с целью создания легковых электромобилей. Однако единственная модель — это слегка замаскированная, очень старая Jetta с некоторыми готовыми электрическими компонентами. Некоторые построены, ни один не продан.

Китайский рынок сейчас имеет огромное значение для Volkswagen. Вместе FAW-VW и SAIC-VW составляют 40% мировых продаж VAG. В то же время Volkswagen также очень важен для китайской компании FAW, поскольку FAW-VW дает им самую высокую норму прибыли. Однако в семье есть проблемы, которые затянулись на несколько лет. В то время как бренд Audi работает очень хорошо, SAIC и VW хотят, чтобы часть автомобилей премиум-класса производилась в Шанхае совместно с SAIC. Китайский автопроизводитель FAW, естественно, возражает, и возникает патовая ситуация, которая продлится до лета 2021 года. Затем Audi объявляет о создании нового совместного предприятия с SAIC (в котором немцы владеют контрольным пакетом, поэтому фактическое создание компании может быть отложено до 2022 года, когда это действительно будет разрешено) и китайская компания FAW окончательно скомпрометирована. Скорее всего, SAIC-Audi также будут продаваться через канал продаж FAW-VW.

Более радостное известие достигает мира годом ранее. FAW-VW делает китайский автомобильный бренд Hongqi и Volkswagen бабушкой и дедушкой, поскольку выделяет Jetta как отдельный бренд. Это попытка вернуть себе долю рынка в нижней части рынка, где Volkswagen постепенно уступал позиции все более конкурентоспособным китайским производителям. В настоящее время программа состоит из VA3 (дальновидное развитие VW Jetta 1984 года!), VS5 (переименованный в Seat Ateca) и VS7 (переименованный в Seat Tarracco). Внедрение на рынок до сих пор было относительно успешным.

FAW – первый китайский автопроизводитель: Возмещение ущерба

Последняя глава этой семейной саги рассказывает нам, как китайский автопроизводитель Hongqi искупает свою неблагоразумность прошлого. Конечно, китайская компания Hongqi не может игнорировать все сразу. Как и HQ3, его преемник китайский автомобиль H7 по-прежнему основан на Toyota Crown. И китайская компания Hongqi обращается к младшему брату Besturn за технической базой меньших H5 и E-HS3. А пока пытается помириться со своим бывшим партнером Audi. Первая попытка — седан L-серии, новый китайский автомобиль, представительский лимузин Hongqi. Китайский автомобиль с двигателями V8 или V12, в своей самой маленькой форме, также доступной для потребителей, использует некоторые технологии, общие с более крупными моделями Audi, и пересматривает классический дизайн китайского автомобиля CA770.

Президент китайской компании FAW Zhang Xiaojun признает символическое значение китайского автомобильного бренда Hongqi для китайской компании FAW Group еще в 2014 году, когда он заявил прессе, что только тогда, когда китайский автопроизводитель Hongqi добьется успеха на рынке частных автомобилей, китайская компания FAW будет считать себя по настоящему успешной. Но сначала китайскому автопроизводителю FAW Group нужно достичь дна. В 2015 году Zhang Xiaojun вместе с примерно восемьюдесятью менеджерами FAW и Hongqi были арестованы по обвинению в коррупции.

В 2017 году Xu Liuping, президент государственной корпорации China South Industries Group Corporation, владельца Changan Automobile, был назначен президентом китайской компании FAW. Он делает китайский автомобильный бренд Hongqi своим главным приоритетом в возрождении китайского автопроизводителя FAW. Некогда великий китайский автомобильный бренд должен снова стать лидером в области автомобилей премиум-класса. В дополнение к своей существующей линейке китайский автопроизводитель Hongqi представляет несколько новых моделей в быстрой последовательности в 2019 и 2020 годах. Эти модели (HS5/HS7/H9 и E-HS9) используют некоторые базовые технологии автомобилей Audi на базе MLB. Будущие продукты будут постепенно отдаляться от немецкого наследия и размещаться на платформах собственной разработки, совместно используемых с Bestune.

Обновление программы добилось беспрецедентного коммерческого успеха. Всего за три года китайский автопроизводитель Hongqi превратился из «китайской увядшей славы» в один из самых модных премиальных китайских брендов на рынке. С 20 000 автомобилей в 2017 году до 200 000 единиц в 2020 году — это впечатляющий рост. И этот очень типично, что китайский автомобильный бренд теперь думает об экспорте. Первые китайские автомобили E-HS9 были проданы в Норвегии. Так что тот, кто думал, что эта семейная сага закончится слезами, будет разочарован. Никаких неприятных разводов, никаких отрекшихся детей, все члены семьи счастливо встают на ноги.

Мы делаем шаг вперед в модельном ряду китайской компании FAW и изучаем его основные предложения под брендом Bestune. Ему предшествует длинная история о тропических Ривьерах и Мазде.

Статья «FAW – первый китайский автопроизводитель. Часть 3. Hongqi и Audi, семейная история» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Car News China.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

https://prc.today/pervyj-kitajskij-avtoproizvoditel-faw-chast-1-istoriya-razvitiya/

Китайский автопроизводитель JAC Motors: Новая эра. Часть 3